2026年5月消息：全球電機龍頭尼得科（NIDEC）被曝出涉嫌違規(guī)行為超1000起，其中96.7%為在未取得客戶確認(rèn)的情況下，擅自變更產(chǎn)品設(shè)計、修改模具、調(diào)整制造工序；3%涉及偽造試驗檢測數(shù)據(jù)、篡改產(chǎn)地標(biāo)識、隱瞞產(chǎn)品缺陷等惡意行為。造假行為發(fā)生于家電、車載及IT等部門，涵蓋家電及汽車零部件所用電機。

諷刺的是，此次違規(guī)造假的問題，是今年1月起公司針對此前財務(wù)違規(guī)事件實施的內(nèi)部“品質(zhì)總檢查”中發(fā)現(xiàn)的。據(jù)悉，尼得科存在約2500億日元的會計舞弊行為，包括虛報原材料和庫存價值、錯誤申報海關(guān)估價、將勞動力成本計入固定資產(chǎn)以延緩支出等。除了已確認(rèn)的1607億日元凈利潤虛增外，公司將面臨巨額的客戶索賠、產(chǎn)品召回費用和整改成本，預(yù)計總損失將超過5000億日元。

尼得科株式會社并非“無名之輩”，它是全球最大的綜合電機制造商，被譽為“電機界豐田”。公開資料顯示：這家企業(yè)創(chuàng)立于1973年7月23日，總部位于日本京都府京都市，在40多個國家擁有340多家子公司，超過10萬名員工。2024財年營收達到2.607萬億日元（約合人民幣1270億元）

尼得科主要經(jīng)營精密小型馬達，車載及家電、商用、工業(yè)用馬達電機，機器裝置，電子、光學(xué)零部件等，涵蓋車載、家電/住宅設(shè)備/通信設(shè)備、機器人、物流、醫(yī)療及健康護理、公共設(shè)施（交通、能源、ICT）、商業(yè)/娛樂、工業(yè)等領(lǐng)域。

提起尼得科，繞不開創(chuàng)始人永守重信（Shigenobu Nagamori）。根據(jù)《2025福布斯日本富豪榜》顯示，他以28億美元的身家排在榜單第20位。1944年，他生于京都，出身貧寒，是家中六個孩子里最小的一個。以首席成績從職業(yè)訓(xùn)練大學(xué)校電機科畢業(yè)后，他進入音響設(shè)備廠商TEAC工作，先后做過銷售與技術(shù)，后升任其子公司山科精器董事，積累電機行業(yè)經(jīng)驗與人脈。

1973年，28歲的永守重信毅然辭職，帶著3名伙伴、自籌約85萬日元，在京都一間車庫創(chuàng)立了“日本電產(chǎn)”（2023年改名為尼得科），立志做出世界第一的微型馬達。剛開始的時候，他一邊搞研發(fā)一邊跑市場，成功拿下美國3M公司訂單，靠“更小體積、同等性能”的精密電機打開海外市場。

上世紀(jì)80年代，日本電產(chǎn)抓住IBM硬盤電機機遇，憑超高精度與穩(wěn)定性壟斷全球硬盤主軸電機市場。往后發(fā)展，通過瘋狂的并購和成本控制，一路干成全球電機霸主，硬盤驅(qū)動裝置用主軸馬達全球市場份額超過70%，手機震動馬達、汽車電動助力轉(zhuǎn)向電機，同樣是全球第一。

近年來，尼得科大力布局車載領(lǐng)域，幾乎承包汽車?yán)锼行枰皠印钡牧悴考?，包括?qū)動電機系統(tǒng)、剎車電機、座椅調(diào)節(jié)電機、天窗電機等，成為特斯拉、寶馬、豐田、大眾、通用等車企的核心供應(yīng)商。

1992年，尼得科進入中國市場，成立尼得科電機（大連）有限公司（中國首個生產(chǎn)網(wǎng)點）。經(jīng)過三十余年發(fā)展，如今在中國共有96家集團公司、約4.5萬名員工，是其全球最重要的生產(chǎn)基地和市場之一。

正所謂“成也蕭何敗也蕭何”。永守重信以“鐵腕高壓、利潤至上”著稱，這是他帶領(lǐng)尼得科走向成功的關(guān)鍵，也成為壓垮駱駝的最后一根稻草。他制定的“低于10%營業(yè)利潤率即視為虧損”的標(biāo)準(zhǔn)，把全公司上下被逼到極致，為了達成遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的利潤指標(biāo)，只能“不擇手段”。

財務(wù)違規(guī)事件發(fā)生后，永守重信于2025年底卸任代表董事，轉(zhuǎn)任為無代表權(quán)的名譽會長，今年2月底辭掉名譽會長。董事長小部博志、首席財務(wù)官佐村昭信、副總裁北尾義久等部分創(chuàng)始成員高管也相繼辭職。

事實上，日本企業(yè)造假已經(jīng)不是什么新鮮事。過去五年間，公開曝光的重大造假事件超過30起，涉及企業(yè)20余家，三菱電機、松下、川崎重工、IHI重工、日立、JR貨物、JR東日本等知名企業(yè)悉數(shù)上榜，業(yè)務(wù)橫跨汽車制造、重型工業(yè)、電子電器、軌道交通等諸多核心行業(yè)，造假周期普遍長達二三十年，部分甚至接近五十年。

例如，2024年6月，五大車企?（豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木）存在碰撞數(shù)據(jù)造假、發(fā)動機功率測試舞弊、剎車性能數(shù)據(jù)偽造等多種違規(guī)行為，涉及38種車型、約518萬輛汽車。

老牌巨頭三菱電機更是多次“翻車”，旗下長崎工廠偽造列車空調(diào)、壓縮機檢驗數(shù)據(jù)，最早可追溯至1985年。兵庫縣工廠變壓器檢測數(shù)據(jù)造假，3384臺涉事產(chǎn)品被出售給多家電力及鐵路企業(yè)。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出：造假事件接二連三發(fā)生，暴露出日本企業(yè)監(jiān)管機制缺位，包括第三方監(jiān)督和行業(yè)的自查自糾機制也未能有效發(fā)揮作用。日本制造早已滑落神壇，曾經(jīng)的“工匠精神”也成了“躬匠精神”。