蘇伊士運(yùn)河長達(dá)八年的關(guān)閉，重塑了全球航運(yùn)與能源格局。

文/毛魯

當(dāng)前，中東沖突持續(xù)發(fā)酵，霍爾木茲海峽歷經(jīng)多次通航與關(guān)閉的波折，深刻影響著全球能源運(yùn)輸格局。事實(shí)上，這種重要油氣運(yùn)輸航道的關(guān)閉并非個(gè)例。作為中東原油輸往西歐的核心“能源樞紐”，蘇伊士運(yùn)河自1869年正式通航以來，多次經(jīng)歷停運(yùn)與復(fù)航的更迭。其中，1967年至1975年的關(guān)閉，是蘇伊士運(yùn)河通航史上持續(xù)時(shí)間最長、影響最深遠(yuǎn)的一次，歷時(shí)整整8年。這一事件重塑了全球航運(yùn)與能源格局，也為當(dāng)代戰(zhàn)略航道運(yùn)營與國際地緣博弈提供歷史鏡鑒。

01

封航

1967年6月5日，第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)（又稱“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”）的爆發(fā)，成為蘇伊士運(yùn)河最長一次關(guān)閉的直接導(dǎo)火索。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的根源，是中東地區(qū)阿以矛盾的長期積累，而蘇伊士運(yùn)河作為連接歐亞非三大洲的戰(zhàn)略要地，自然成為雙方爭(zhēng)奪的核心焦點(diǎn)。彼時(shí)，埃及與以色列的矛盾已達(dá)到臨界點(diǎn)，以色列以埃及封鎖亞喀巴灣、驅(qū)逐聯(lián)合國維和部隊(duì)為由，發(fā)動(dòng)了閃電式進(jìn)攻，短短六天便擊潰了埃及、敘利亞、約旦三國聯(lián)軍，迅速占領(lǐng)了西奈半島、戈蘭高地等戰(zhàn)略要地，其中就包括蘇伊士運(yùn)河?xùn)|岸的全部區(qū)域。

戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)當(dāng)天，埃及總統(tǒng)納賽爾為防止以色列軍隊(duì)利用運(yùn)河向西推進(jìn)，果斷下令關(guān)閉蘇伊士運(yùn)河，同時(shí)在運(yùn)河水域布設(shè)水雷、沉沒船只，將這條全球能源大動(dòng)脈徹底封鎖。這一決定并非倉促之舉，而是埃及在絕境中的戰(zhàn)略抉擇——運(yùn)河作為埃及的主權(quán)象征，一旦被以色列控制，不僅會(huì)喪失國家核心利益，更會(huì)讓中東地區(qū)的能源運(yùn)輸主動(dòng)權(quán)落入敵手。當(dāng)時(shí)埃及軍隊(duì)在運(yùn)河沿岸部署了大量兵力，與占領(lǐng)東岸的以色列軍隊(duì)形成對(duì)峙，運(yùn)河成為雙方軍事對(duì)抗的前沿陣地，絲毫沒有通航的可能。

運(yùn)河關(guān)閉后，沿岸的伊斯梅利亞市成為雙方對(duì)峙的核心區(qū)域。1968年11月16日，納賽爾總統(tǒng)親臨蘇伊士運(yùn)河前線，與埃及軍方高層視察防務(wù)，身后跟著武裝部隊(duì)總司令穆罕默德·法齊和總參謀長阿卜杜勒·穆尼姆·里亞德。總統(tǒng)站在運(yùn)河西岸，望著對(duì)岸的以色列軍隊(duì)，堅(jiān)定地向士兵們表示：“我們不會(huì)放棄一寸土地，運(yùn)河的主權(quán)永遠(yuǎn)屬于埃及。”這讓蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉，從單純的軍事封鎖，升華為國家主權(quán)與民族尊嚴(yán)的抗?fàn)帯?/p>

02

影響巨大

這次關(guān)閉給全球航運(yùn)、能源貿(mào)易乃至相關(guān)國家的民生帶來了極大影響。作為連接地中海與紅海、貫通大西洋與印度洋的最短航線，蘇伊士運(yùn)河在關(guān)閉前承擔(dān)著全球約15%的海運(yùn)貿(mào)易量，其中60%的意大利石油、39%的法國石油和25%的英國石油消費(fèi)，都依賴這條航道運(yùn)輸。隨著蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉，全球航運(yùn)被迫重新規(guī)劃路線，所有往來于歐亞的船只，都不得不繞行非洲南端的好望角，航程驟然增加近萬公里，航行時(shí)間從十幾天延長至近兩個(gè)月。

