“這次定價(jià)，確實(shí)很難。”

小鵬集團(tuán)董事長兼CEO何小鵬在小鵬GX價(jià)格公布之前這樣說道。

一方面，GX承載著小鵬向上的重任，進(jìn)入“大6座”SUV這個(gè)重要細(xì)分市場，支撐起MONA M03之外的小鵬銷量；另一方面，從預(yù)售發(fā)布開始，互聯(lián)網(wǎng)輿論對(duì)于價(jià)格、產(chǎn)品的質(zhì)疑就沒有停止過。

但何小鵬說：“我往后看了一下討論，很多人是拿GX和50萬元級(jí)別的車在具體比較，特別是在內(nèi)飾方面。但我們追求的是科技豪華，而不是傳統(tǒng)的豪華。”

他還專門花費(fèi)了幾分鐘時(shí)間，對(duì)比了GX與50萬元級(jí)別行業(yè)旗艦9系SUV之間的配置差異。甚至還解釋了在主動(dòng)懸架這項(xiàng)技術(shù)上，小鵬自己的一些理解與時(shí)間表。

這應(yīng)該是何小鵬委婉地對(duì)此前一些言論的回應(yīng)，但在我們看來，當(dāng)那些質(zhì)疑者拿著小鵬GX 30萬元身價(jià)去對(duì)標(biāo)友商50萬元旗艦時(shí)，小鵬其實(shí)就已經(jīng)贏了比賽。

上市12小時(shí)后，小鵬GX大定24863臺(tái)，Ultra旗艦版占比超八成，App上的交付時(shí)間已經(jīng)來到8-10周。

這意味著，至少在未來一段時(shí)間里，GX已經(jīng)可以和MONA M03一起，扛起小鵬的銷量了。

01

小鵬的“雷克薩斯”時(shí)刻

1980年代，美國經(jīng)濟(jì)從滯漲陰影中走出，重新進(jìn)入到了擴(kuò)張周期，金融、法律、醫(yī)療、科技與服務(wù)業(yè)的重要性不斷上升，使得大量新興的高收入人群涌現(xiàn)。而相比“老錢”，他們更重視效率與理性消費(fèi)、更愿意為品質(zhì)買單，也不認(rèn)同“老錢式”的消費(fèi)觀念。

在這個(gè)Yuppies時(shí)代，新興中產(chǎn)需要一臺(tái)安靜、體面、精致、可靠，但又不老派的豪華汽車。這便讓日本汽車等到了機(jī)會(huì)，成就了英菲尼迪、雷克薩斯與謳歌在美國市場的成功。

他們重新定義了一種豪華的標(biāo)準(zhǔn)：可以不用建立在傳統(tǒng)的歐洲歷史敘事之上，而是建立在極致的用戶體驗(yàn)與精密制造上。

這就像如今中國汽車市場正在發(fā)生的改變，新勢力品牌不是“做出一臺(tái)更貴的中國車”，而是用一種新的價(jià)值重塑，撬動(dòng)了舊豪華秩序松動(dòng)時(shí)的需求。

2026年Q1，“BBA”在中國市場銷量“跳水”，奔馳下滑26.9%，寶馬下滑10%，奧迪下滑12%，而與此同時(shí)，蔚來在Q1成為上海乘用車市場的銷量第一。

中國新勢力品牌在高端市場的成功，不是復(fù)制“BBA“，而是重新為市場定義了新興高端用戶到底需要怎樣的產(chǎn)品。就像當(dāng)年的美國新興中產(chǎn)所在意的品質(zhì)穩(wěn)定、服務(wù)體面一樣，中國用戶在意的，是智能化的領(lǐng)先、空間的充裕，甚至是一種新生活方式的象征。

發(fā)布會(huì)開始時(shí)，何小鵬沒有像往常一樣直接登場，而是又播放了此前拍攝的那個(gè)8分鐘的視頻，以回答為何要造GX這臺(tái)車。

他的答案是：“獻(xiàn)給所有像我們一樣，為自己，也為時(shí)代，在努力、在折騰的人，獻(xiàn)給所有的鵬友們。”

何小鵬的朋友里，有58同城姚勁波、天眼查柳超、百川智能王小川、出門問問李志飛……其實(shí)包括何小鵬自己在內(nèi)，他們都是收獲于這個(gè)時(shí)代，同時(shí)也在創(chuàng)造這個(gè)時(shí)代的人。

