江西
5月20日，
隨著最后一節鋼塔精準對位，
由南昌市交通投資集團公司建設管理、
上海城建設計研究院設計、
中鐵大橋局承建的
南昌市鄱陽湖旅游公路
將軍洲大橋主塔順利封頂，
一舉刷新“世界最高組合結構斜塔”紀錄。
這一節點的完成，
標志著大橋主體工程全部完工，
后續將全面轉入附屬工程施工。
下一步，
項目將全面展開剩余附屬工程施工，
包括橋面鋪裝、護欄安裝、
交通安全設施、景觀照明等。
按照計劃，
大橋將在6月份具備通車條件。
據了解，將軍洲大橋總長1827米，主跨225米，采用無背索鋼斜拉橋設計，橋面寬度10至14米，按雙向兩車道標準建設，建成后將創造世界最大跨徑無背索斜拉橋和世界最高組合結構斜塔兩項紀錄。
“大橋主塔并非傳統的直線或單斜直線塔，而是在空間上呈現雙向傾斜的結構，是一個真正的三維空間異形結構。”鄱陽湖旅游公路橋梁工程項目辦主任魏文濤介紹，與常規斜拉橋不同，將軍洲大橋為無背索斜拉橋，主塔采用A字形組合結構，總高158米，橋面以上塔高133米，沿軸線的塔身總長度達173米，如此高度和體量的無背索結構，在全球范圍內尚無先例。
精準控制主塔與主梁之間的平衡，是整個施工最核心的難點。面對施工難題，項目團隊總結并實施了“先梁后塔”施工工藝、強化前期受力計算分析、實施混凝土澆筑精細化管控、建立全過程監控跟蹤機制等六大創新舉措，系統性地攻克了塔—梁—索體系的受力平衡與穩定性難題。
針對主塔施工過程中的縱向位移難題，通過在高塔不同高度和關鍵部位設置多個位移監測點，采用高精度全站儀、水準儀等設備，對主塔的位移、傾斜度進行實時監測。此外，還設計了多點吊梁和可調節吊索，計算吊點受力實現姿態微調，高質量完成39節段鋼塔的精準安裝，主塔封頂各項指標均優于設計要求。
將軍洲大橋是
南昌市鄱陽湖旅游公路橋梁工程二期重點項目，
位于紅旗聯圩與蔣巷聯圩之間。
該項目建成后，
將進一步完善環鄱陽湖區域交通路網，
提升贛江兩岸通行效率，
在強化防洪安全保障、
推動生態保護與經濟發展等方面
發揮重要作用。
來源：洪觀新聞記者 鄔靚 文/圖
編輯：姚西林 二審：胡志文 終審：符潔蓓
南昌發布
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