新德里5月18日：在新德里鐵道部大樓 4 號門展示的一幅裝裱畫作，展現(xiàn)了印度未來高鐵的可能面貌——一列線條流暢、空氣動力學(xué)性能優(yōu)異、車頭圓潤的列車，在高架橋上滑行，穿過郁郁蔥蔥的綠色地帶。

在印度總理納倫德拉·莫迪和日本前首相安倍晉三于 2017 年 9 月為該項目奠基近九年后，這個印度最雄心勃勃的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目已經(jīng)跨越了幾個關(guān)鍵的建設(shè)里程碑，盡管成本、時間表和最終執(zhí)行情況仍然存在疑問。

最新的官方進(jìn)展報告來自印度鐵路部長阿什維尼·瓦伊什瑙，他于本月初公布了該走廊的建設(shè)情況。據(jù)部長介紹，在全長508公里的線路上，已有349公里的高架橋結(jié)構(gòu)完工。高架橋承載著近90%的線路高于地面，是該項目最關(guān)鍵、造價最高的組成部分之一。

此外，高架走廊的混凝土支撐柱——443公里長的橋墩——已經(jīng)建成。電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在快速推進(jìn)，在179公里長的線路上已安裝了超過7700根架空設(shè)備桅桿。

負(fù)責(zé)實(shí)施該項目的國家高速鐵路公司（NHSRCL）也加快了軌道和土建工程的進(jìn)度。為最大限度地減少對人口密集區(qū)的噪音影響，已在288公里長的線路上安裝了超過57萬個隔音屏障；同時，軌道路基建設(shè)已推進(jìn)374公里，相當(dāng)于近187公里的線路長度。

該項目最具挑戰(zhàn)性的部分之一位于馬哈拉施特拉邦，由于土地征用障礙和政治阻力，該地區(qū)的建設(shè)多年來一直停滯不前。如今，該地區(qū)的進(jìn)展已顯著加快。官員表示，連接孟買班德拉-庫爾拉綜合體（BKC）和希爾法塔的關(guān)鍵地下隧道全長21公里，其中5公里已完成挖掘。

上周，印度國家公路交通安全公司（NHSRCL）宣布，印度最大的隧道掘進(jìn)機(jī)的刀盤已在孟買維克羅利的發(fā)射井中下放，這一消息令該隧道段再次受到關(guān)注。這臺重約350噸、直徑13.6米的巨型機(jī)器將用于挖掘該項目技術(shù)難度最高的段隧道。

地下段包括印度首條海底鐵路隧道，計劃在塔那河口下方修建約7公里長的隧道。鐵路部長瓦伊什瑙稱，這臺隧道掘進(jìn)機(jī)是印度鐵路項目中迄今為止使用過的最大刀盤。

孟買-艾哈邁達(dá)巴德走廊最終將連接馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的12個車站，其中一小段將穿過達(dá)德拉-納加爾哈維利聯(lián)邦屬地。規(guī)劃中的車站包括馬哈拉施特拉邦的孟買、塔那、維拉爾和博伊薩爾，以及古吉拉特邦的瓦皮、比利莫拉、蘇拉特、巴魯奇、瓦多達(dá)拉、阿南德/納迪亞德、艾哈邁達(dá)巴德和薩巴爾馬蒂。

據(jù)印度國家高速鐵路公司（NHSRCL）官員稱，古吉拉特邦的車站建設(shè)已進(jìn)入后期階段。蘇拉特、比利莫拉、瓦皮、巴魯奇、阿南德和瓦多達(dá)拉的車站廣場建設(shè)合同已全部授予。在馬哈拉施特拉邦，所有三個高架車站的建設(shè)工作均已啟動，而孟買地下BKC終點(diǎn)站的地基工程也正在進(jìn)行中。

該項目也已擺脫了對進(jìn)口日本列車的依賴。雖然走廊沿用了日本新干線技術(shù)，但列車本身目前正在日本國內(nèi)研發(fā)。

2024年底，整體車廂工廠將一份價值86.7億盧比的合同授予位于班加羅爾的BEML公司，委托其為該走廊設(shè)計和制造印度首批國產(chǎn)高速列車。這些列車的運(yùn)營速度預(yù)計約為250公里/小時，最高速度可達(dá)280公里/小時。

該基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計速度最高可達(dá)320公里/小時，為未來升級到速度更快的列車預(yù)留了空間。每節(jié)車廂的造價預(yù)計約為2800萬盧比。

官方計劃在該線路上提供兩種類型的服務(wù)。速度較快的線路預(yù)計只停靠蘇拉特和瓦多達(dá)拉，可將孟買和艾哈邁達(dá)巴德之間的行程時間縮短至兩個多小時。而全程停靠的線路預(yù)計可在三小時內(nèi)完成行程。

目前，兩城之間的傳統(tǒng)鐵路服務(wù)大約需要 7 個小時，而艾哈邁達(dá)巴德-孟買中央車站的 Vande Bharat 特快列車只需大約 5 個半小時即可完成旅程，最高運(yùn)營速度為 130 公里/小時。