哥幾個(gè)今天晚上，應(yīng)該都看了小米的發(fā)布會(huì)吧。除去性價(jià)比依舊很高的小米 17 MAX ，今晚的主角，無(wú)疑就是這臺(tái)定價(jià) 38.99 萬(wàn)還送一堆配置的YU7 車系旗艦車型： YU7 GT了。

幾乎就跟當(dāng)年的 SU7 Ultra 一樣，YU7 GT 這回不僅在軟硬件配置上刷新了 YU7 車系的上限、把千匹動(dòng)力帶到了 40 萬(wàn)以內(nèi)，還再一次回到紐北，用超越一眾德國(guó)高性能選手的成績(jī)成為了紐北最快的 SUV 。

而成績(jī)，依舊是斷層式的領(lǐng)先。

當(dāng)然這里頭還有個(gè)小故事，那就是小米的御用車手任周燦也開(kāi)著 YU7 GT 挑戰(zhàn)了一輪紐北，雖然沒(méi)有 “ 紐北地頭蛇 ” Vincent 那么夸張，但也領(lǐng)先了奧迪 QS Q8 Performance 接近 2 秒.

這也是中國(guó)車手第一次獲得紐北認(rèn)證的成績(jī)，只能說(shuō)燦哥流弊嗷。

關(guān)于這臺(tái)車本身，相信大伙已經(jīng)看了不少關(guān)于它的配置解讀，脖子哥就不過(guò)多展開(kāi)了。很多兄弟都在問(wèn)，也是我覺(jué)得更有意思的一個(gè)點(diǎn)是，為啥 SU7 的大哥叫 Ultra ，換到 YU7 這邊后綴就變成 GT 了呢？

現(xiàn)在市面上的各種 GT 那么多，YU7 GT 又跟他們有什么區(qū)別呢？

想要回答這個(gè)問(wèn)題，咱們還是得先來(lái)上上歷史課，看看這個(gè)大家都在喊的 GT 到底是個(gè)啥玩意。

雖然有點(diǎn)反直覺(jué)，但 GT 這個(gè)詞最早其實(shí)并不是一種細(xì)分的車型品類。

17 世紀(jì)前后，一些歐洲的富裕家庭閑著沒(méi)事，就會(huì)來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的跨國(guó)旅行，人稱 ：Grand Tour 。到了 20 世紀(jì)初，歐洲國(guó)家之間的路網(wǎng)變得越來(lái)越密，汽車也就成了他們最常用的交通工具。

但畢竟百年前的基建能力不比現(xiàn)在，當(dāng)年的道路可以說(shuō)是平不了一點(diǎn)。所以，一臺(tái)能夠撐過(guò)長(zhǎng)距離復(fù)雜路況的汽車，就成了人們的首選。

而到了 20 世紀(jì)，意大利國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量的長(zhǎng)途公開(kāi)道路賽車比賽。比如 Mille Miglia ，就是從布雷西亞開(kāi)到羅馬再開(kāi)回來(lái)，全長(zhǎng)有 1600 公里。

這類賽事對(duì)長(zhǎng)距離的性能和耐久要求，其實(shí)和 Grand Tour 旅行十分相像，所以類似藍(lán)旗亞、法拉利和瑪莎拉蒂在內(nèi)的賽事品牌，就把賽場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)下放到了民用車領(lǐng)域，定義出了 Gran Turismo ( Grand Tour 的意大利語(yǔ) ），也就是原教旨主義 GT 這個(gè)車型品類。

這些車有什么特點(diǎn)呢？

首先它們需要有著出色的性能、操控和耐久性，來(lái)滿足跨國(guó)旅行和長(zhǎng)距離比賽的要求；還需要足夠舒適，即使連著開(kāi) 1000 公里也不能讓乘客感到腰酸背痛；然后是最重要的是得高級(jí)且優(yōu)雅，在公路上不會(huì)顯得太暴躁，在賽場(chǎng)里也不會(huì)顯得太油膩。

所以說(shuō)白了，GT 是一類快但不粗糙、豪華但不臃腫、運(yùn)動(dòng)但不只能下賽道的車，基本就是人們認(rèn)知里完美汽車的樣子。

也是因此，幾十年來(lái)歐洲廠家的 GT 車型往往都是這樣的，妥妥的上墻海報(bào)級(jí)別。

法拉利 250 GTO 和阿斯頓·馬丁 DBS GT Zagato

這時(shí)候再看為啥 YU7 用的是 GT 而不是 Ultra ，大伙應(yīng)該都能明白了吧。

Ultra 在小米眼里對(duì)應(yīng)的是極致的操控和賽道表現(xiàn)，SU7 作為一臺(tái)又低又寬的四門轎跑，做這個(gè)正合適。YU7 呢身為 SUV 重心高重量大，雖然擁有在賽場(chǎng)闖蕩的能力，但它高底盤(pán)帶來(lái)的通過(guò)性和舒適性優(yōu)勢(shì)，卻和 GT 車型的需求更加契合。

