導讀：據印度前沿新聞網2026年5月20日報道，俄羅斯正大力推進國產新一代航空動力裝備研發，由俄技集團與聯合發動機集團打造，全面替代此前長期依賴的烏克蘭馬達西奇系列發動機。這場始于2014年供應鏈危機的替代行動，現已成為蘇聯解體以來俄羅斯規模最大的航空工業轉型工程之一。

數十年來，馬達西奇在后蘇聯時代占據極為重要的戰略工業地位。歐亞地區大量俄制直升機、運輸機、工業燃氣輪機及能源動力設備均搭載該廠發動機。蘇聯時期形成完備航空工業分工體系：烏克蘭負責絕大部分航空發動機制造，俄羅斯承擔整機設計與總裝工作，這套產業依存模式在蘇聯解體后依舊延續至今。而如今，俄羅斯正穩步徹底擺脫對馬達西奇的依賴。

俄技集團國際合作事務主管維克托?克拉多夫在哈爾濱中俄博覽會上表示，俄羅斯正在研發全新超大推力發動機，全面替換原由馬達西奇供應的各類動力產品。

早在十余年前，俄羅斯便意識到航空動力領域依賴烏克蘭存在巨大戰略隱患，自此啟動替代計劃。這場最初為應對斷供危機而推行的進口替代工程，現已全面覆蓋直升機、重型運輸機等各類機型，推動俄羅斯航空發動機產業完成整體轉型升級。

蘇聯遺留工業格局

蘇聯解體后，烏克蘭承接諸多高端工業資產，馬達西奇更是其中具備全球影響力的核心企業。該廠深度融入蘇聯航空供應鏈，主營航空與直升機燃氣輪機研發制造。

米8、米17、米24、米28、卡52直升機，以及安124重型運輸機等經典蘇俄機型，均采用馬達西奇研制的動力裝置。其中TV3-117、VK-2500兩大系列發動機，更是俄直升機航空體系的核心支柱。

彼時馬達西奇并非單純向俄羅斯售賣發動機，雙方依托蘇聯遺留工業體系，在整機工廠、維修保障、備件供應、軍工后勤等領域深度綁定。上世紀90年代至21世紀初，雙方合作互利共贏，俄羅斯是馬達西奇最核心的天然市場，烏克蘭工廠也長期依靠俄方訂單與機隊維保業務維持運轉。

關系破裂成為行業轉折點

2014年俄烏關系惡化，烏克蘭全面終止與俄羅斯的軍事技術合作，TV3-117、VK-2500等直升機發動機出口受限，相關制裁與禁令直接重創俄羅斯航空動力供應鏈。

多款俄制直升機項目高度依賴烏克蘭發動機及配套零部件，俄軍航空裝備陷入備件短缺、維保停滯、新機量產受阻的困境。

供應鏈斷裂同樣讓馬達西奇遭受重創。長期深耕俄航空市場的馬達西奇，早已深度綁定俄各類軍機機型，而西方航空市場早已被通用電氣、普惠、羅爾斯?羅伊斯牢牢占據，西方航空體系在供應商準入、適航認證、軍工配套等方面壁壘森嚴，主打蘇俄制式裝備的馬達西奇根本難以打入，業內普遍認為，俄烏合作破裂從長遠來看，將給馬達西奇帶來致命經濟打擊。

俄羅斯全面推進動力國產化

面對困境，俄羅斯迅速出臺大規模產業扶持政策，啟動后蘇聯時代規模空前的航空產業本土化項目，目標徹底斬斷烏制發動機依賴，搭建完整本土動力產業鏈，聯合發動機集團成為此次國產化行動核心力量，克里莫夫設計局及旗下各大生產工廠承擔主要研發制造任務。

其實早在2014年之前，俄羅斯就已著手布局直升機發動機自主化，此前曾嘗試整合烏克蘭發動機產業未果，隨即下定決心搭建純國產生產體系。

國產化進程分步推進，初期俄企采用烏克蘭零部件組裝整機，隨后逐步實現渦輪葉片、燃燒室、傳動結構、電控系統、熱端核心部件等關鍵構件本土量產。2010年代末期，俄羅斯正式宣告主力直升機發動機對外依賴問題得到徹底解決。

VK-2500成為俄主力通用直升機發動機

VK-2500發動機是此次國產化轉型最具代表性的成果。這款原本依托烏克蘭產業鏈生產的發動機，現已實現俄羅斯完全國產化量產，廣泛裝配卡52、米28、米17等主力軍用直升機。

俄羅斯投入大量資金擴建VK-2500生產線，升級制造廠房與試驗測試設施，大幅提升產能。相比老舊烏制原版產品，俄產VK-2500在可靠性、安全標準、新型材料應用上均實現升級優化。

目前俄軍直升機列裝規模龐大，市場需求旺盛，一度出現VK-2500產能供不應求的情況，而產能缺口根源已不再是烏克蘭斷供，而是俄羅斯本土市場自身需求快速擴張，也直觀印證俄羅斯已經徹底擺脫馬達西奇供應鏈束縛。

攻堅高端重型動力機型

替代工程不止局限于中小型直升機發動機，重型動力裝備同樣實現自主突破。

米26超重型直升機搭載的D-136發動機，是全球推力頂尖的直升機專用發動機，此前同樣由馬達西奇研制生產，這款高端重型發動機的替代難度極高。

對此俄羅斯依托PD系列發動機譜系展開研發布局，規劃兩款替代機型，分別為適配米26直升機的PD-8V，以及面向中國重型直升機項目的PD-12V。

安124重型運輸機搭載的D-18T大推力渦扇發動機同樣實現國產化推進。2024年俄國防部長紹伊古公開表示，俄方已完成D-18T發動機烏克蘭配套部件全部替代工作，已有49臺完成維修升級并投入使用。通過維修與現代化改造，安124運輸機服役年限可由20年延長至45年。俄方計劃2027年第四季度正式啟動國產D-18T發動機批量生產，進一步提升軍用戰略空運能力。

D-18T發動機推力達23400千克力，目前俄羅斯暫無同級別量產機型，俄方計劃以PD-35發動機為基礎衍生研發PD-26超大推力發動機，兼顧工業發電與軍用重型運輸機使用，搭載全數字化控制系統、先進渦輪工藝與新型復合材料，燃油經濟性大幅提升。

相較于蘇聯時期一味追求耐用性的老式發動機，俄羅斯新一代航發采用現代化制造工藝、模塊化設計，更加注重全生命周期使用效率。PD-35超大推力發動機項目落地，也標志著俄羅斯具備全面承接馬達西奇重型動力技術遺產的實力。

技術跨界延伸至能源基建領域

馬達西奇除航空發動機外，還涉足移動能源設備與工業燃氣輪機領域，依托航改燃機技術建造發電站、油氣開采動力設備，這部分產業如今也被俄羅斯全面整合吸納。

目前俄技集團大力推廣航改燃氣輪機，廣泛應用于移動電站、極地基建、天然氣壓縮設備、應急供電設施等領域。航空燃氣輪機屬于高端大功率工業裝備，吃透相關技術可同步帶動重型制造、特種冶金、能源基建等多個產業實現技術升級，此次動力國產化布局，也助力俄羅斯進一步夯實全領域工業自主地位，并非僅局限于軍用航空領域。

隨著俄多款自研超大推力發動機項目穩步推進，俄羅斯已然具備徹底告別蘇聯時代俄烏航空工業合作模式的底氣，后蘇聯時期延續數十年的航空動力產業格局正式迎來徹底改寫。

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