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Railway Talking
截至目前，2026年已過去5個多月的時間，在這段時間里不知不覺很多規劃鐵路項目已經取得實質性進展。
從開工（包含施工招標）及預可研/可研的角度來看，今年已有6條鐵路（將）開工，5條通過評審。
今年最先開工的是南充至廣安城際鐵路，這條設計時速250公里的高鐵今年2月初正式啟動施工招標，3月底正式宣布開工，工期4年，預計2030年將建成，屆時將大幅縮短廣安、南充至成都、重慶的時空距離。
南充至廣安城際鐵路區位圖
3月2日武漢樞紐直通線站前工程ZTXZQ-2標段（白沙洲公鐵兩用長江大橋的主橋以及公鐵合建段）啟動施工招標，3月底就正式開工了。3月3日武漢樞紐直通線剩余4個標段也啟動施工招標，5月1日正式開工，全線邁入實質性建設階段，工期5年。
4月初，爛尾多年的巴彥烏拉至新邱鐵路接續工程啟動項目總承包招標，5月7日正式宣布復工。該鐵路是連通蒙東能源基地與東北老工業基地的核心煤運通道，它的復工也為“爛尾”鐵路復工提供了范本。
去年12月就已完成施工招標的白阿鐵路烏蘭浩特至阿爾山擴能改造工程，今年5月已進入封鎖施工階段。作為內蒙古興安盟打通旅游通道，項目將實施電氣化改造，按照開行動車組標準升級通信、信號等系統，建成后烏蘭浩特至阿爾山將只需約3小時。
去年已開工巴音布魯克隧道段先行工程的伊阿鐵路今年3月正式獲批了初步設計，今年5月初正式啟動了剩余標段的施工招標，計劃將于6月底正式開工，2032年12月底建成通車。項目主要新建460.4公里長的布列開至庫臺克力克段，利用精霍鐵路、庫俄鐵路、南疆鐵路等部分線路，線路全長798公里。建成后，伊寧至阿克蘇的運輸距離可縮短至800公里。
而去年同樣有先期工程開工的水鄉旅游線江蘇段，今年5月11日也正式啟動其它標段的施工招標，這也意味著該江蘇段將進入全面開工階段，工期4年。江蘇段起自滬蘇省界，止于八坼站，全長27公里，設計時速160公里/小時，設汾湖站、蘇州南站、八坼站3座車站。
今年通過項目建議書、可研行業評審的3條高鐵
而在預可研/可研評審方面，今年至少已有5條鐵路通過評審或取得批復。
今年1月初，南信合高鐵和黔江至吉首高鐵相繼迎來項目建議書評估暨行業評審，2月初全國投資項目在線審批監管平臺信息顯示，1月中旬黔吉高鐵的建議書就已取得批復。3月底，國家發改委官網正式官宣這2條高鐵的項目建議書獲批。
隨后，南信合高鐵與黔吉高鐵分別在3月底至4月初期間通過項目可行性研究咨詢評估暨行業評審，這也標志著這2條高鐵即將取得可研批復。
另外，5月中旬國家鐵路局規劃標準院公開消息顯示，合宿鐵路泗縣至宿遷段的項目建議書和可行性研究兩個的行業評審也已完成。目前正推進項目批復工作，可研批復在即。
此外，今日文山至靖西鐵路也已通過建議書評估暨行業評審，預計很快就將進行可研評估及行業評審。
包頭至榆林至延安高鐵通道
而在預可研方面，今年上半年暫時只有包頭至鄂爾多斯至榆林的包鄂榆高鐵取得了國鐵集團的預可研審查，為項目建議書報批奠定基礎。與此同時，目前該鐵路可研及初步設計階段的工作都已啟動。
這里需要說明的是，此前很長一段時間內的項目是不需要單獨進行項目建議書審批的，去年開始都要求增加該項環節的審批，然后才能啟動可研報告的批復工作，這也導致不少高鐵項目不能不補上項目建議書并走一遍該批復的流程。
上面是今年這過去5個半月擬建鐵路的成果，年內還有不少鐵路計劃開工，各條線路的好消息相信會相繼到來，敬請期待吧！
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