所以最后就和雷軍說(shuō)的一樣，YU7 GT 被定義成了一臺(tái)適合長(zhǎng)途旅行的跑車級(jí) SUV 。

屬于是比較合理且理性的定位了。

到這我們就該聊聊大伙關(guān)心的第二個(gè)問(wèn)題了，那就是市面上的 GT 那么多，小米也不是第一個(gè)做的。YU7 GT 跟友商的產(chǎn)品間，到底有沒(méi)有啥區(qū)別呢？

當(dāng)然有，而且區(qū)別還不小。要我說(shuō)，小米 YU7 GT 可能是整個(gè)品類里頭最接近原教旨 GT 的那個(gè)。

這里我先疊個(gè)甲，脖子哥并不是在說(shuō)友商們的 GT 不得行，相反，無(wú)論是轎車、旅行車、跑車還是 SUV ，很多新勢(shì)力 GT 車型都已經(jīng)把操控、動(dòng)力、舒適性的平衡做到了很高的水平，GT 在機(jī)械層面上體驗(yàn)早已不再是歐洲車企的專屬了，這一點(diǎn)很棒。

孔輝雙腔空氣彈簧

但就像我們前面說(shuō)的一樣，如果把 GT 背后的特質(zhì)比作是一個(gè)由設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控、舒適、實(shí)用和豪華組合起來(lái)的六邊形的話，此前的 GT 車型往往只做到了其中的 4-5 點(diǎn)。

因?yàn)槠嚬こ讨斜揪痛嬖谥芏?strong>困難三角：注重空間的車就很難做到比例緊湊、需要兼顧操控和動(dòng)力就很難保證乘坐舒適、把豪華和設(shè)計(jì)當(dāng)重點(diǎn)就要用動(dòng)態(tài)能力做交換。

所以這玩意真的很難造，需要更高的產(chǎn)品溢價(jià)才能支持更高的開(kāi)發(fā)成本。這也是為啥那些 “ 純血 GT ” 車型幾乎都是出自歐洲的豪華甚至是超豪華品牌。

賓利歐陸 GT

回過(guò)頭來(lái)看小米 YU7 GT ，它最 “ 純血 ” 的部分其實(shí)就體現(xiàn)在這些工程難點(diǎn)上了。

就比如，怎么才能做到動(dòng)力極其強(qiáng)大的同時(shí)還保證空間的實(shí)用性？小米的答案是，做出一臺(tái)足夠強(qiáng)大又足夠緊湊的電機(jī)來(lái)釋放車內(nèi)的空間。

YU7 GT 的后橋并沒(méi)有采用 SU7 Ultra 同款的雙電機(jī)方案，而是變成了一顆獨(dú)立但更強(qiáng)的電機(jī) V8s EVO 。

相比它的前輩，V8s EVO 在各方面都進(jìn)行了升級(jí)，比如用上了更薄的定轉(zhuǎn)子硅鋼片來(lái)降低損耗、用上了小米自研的高強(qiáng)壓鋁硅合金來(lái)降低殼體的重量、用上了小米自研的 SiC 功率模塊來(lái)電能轉(zhuǎn)化效率等等，讓 V8s EVO 的最大轉(zhuǎn)速、峰值功率以及能耗都獲得了提升。

結(jié)果是，在 “ 僅僅 ” 前后雙電機(jī)的布局下， YU7 GT 的峰值輸出功率依舊達(dá)到了1003 匹，猛的一批的同時(shí)，車內(nèi)空間卻依舊與標(biāo)準(zhǔn)版 YU7 基本持平。

再比如，怎么才能讓一臺(tái)超過(guò) 2 噸的中大型豪華 SUV 在高速行駛的時(shí)，還能保持緊湊的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)？

小米的答案是，用更好的用料和更精細(xì)的調(diào)校整體拔高 YU7 GT 的底盤(pán)能力。

所以我們可以看到，YU7 GT 用上了小米車系首發(fā)的蛟龍底盤(pán)大師版，不僅把輪胎的寬度規(guī)格升級(jí)到了前 265mm 后 295mm，還用上了可調(diào)參數(shù)更多的雙閥 CDC 和雙腔空氣彈簧，給 YU7 GT 配上了一副寬大且堅(jiān)實(shí)的底座。