理解這個(gè)背景，也就能夠理解小鵬GX。

在何小鵬的敘事里，沒有太多著墨于皮革、木材的選擇與匠心打造，也沒有講述太多設(shè)計(jì)的幕后故事，甚至連云漠金和昆侖云境兩個(gè)特殊車漆的工藝，也只是一筆帶過。

這不代表小鵬沒有在GX上投入成本，比如光是云漠金的啞光車漆，成本就比普通清漆高一倍。但小鵬GX要走的，并不是傳統(tǒng)的豪華敘事，同樣，小鵬的向上溢價(jià)，也不靠這些來支撐，而是靠科技。

這是小鵬品牌自始至終的支點(diǎn)，從當(dāng)初首發(fā)領(lǐng)航輔助駕駛，到如今第二代VLA的到來，以自動(dòng)輔助駕駛這個(gè)最耀眼的“科技樹”為根，小鵬在GX上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面進(jìn)化：在增程大6座SUV里創(chuàng)造的“空間奇跡”，坐滿6人還能放下6個(gè)24寸行李箱；在被動(dòng)安全強(qiáng)化的基礎(chǔ)之上，以科技和AI塑造更強(qiáng)大的主動(dòng)安全能力；第二代VLA讓輔助駕駛的體驗(yàn)進(jìn)一步向未來無人駕駛靠攏，并且為未來儲(chǔ)備能力；線控底盤、后輪轉(zhuǎn)向加上AI能力，讓大車也可以實(shí)現(xiàn)舒適、好開的兼顧……

沒有人能一步到位成為豪華，但在向往豪華的路上，總有那些“折騰的人”率先出發(fā)。

看似是LS的香檳塔廣告奠定了雷克薩斯的豪華地位，但不要忘了在那之前，豐田已經(jīng)用十多年時(shí)間在美國建立了可靠、穩(wěn)定、精致的品牌形象，為雷克薩斯投入了足夠多的研發(fā)資源，也真正站在美國用戶的角度構(gòu)建新的品牌。

而GX，就是小鵬在十多年之后的躍升時(shí)刻。

當(dāng)價(jià)格發(fā)布后，這幾乎是我最近參加的發(fā)布會(huì)中，現(xiàn)場反響最為熱烈的。GX的初戰(zhàn)告捷，關(guān)鍵不是小鵬當(dāng)下賣了多少M(fèi)ONA M03，而是小鵬過去十余年所堅(jiān)持和塑造的科技形象，在這臺(tái)車上有了完整而具象的呈現(xiàn)，并且開始被市場所認(rèn)可。

畢竟，雷克薩斯首款車型LS的3.5萬美元售價(jià)，相比于當(dāng)時(shí)豐田主流的卡羅拉1萬美元的售價(jià)，也高出了3倍多。

02

GX，激發(fā)小鵬的“化學(xué)反應(yīng)”

過去一年，以車企官方發(fā)布數(shù)據(jù)為口徑，小鵬交付了近43萬輛車，在新勢力品牌中僅次于零跑，超過了理想的40.63萬輛、蔚來的32.6萬輛和極氪的22.41萬輛。

但從銷量結(jié)構(gòu)來看，以指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)計(jì)，小鵬30萬+銷量占比僅為5.4%，遠(yuǎn)低于理想的51.9%和蔚來的52.2%，哪怕是均價(jià)低一些的極氪，銷量“大頭”也集中在20-30萬元。小鵬依靠MONA M03獲得的銷量規(guī)模，但卻在理想、蔚來、極氪都“吃得開”的大5座、大6座SUV市場缺位，這點(diǎn)甚至還弱于零跑。

而如果以城市銷量維度，小鵬在一二線城市的銷量占比并不占優(yōu)，但相比于其他新勢力品牌，差距并沒有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)那樣明顯。這意味著，小鵬在高線城市的渠道滲透以及品牌認(rèn)知度是足夠的，缺少的更多只是一款能夠激發(fā)化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)品。

乍看上去，小鵬GX是市場中又一個(gè)“冰箱彩電大沙發(fā)”的集大成者，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，小鵬在用技術(shù)推動(dòng)“家電”賽道體驗(yàn)的進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化。

