四川
小米YU7 GT已上市，售價38.99萬元，大滿配42.99萬元。
伴隨新車上市，爭議隨之而來。
現(xiàn)款小米YU7頂配32.99萬元，與YU7 GT相差僅6萬元，使得很多人抱怨，提車提早了，因為6萬他們是真有。
當然也有人覺得，38.99萬元的價格太貴了，不如選傳統(tǒng)豪華，更擁有身份感。
與此同時，YU7銷量面臨下滑，YU7標準版上市售23.35萬元，相當于進一步降低購車門檻，所以小米YU7到底行不行也成為網(wǎng)友們的談資。
小米汽車到底行不行，先來看看小米YU7 GT的優(yōu)勢。
與小米SU7（參數(shù)丨圖片） ULTRA的定位不同，YU7 GT定位的是適合長途旅行的跑車級SUV。
它并不強調(diào)極致性能，但它確實有極致的性能表現(xiàn)。新車在上市前，以7分22秒755的成績，刷新紐北量產(chǎn)SUV圈速紀錄。
小米汽車死磕紐北賽道、屢次突破已經(jīng)成為常態(tài)，不禁讓人覺得“也太簡單”的錯覺，但事實上紐北是全球性能車的試煉場，具備極高含金量，而數(shù)字更直接展現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)勢，所以小米YU7 GT的跑車級性能不是說說而已。
又有人要說了，小米YU7 GT千匹馬力，只有賽道才能用上，日常使用處于完全超標的狀態(tài)，完全沒必要。
事實上，即便不能上賽道，即便動力超標，也沒有人會拒絕擁有一輛法拉利不是嗎？所以小米YU7 GT對于年輕人的吸引力是絕對的。
而更重要的是，小米汽車已經(jīng)確定2027年出海計劃，首站選定歐洲市場，在這個車企普遍都能做高性能車的土壤上，小米 YU7 GT同樣具備與“眾神”對決的力量，畢竟他們是知道紐北成績到底意味著什么。
當然，小米YU7 GT不一定走量，真正用來走量的是YU7標準版。
雷總說過，小米YU7的打法是配置拉滿，所以初次上市時砍掉了標準版。但用戶反饋，相比過剩的用車體驗，不如降2萬來的實在，所以真正的標準版來了。
標準版主要在續(xù)航上調(diào)整，但也不低，CLTC純電續(xù)航643km，電芯同樣來自寧德時代確保了品質(zhì)與安全。同時砍掉了可變懸架功能，車內(nèi)的后排液晶屏也去掉，其他的相較于2025款長續(xù)航版基本不變，所以，降低的這2萬還是很有誠意的。
小米YU7最開始上市時，對行業(yè)來說確實是絕殺，上市3分鐘大定就超20萬輛，18小時后鎖單量達到24萬輛。
今年1月，YU7更以單月37869臺的銷量拿下月度銷量冠軍，成為當月最暢銷的車型。
當然，下滑也是不爭的事實，今年3月、4月小米YU7銷量都已不足1萬輛，在這背后，新一代SU7分流、對手殺瘋、用戶購車需求轉(zhuǎn)變等都是原因，比如比亞迪的閃充，直接改寫了市場規(guī)則。
小米汽車的優(yōu)勢是性能，但對用戶來說，它的“談資”，它的生態(tài)所帶來的情緒價值，才是真正讓用戶買單的原因。
所以，歸根結(jié)底，小米汽車不僅知道自己的優(yōu)勢，也知道核心技術(shù)的重要性，所以它在不斷用成績證明自己并不是“花架子”。
當然，小米汽車也需要更加關(guān)注用戶用車的痛點，比如充電效率等等，只有從用戶不斷改變、又最真實的需求出發(fā)，才能走得更遠，你覺得呢？
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