當(dāng)然我覺(jué)得最夸張的，還是上頭這個(gè)和電機(jī)集成在一起的后橋電子多片離合限滑差速器。

熟悉車的兄弟都知道，這玩意可以在左右輪速差過(guò)大的時(shí)候主動(dòng)鎖止左右半軸，讓扭矩更好地傳到附著力更好的輪胎，對(duì)彎道抓地能力的提升可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

但因?yàn)榧苫缓米鲆约坝脩舾兄粡?qiáng)，愿意為動(dòng)態(tài)能力給電車配上 eLSD 的廠家也寥寥無(wú)幾。真正需要 eLSD 來(lái)提升操控表現(xiàn)的，也都是一些大伙很熟悉的車：比如保時(shí)捷 Taycan 和純電 Macan 、現(xiàn)代 IONIQ 5N 以及 道奇 Charger Daytona 等。

保時(shí)捷Taycan的變速器和差速器

小米，現(xiàn)在成了其中之一。

并且為了發(fā)揮這幅底盤(pán)的最大潛力，小米這回也是聯(lián)合了自家的歐洲團(tuán)隊(duì)對(duì) YU7 GT 進(jìn)行了調(diào)校。而從脖子哥試駕的結(jié)果看，真的有不小驚喜，只不過(guò)因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議的關(guān)系，我暫時(shí)還不能跟大伙分享。

雖然我也很急，但大伙還是等一手我們明天的動(dòng)態(tài)試駕報(bào)告吧。

總而言之，在一系列的軟硬件體系加持下，小米 YU7 GT 幾乎實(shí)現(xiàn)了原教旨定義下 GT 的全部功能：

它動(dòng)力強(qiáng)大也足夠?qū)嵱茫倏鼐珳?zhǔn)卻十分舒適，空間寬敞卻也足夠帥氣和優(yōu)雅，最重要的是，能夠在長(zhǎng)時(shí)間的苛刻工況下保證保證自己的可靠性。

是的沒(méi)錯(cuò)，YU7 GT 在紐北取得的成績(jī)依舊只是個(gè)附屬項(xiàng)，小米把它帶到綠色地獄最重要的目的，其實(shí)是驗(yàn)證 YU7 GT 在多落差、多彎道的高速場(chǎng)景下能力是否在線。能不能用高品質(zhì)和好安全，支撐起 Gran Turismo 這個(gè)偉大旅程。

所以我還是前面的觀點(diǎn)， YU7 GT 就是如今國(guó)內(nèi)廠商最接近 “ 純血GT ” 的作品。

而在我看來(lái)，小米想借著這臺(tái)車傳達(dá)的信息，除了自己的工業(yè)能力又進(jìn)步了以外，大概率還有對(duì) GT 定義的重新審視。

這兩個(gè)字母背后并不只是簡(jiǎn)單的造型和配置，而是 300 多年前人們用馬車挑戰(zhàn) Grand Tour 的勇氣，以及人們對(duì)于完美汽車的樸實(shí)愿望。

YU7 GT 的出現(xiàn)也不是為了顛覆過(guò)往，而是用復(fù)雜的工程考量之下，讓 GT 精神在電動(dòng)化時(shí)代找到自己的下一個(gè)棲身之處。

不是所有產(chǎn)品都能夠叫做 GT ，或許，也不是所有人都需要一臺(tái) GT 。如果人們只是需要一臺(tái)滿足日常通勤的水桶車，那用上了 YU7 GT 同源架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)版 YU7 反而會(huì)更加合適。

但如果某天，那些孤傲的當(dāng)代 Grand Tourer 們需要找尋一臺(tái)讓旅途不再狼狽、充滿 GT 文化符號(hào)以及充沛情緒價(jià)值的產(chǎn)品，需要在一場(chǎng)極致的旅行中找尋自己的價(jià)值時(shí)，能和他們呼應(yīng)上的，一定會(huì)是這臺(tái)小米 YU7 GT 。

而在注定會(huì)被友商當(dāng)做標(biāo)桿之后，小米 YU7 GT 也必將重塑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì) GT 品類的認(rèn)識(shí)。今后，也一定會(huì)有越來(lái)越多帶著 “ 純血GT ” 味道的車型和我們見(jiàn)面。

或許到了某天，GT 在電動(dòng)時(shí)代的特質(zhì)能被中國(guó)的車企們定義也說(shuō)不定呢？

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

YU7 GT 小米人車家全生態(tài)新品發(fā)布會(huì)