5265mm的車長，在如今車身尺寸通貨膨脹的時(shí)代里并不算顯眼，但是GX卻可以做到滿載6人場景下，放下6個(gè)24寸行李箱的空間表現(xiàn)。同時(shí)，第三排座椅擁有電動(dòng)折疊和平躺模式，通過不同的收納排列滿足用戶多場景用車需求。

AI調(diào)光隱私玻璃，不僅是更好的阻光效果，還可以聯(lián)動(dòng)整車安全體系，具備碰撞安全調(diào)節(jié)、熱失控安全調(diào)節(jié)的功能，在極端場景下進(jìn)一步提升安全性。而日常使用中，也可以無感智能適配場景，比如隨太陽輻照強(qiáng)度而自動(dòng)調(diào)整透明度等等。

而這些能力中，很多都離不開AI技術(shù)的加持。

這也是小鵬GX更深層的價(jià)值所在：小鵬以自動(dòng)駕駛為支點(diǎn)的技術(shù)敘事與品牌故事，正隨著GX的到來，催化整個(gè)體系發(fā)生變革。

在幾天之前，小鵬在廣州工廠下線了首臺(tái)量產(chǎn)Robotaxi，它以小鵬GX為原型車打造，搭載了小鵬第二代VLA大模型、4顆自研圖靈AI芯片，本地算力達(dá)到3000TOPS，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

于是又有人說，小鵬不好好打造GX的高端形象，反而又去搞“網(wǎng)約車”。

但這臺(tái)Robotaxi真正的意義，其實(shí)并不在于小鵬要運(yùn)營多大規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，而是小鵬真正實(shí)現(xiàn)物理AI領(lǐng)域跨域融合創(chuàng)新的技術(shù)里程碑，以及小鵬品牌蛻變的關(guān)鍵時(shí)刻。甚至以Robotaxi作為載體的測試與泛化，也將為小鵬未來更深度的全球化拓展提供支持。

何小鵬堅(jiān)信，未來L4一定會(huì)相當(dāng)普及，車可以自動(dòng)駕駛?cè)湍憬雍⒆印⑺湍闵习啵囈部梢韵嗷贤ǎ龅阶幽杠囄粫r(shí)能夠自動(dòng)挪車……為了這一刻，小鵬需要從現(xiàn)在開始就進(jìn)行測試與準(zhǔn)備。

而在小鵬GX的產(chǎn)品介紹中，何小鵬也多次提到這臺(tái)車為未來L4時(shí)代所做的儲(chǔ)備，架構(gòu)層級(jí)的比如航空級(jí)系統(tǒng)冗余，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、供電、通訊和解鎖，既是在技術(shù)迭代的同時(shí)保障安全底線，也是L4時(shí)代的真實(shí)需求；細(xì)節(jié)層面比如電動(dòng)車門的設(shè)計(jì)，對(duì)于對(duì)于障礙物的探測、后方來車與行人的躲避，也都融入了無人駕駛的設(shè)計(jì)思路。

小鵬GX甚至提供了方向盤的隨動(dòng)與微動(dòng)兩種模式供用戶選擇，也要堅(jiān)持把線控底盤放上車，它的意義不僅是讓人駕的操控上限與舒適體驗(yàn)更進(jìn)一步，更是為自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來做好準(zhǔn)備。當(dāng)整車底盤實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向與液壓制動(dòng)、全速域可變轉(zhuǎn)向比以及轉(zhuǎn)向中間軸取消，意味著整套底層體驗(yàn)可以隨著AI不斷進(jìn)化，也可以徹底實(shí)現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的變革，從而帶來更多的想象空間。

03

大公司視點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)上有著這樣一種說法：iPhone是普通人唯一觸手可及的“頂級(jí)奢侈品”。相比于無論是包包、服裝還是腕表、珠寶，這些普通人可能完全無法企及的奢侈品，iPhone在某種意義上就是“科技平權(quán)”的例子。

但沒有人會(huì)覺得，蘋果不是一家偉大的公司。

而小鵬GX的敘事，也講述著一個(gè)“科技平權(quán)”的故事，它不靠奢華的材料與工藝，而是用技術(shù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的普惠，同時(shí)，這些技術(shù)也支撐著小鵬品牌的精神和價(jià)值。

這也是一條通向偉大的路。