這直接導(dǎo)致了航運(yùn)成本的暴漲，并迅速傳導(dǎo)至全球經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，一艘滿載原油的巨型油輪，繞行好望角的燃油消耗比走蘇伊士運(yùn)河翻倍，再加上航行時(shí)間延長帶來的船員薪資、港口滯期費(fèi)等費(fèi)用，每艘油輪的運(yùn)輸成本增加至少30%。蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉與 1973 年石油危機(jī)形成疊加效應(yīng)，國際油價(jià)大幅波動(dòng)，全球石油價(jià)格一度上漲33%。歐洲多個(gè)國家陷入燃油緊缺的困境——彼時(shí)歐洲多數(shù)國家從阿拉伯國家進(jìn)口的石油占總需求量近一半，且石油存量僅能勉強(qiáng)支撐一個(gè)半月。工廠因缺油限產(chǎn)停產(chǎn)，在終端加油站，排隊(duì)數(shù)小時(shí)加油的景象在法國、德國、意大利等國上演。

對(duì)于埃及而言，運(yùn)河關(guān)閉帶來的損失更為沉重。在關(guān)閉前，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)是埃及重要的財(cái)政收入來源，每年可為埃及帶來巨額收益。而關(guān)閉的8年間，埃及每年損失的通行費(fèi)就達(dá)2.5億美元，這對(duì)于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的埃及來說，無疑是雪上加霜。

與此同時(shí)，運(yùn)河關(guān)閉還推動(dòng)了全球航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革，航運(yùn)公司紛紛轉(zhuǎn)向建造更大的“超級(jí)油輪”，以適應(yīng)繞行好望角的長距離運(yùn)輸需求，這一變革也深刻影響了后續(xù)全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展格局。

03

復(fù)航

在國際社會(huì)的持續(xù)斡旋下，阿以雙方的對(duì)峙逐漸緩和，為運(yùn)河的復(fù)航創(chuàng)造了條件。1970年，納賽爾總統(tǒng)去世，薩達(dá)特接任埃及總統(tǒng)后，致力于推動(dòng)中東和平進(jìn)程，試圖通過外交手段收回西奈半島，重啟蘇伊士運(yùn)河。1973年10月，埃及發(fā)動(dòng)贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)（又稱“十月戰(zhàn)爭(zhēng)”），試圖奪回被以色列占領(lǐng)的運(yùn)河?xùn)|岸地區(qū)，雖然這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最終以雙方停火告終，但埃及成功收復(fù)了運(yùn)河?xùn)|岸的部分土地，為運(yùn)河復(fù)航奠定了基礎(chǔ)。

1973年10月6日，埃及軍隊(duì)趁著猶太教贖罪日，兵分多路強(qiáng)渡蘇伊士運(yùn)河，突破了以色列修建的“巴列夫防線”——這條防線是以色列在運(yùn)河?xùn)|岸修建的堅(jiān)固防御工事，由混凝土墻、鐵絲網(wǎng)、地雷區(qū)組成，被以色列稱為“不可逾越的防線”。埃及士兵乘坐沖鋒舟，冒著以色列軍隊(duì)的炮火，成功登上運(yùn)河?xùn)|岸，摧毀了巴列夫防線的多處工事，雖然最終未能完全收復(fù)西奈半島，但這場(chǎng)行動(dòng)打破了以色列“不可戰(zhàn)勝”的神話，也讓國際社會(huì)看到了埃及捍衛(wèi)國家主權(quán)的決心，為后續(xù)的和平談判和運(yùn)河復(fù)航鋪平了道路。

1975年6月5日，經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的談判與籌備，在聯(lián)合國維和部隊(duì)入駐西奈半島、局勢(shì)趨于穩(wěn)定后，蘇伊士運(yùn)河正式重新通航。復(fù)航當(dāng)天，埃及舉行了盛大的通航儀式，第一艘通過運(yùn)河的商船是埃及的“阿依達(dá)”號(hào)，當(dāng)船只緩緩駛過運(yùn)河時(shí)，沿岸的居民紛紛歡呼雀躍，慶祝這條能源動(dòng)脈的重生。此次復(fù)航，不僅標(biāo)志著蘇伊士運(yùn)河重新回歸全球航運(yùn)體系，更意味著中東地區(qū)的和平進(jìn)程邁出了重要一步。

蘇伊士運(yùn)河1967—1975年的關(guān)閉與復(fù)航，讓世界深刻認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略航道對(duì)全球能源安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，也揭示了地緣博弈對(duì)航道運(yùn)營的深刻影響。在當(dāng)今世界能源格局深刻調(diào)整的背景下，這段歷史依然閃耀著現(xiàn)實(shí)啟示，為維護(hù)國際航運(yùn)秩序、保障全球能源安全提供著寶貴借鑒。