四川
歐盟又在給中國搞事情，不是在新能源問題上制裁中國，就是卡住中國芯片出口貿易，每次都是失敗告終。
這一次，歐盟又把目光盯上了民航客機上，因為歐盟知道，科技軟件不更新會造成很大的麻煩。維護服務更是非常重要的，這兩樣做不到飛機根本起飛不了。
這次歐盟的如意算盤還是沒有得逞，原因是什么？難道中國的民航科技不需要歐洲的維護和軟件的更新？
這次歐盟把目標鎖定到中國民航領域，這個領域過去一直沒有被歐盟發現，現在被一個歐盟主任發現后，便提出這個方案來。
目的只有一個，那就是讓中國民航受損，無法正常飛行。
這招看來是非常損的，因為中國是一個人口大國，每天都有人去坐民航飛機飛往想去的地方。如果真的不更新軟件，以及維護的話，那么民航飛機真的難以起飛。
首先民航科技的軟件必須要更新，才能達到更高級別的快速飛行模式，現在畢竟是智能時代，飛機的各種模式改革的很快，如果不及時更新的話，會造成很大的麻煩。
保養問題更是很重要的，汽車想要保持好的性能還需要定期保養，那就更別說是飛機了。
保養民航飛機很多物件基本上都是歐洲進口的，如果缺少這些保養物件，那么民航飛機根本不敢起飛，很難保證安全系數。
那么是不是說歐盟真的控制了這兩樣中國民航就會癱瘓呢。歐盟為何要這樣做呢？原因很簡單，那就是中國這幾年技術發展太快，在很多國家看來，在尖端產業中，中國很難追趕上他們。因為他們搞這些技術可是用了很長時間才能做到的。
中國把所有的資金都用在搞科研上，很多尖端技術都被中國發展起來，這讓歐洲國家感到很沮喪，原本是可以利用這些尖端技術控制中國，現在的情況是中國可以用自己的價值來制衡歐美。
所以歐盟一些領導人對中國快速發展感到很厭惡，總想找機會廢掉中國的產業鏈。
不過在歐盟有這個計劃的時候，最先表示反對的并不是中國，而是很多歐洲國家，這是為什么？
德國，法國等國非常反對歐盟這樣做，倒不是他們多善良。
而是歐盟這樣做直接也關系到他們的利益，你沒聽錯，歐盟對民航客機這樣直接損失的是他們的利益。
中國的產業鏈在全球化是和任何國家都是一體的，中國每年從這些國家采購航空飛機，訂單量很大。畢竟中國是人口大國，乘坐飛機的人非常多，每年都有被淘汰下來的飛機，為了安全這些飛機不能再繼續飛行了，所以要大量采購新的飛機。
這些國家組裝都在中國，不管是零部件，還是技術人員都是需要中國支持才能完成的。
如果中國航空飛機真的無法飛行的話，那么和這些國家的合作全部停止，損失的還是那些國家。
這是一條產業鏈的問題，關系到汽車，以及各種航運問題，最重要的是物流問題。
中國承接著全球各個行業的物流，空運是一方面，如果中國航空停止運作，那么全球貿易中的運輸該如何進行？
全球貿易都會受到影響，這不僅僅只是航空飛機這么簡單，是關系到全球很多國家的產業鏈。
過去那些歐洲國家非常贊同歐盟的做法，對中國進行各種制裁， 可是后來發現，制裁中國最終遭罪的還是自己，他們離不開和中國合作，更不希望因為中國停止運作造成他們的損失。
去年特朗普上臺后對中國打關稅戰，本以為自己能贏，結果被中國反制后美國處處碰壁，很多產業徹底沒戲。連美國在經濟戰上都打不過中國，更別說是德國和法國等國家了。
這些國家肯定會率先站出來譴責歐盟這種想法，在他們看來，歐盟是維護全球經濟貿易的，如果因為打壓中國把他們也算計進去，他們會堅定地站在中國這邊。
歐盟制裁過中國新能源汽車，讓歐洲國家去抵制中國的新能源汽車。到頭來，中國的新能源汽車在歐洲那可是搶手貨，就連歐洲的公交車都用上了中國比亞迪新能源汽車。
所以說歐盟打擊中國和美國一樣是不會成功的，可為何歐盟非要一次次地的打擊中國呢？
歐盟的做法和美國一樣，制造一種威脅論，認為中國在某個方面突破就會危害到全球。歐盟也怕中國的民用航空飛機軟件自己能研發出來，所以率先想用這個辦法打壓中國航空產業。
美國當年就是這樣限制中國很多高端產業的引進，尤其是芯片。那個時候，中國從來都沒有妥協，而是全面打造自主品牌，攻克很多難關，尤其是在芯片方面，中國的自主芯片產業是可以解決很多問題的。
歐盟這樣做是在逼迫中國打造自己的民航服務，以及升級。
如果民航這兩塊再被中國突破，那么歐洲的科技優勢就徹底沒了。
其他歐洲國家并不希望看到這一幕發生，因為他們太在乎能和中國合作了，在他們看來，中國這塊大蛋糕必須得保住，否則他們將失去太多市場。
歐盟這樣的想法是無法實現的，中國的產業鏈太大，很多國家在民航這塊和中國都有經濟來往，中國受損他們也會有所損失。
現在全球最關鍵的就是經濟，只有經濟穩定才能有所發展。
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