四川
當布魯塞爾把“產能過剩”四個字貼在中國產品上的時候，商務部新聞發言人何亞東拿起了一把尺子。這把尺子沒有量中國，而是調轉了方向。
5月21日，商務部例行發布會上，何亞東給出了兩段回應。
第一段是一個反問：如果存在順差就叫產能過剩，那歐盟出口的汽車、藥品、葡萄酒、化妝品算不算？
第二段是一句提示：我們注意到，有國家正在調查歐盟的產能過剩問題，歐方不應在此刻搞雙重標準。同一段回應的末尾，何亞東直接點了布魯塞爾的名——歐方對此應承擔全部責任。
發布會當天，同一組數字被多家媒體重提。歐盟統計局公布的2025年貿易數據顯示：歐盟對華商品出口1996億歐元，從中國進口5594億歐元，貿易逆差3598億歐元。這個數字是2019年1650億歐元的兩倍以上。
更大的問題藏在這個數字背后，中國金融四十人研究院的一份研究剝離了表象，指出逆差擴大并非由低價傾銷導致，而是兩種結構性變化：歐洲的綠色轉型和能源危機推高了生產成本，同時中國在部分高端制造領域的進口依賴持續下降。
布魯塞爾的反應是出招，2026年3月4日，歐盟委員會公布《工業加速器法案》草案，目標是將制造業占GDP比重從14.3%提升到20%。
法案在電池、電動汽車、光伏、關鍵原材料四個領域設置了排他性規則：若投資者所屬國在這些領域的全球產能占比超過40%，單筆投資超1億歐元、收購股權超30%，就必須履行申報義務，并滿足外資持股不超過49%、強制技術轉讓等條件。
全球產能占比超過40%的經濟體是哪一個，答案不言自明。
這把火尚未燒到中國企業，布魯塞爾內部先出現了裂痕。
愛沙尼亞、芬蘭、拉脫維亞、立陶宛、荷蘭、瑞典六國公開聯名反對法案中的保護主義條款。德國雖未加入聯名行列，但在多個場合公開表達反對態度。六國擔憂的核心指向一點：保護主義將切斷技術輸入渠道、加劇資本外流。
德國處于格外微妙的位置，作為歐盟最大的制造業經濟體，其在汽車、化工、機械等多條產業鏈上與中國的相互依賴程度遠超其他成員國。
何亞東在發布會上還提到了一個細節：中方關注到，有關國家正在調查歐盟的“產能過剩”問題。
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