湖南
知嘹汽車/陳壹
前兩天，張雪機車在捷克站又拿了個冠軍，賽季第五冠。
網(wǎng)上都在喊“張雪牛逼”，但很多人不知道，國內(nèi)有個摩托車品牌同樣很強，連張雪都親自夸獎過“絲毫不遜色于國際品牌”，它就是豪爵。
豪爵的掌門人叫做王大威，是個快70歲的老頭，由于不愛露臉和拍照，至今網(wǎng)上也沒幾張他的清晰正臉照，但就是這個老頭，讓豪爵統(tǒng)治了國內(nèi)摩托車市場23年。
2025年，豪爵摩托銷量268.67萬輛，產(chǎn)值破120億元，出口量超140萬輛，內(nèi)銷與出口都是行業(yè)第一。
回顧歷史，豪爵的故事起源于1992年，34歲的王大威辭去國企工作，從河南來到廣東江門創(chuàng)立大長江集團，彼時的摩托車行業(yè)是嘉陵、力帆、隆鑫的天下，豪爵作為一個“新人”并不被看好。
2000年左右，中國摩托車行業(yè)進入黃金期，大家都在砸錢打廣告，王大威卻反著來：他把本該用來營銷的錢投到了研發(fā)上，豪爵在華南搞了個研究中心，光檢測設備就引進了不少，一臺發(fā)動機下線，豪爵先在臺架上磨幾百小時，再拉出去跑上萬公里。
2005-2015年是中國摩托車行業(yè)的黃金時期，隆鑫、宗申、力帆相繼上市，豪爵原本也有機會這么干，但王大威覺得“上市就是為了圈錢”，所以一直堅持“不上市”。
2015年到2020年，互聯(lián)網(wǎng)造車成為風口，有人勸他學習力帆造汽車，他同樣放棄了。而在這期間，王大威把豪爵的售后網(wǎng)點從幾千家干到了一萬多家，市場覆蓋率高達92%，豪爵的售后網(wǎng)點被開到了很多偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
馬后炮的視角來看，王大威的思路是正確的，因為摩托車不是手機，壞了不能寄回去返修，消費者需要的是一個能馬上解決問題的維修站，不是一個漂亮的APP，在偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，售后服務的及時性比任何廣告都更能影響購買決策。
2020年到2026年，中國摩托車行業(yè)興起“電動化”和“智能化”熱潮，截至2025年，電動摩托車內(nèi)銷占比為48%，年產(chǎn)量約326萬輛。
這一次，王大威依然不跟風。上個月改款豪爵UFR150在工信部官宣，眼尖的技術(shù)博主發(fā)現(xiàn)，這款車首次搭載了VVL可變氣門技術(shù)，據(jù)說今年6月份豪爵鈴木GSX250R也會跟進換裝VVL發(fā)動機。
VVL不是近幾年才冒出來的概念，相反，它是一項成熟的內(nèi)燃機技術(shù)，王大威不跟風去搞電動化，而是選擇在燃油發(fā)動機上繼續(xù)深耕。
到這里，豪爵的品牌邏輯就很清晰了：王大威不是那種喜歡追流行的人，“可靠”才是最重要的，這也是為什么即使在2025年品牌出口量同比接近翻番的時期，王大威依然要求每一款發(fā)動機都必須完成數(shù)百小時臺架試驗和累計數(shù)萬公里路試才能量產(chǎn)。
品牌創(chuàng)立至今，王大威都相信老百姓買代步車最看重的不是配置，而是“修起來便宜、零件好找、不容易壞”。當然，豪爵也不是不做電動化，至少“銳星”電摩系列今年就會量產(chǎn)。
王大威比別人更聰明嗎？未必，某種程度上他甚至可以算個“固執(zhí)的笨蛋”，但他的“固執(zhí)”確實也走通了。如果說張雪機車回答的是“中國摩托能跑多快”，那么豪爵回答的則是“中國摩托能走多遠”。
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