四川
印度首都新德里的油價，一周之內連著漲了兩次。
5月15日，德里汽油價格由四年來的凍結狀態被打破，每升上調3盧比，達到97.77盧比。三天后，5月18日，油價再次上調約0.9盧比，升至每升98.64盧比，柴油價格同步漲至91.58盧比。
兩次調價間隔不到一周，汽油累計漲價近4盧比。而同一天，印度總理莫迪正在荷蘭海牙向印度僑民發出一個警告。
莫迪說，能源危機、疫情與沖突交織在一起，世界正邁入一個“災難十年”。如果不行動，過去幾十年的社會經濟成就可能付諸東流，大量人口將被推回貧困。
同一周，在新德里，一場更大范圍的經濟焦慮正以一種更具體的方式表現出來。5月21日，德里國家首都區的出租車和機動三輪車司機開始了為期三天的罷工。
全印度機動車運輸大會旗下68個工會參與抗議，骨干司機全日停止運營，德里的早高峰出現了明顯的接駁缺口。
罷工的原因極為直接，德里出租車費用已經近15年未調整——長達15年的時間里，燃料成本漲了，維護成本和保險成本漲了，但計價器上的數字沒有動過。
具體到這兩位人物的引述和表態：
一位名叫席迪圭的機動三輪車司機，在接受記者采訪時拒絕載客。
他的原話是：“我們每天出來載客的時間，至少都有10個小時，有時甚至會超過12個小時，但包括油價在內，什么都在漲，唯一沒漲的是車費，我們賺的錢，經常不夠生活開支。”
另一位Uber司機卡普的表述更為具體和實際。他告訴中央社記者，叫車平臺壓低車資，不斷推出優惠方案，“只要有司機接單，平臺就有錢賺，他們才不管我們的死活”。
席迪圭和卡普的困境所指向的，是印度底層勞動者面臨的整體性生存成本倒掛——支出線永遠在攀升，收入線卻被多重因素壓制在原地。
這就是印度石油供需“三根鎖鏈”在微觀層面產生的真實擠壓：進口依賴鎖鏈——印度近90%的原油需求依賴海外，其中約50%的進口量需經霍爾木茲海峽運輸；儲備不足鎖鏈——印度政府的戰略石油儲備容量約為3900萬桶，僅能滿足9.5天的消費需求，遠低于國際能源署建議的90天安全標準，石油部內部評估實際可用可能不足6天；政治成本鎖鏈——莫迪向來重視穩健財政的執政口碑，五邦選舉剛結束，直到明年才需面對新的選民壓力，這為后續可能的進一步漲價留出了政策空間。
這三根鎖鏈相互制衡，印度石油公司等國有企業此前通過財政補貼和減稅來延遲漲價的傳導效應，但如今這個模式已難以為繼。一位不愿具名的印度政府高官向《金融時報》坦言，民眾需要為一場“強度堪比新冠疫情時期”的經濟沖擊做好準備。
印度政府并非沒有感受到德里出租車司機的憤怒。印度人民黨全國發言人巴蘇5月21日在新德里表示，過去三年印度汽油價格累計上漲約12%，同期英國上漲了38%、日本上漲22%，印度的漲幅屬于全球較低水平，政府還削減了汽油消費稅，每升讓利約2.5盧比德里首席部長、反對黨平民黨領導人凱杰里瓦爾在社交媒體上反駁：“減稅2.5盧比，漲價4盧比，老百姓算得清這筆賬。”
減稅2.5盧比，漲價近4盧比。這兩筆賬之間接近1.5盧比的缺口，最終將落在加油站柜臺交易雙方誰的身上——這是德里街頭最實際的數學題。
全球油價的下一個壓力點正在逼近，受中東局勢持續影響，印度5月上半月的柴油消費量已同比下降4.2%。印度央行5月20日發布的月度公報顯示，2026年4月印度零售通脹率已升至5.8%，其中燃料和電力分項貢獻了1.2個百分點。公報預測，若海灣局勢持續，通脹率可能在6月底突破6%的上限。
德里罷工的第三天，席迪圭把自己的車停在路邊。他拒絕了一個又一個趕著上班的乘客。他說：“什么都在漲，唯一沒漲的是車費。”
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