小新說

高標準履行社會責任，是中央企業高質量發展的鮮明特質。近日，“國資小新”推出“為民實績”系列報道，聚焦人民群眾的身邊事、暖心事，展現中央企業以實干擔當答好“民生考卷”的生動實踐。今天，讓我們一起走進正在建設中的廈金大橋（廈門段），感受這座連接兩岸的“門”字橋如何用央企建設者的汗水與初心，架起民心相通的團圓之路。

前不久，

新疆導游迪麗努爾·吐爾遜江

帶臺灣游客進行南疆環線游覽，

她自豪地為游客講解了

中交集團建設的世界最長的高速公路隧道——

天山勝利隧道這座“超級工程”，

視頻迅速走紅全網。

（點擊回顧：）

“五一”期間，

迪麗努爾來到中交集團，

見到了天山勝利隧道建設者們，

聽著一段段攻堅克難的故事，

她的眼眶又濕潤了……

“不是打穿天山容易

而是天山那頭有人民。”

這句話之所以戳中人心，

正因為道出了中國基建最動人的初心：

逢山開路、遇水架橋，

從來不為征服自然，

都是為了造福人民。

而對于來疆旅游的臺灣游客

以及更廣大的臺灣同胞來說，

這句話也絕非僅僅停留在“講解”層面——

央企人的初心與行動，

同樣激蕩在海峽兩岸。

“門”字橋連接兩岸情，

海峽那頭也有人民

五一假期，

當大多數人還沉浸在

假日的悠閑愜意里時，

福建廈門的海面之上

卻是一派熱火朝天。

這是正在緊張建設中的

廈金大橋（廈門段），

萬里碧波間吊臂揮舞，

百余米高空塔吊盤旋，

6300余名建設者揮灑汗水、扎根一線，

用辛勤的堅守在節日里

勾勒出了最動人的奮斗身影。

網友的一句句熱切點贊，

匯聚成“民心所向”的最強回響。

帶著這份沉甸甸的期待與

“云監工”式的熱情督促，

廈金大橋（廈門段）的

建設腳步愈發鏗鏘有力。

今年3月25日，

國臺辦發言人指出，

“大陸強大的基礎設施建設能力，

將為臺灣基礎設施更新升級

提供強大支持。

比如我們可以共同建設

研究多年的海峽快速通道。

臺灣民眾到時候就可以從本島出發，

沿京臺高速公路自駕到北京游覽。”

一句承諾，

背后是祖國強大的基建實力，

更是對兩岸同胞血濃于水的深情牽掛。

正在建設的廈金大橋（廈門段），

正是這份承諾的生動實踐。

作為“深化兩岸融合發展，

夯實和平統一基礎”的國家戰略工程，

這座橋也是構建

廈金“同城生活圈”的先手棋。

項目全長19.6公里，起于廈門本島，

終點設互通接入廈門翔安國際機場，

并預留至金門段接口。

不僅是連接兩岸的民生工程，

更展現著中國基建硬核實力。

建設者們以智慧匠心克服建造精度高、

全離岸海洋環境、

復雜地質等多重挑戰。

其中，劉五店航道橋

作為廈金大橋的關鍵控制性工程，

全長1948米，主跨928米，

是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

該橋采用國內首創分離式鋼殼沉井結構，

單個沉井總重超萬噸，

堪比“海上城堡”。

沉井在船塢內拼裝，

海上浮運159公里抵達現場，

通過智能監測控制系統確保精準落位。

項目海上主線橋大規模采用預制裝配化施工。

中交集團將數智化建造體系

首次引入跨海大橋墩臺預制領域，

打造全國最大、數智化水平最高的

跨海橋梁裝配式墩臺預制廠。

深度融合數字孿生技術，

應用磁吸爬壁式鋼模板打磨機器人等智能裝備，

替代傳統高危作業，

實現工序提質、安全提級、

效率提速，

樹立數智化新標桿。

而比技術更動人的，

是流淌在橋上的溫情與大愛：

從2024年刀郎在演唱會上

為廈金大橋建設者獻歌致意，

到2025年6月中交二航局建設者

在施工水域勇救落水游客……

這些動人的瞬間，

讓這座橋不僅是鋼筋水泥的奇跡，

更有了人心的溫度。

2025年11月，

40余位金門鄉親首次組團

走進廈金大橋（廈門段）現場，

遠眺清晰可見的金門島，

連聲高呼“回家了，回家了”；

金門縣前縣長李炷烽動情言道：

“我們是臺灣人也是中國人，

橋未通、心已通，

心通了萬事就通。”

同年12月，

十余位金門同胞再次來到項目現場，

見證關鍵控制性工程

劉五店航道橋主塔“門”字形合龍，

一橋連兩門，兩岸一家親。

2026年4月，

中共中央臺辦發布

十項促進兩岸交流合作的政策措施，

明確提出推動福建沿海

與金門、馬祖

“通水、通電、通氣、通橋”。

廈金大橋，

正從民心所向走向藍圖落地，

跨越海峽的那道弧線，

終將畫成團圓的“門”。

從天山腳下臺灣同胞

聆聽“人民至上”的初心，

到金門鄉親感受“兩岸一家”的溫度，

詮釋著同一份深情：

天山那頭的人民，

海峽那頭的人民，

都是中華兒女；

打通天山的初心，

建設大橋的使命，

都是為了人民幸福、家國團圓。

穿山越海飲水植綠，

“天山那頭有人民”的故事還有很多

不止天山兩側、海峽兩岸，

國有企業參與建設的許多超級工程，

同樣踐行著這句滾燙的話。

在被稱作“地球裂縫”的

貴州花江大峽谷上，

一座大橋凌空而起，

主橋跨徑1420米，

橋面至水面垂直高度625米，

兩項“世界之最”集于一身，

被稱為“橫豎都是世界第一”。

過去，

峽谷兩岸的居民往返一次

需要繞行兩小時的盤山公路，

山看得見山，

人卻難相逢。

如今跨越天塹僅需兩分鐘，

這不只是奇跡，

是不想讓任何一個人被大山困住。

有人說，

進藏之路甚于蜀道難。

拉林鐵路

90%線路在海拔3000米以上，

建設者在高原缺氧中，

掘進成功征服“基建禁區”，

“復興號”飛馳在雪域高原，

實現了31個省區市全覆蓋。

路通了，

遠方就近了。

從前翻山越嶺奔波，

變成如今平穩抵達。

特高壓銀線翻山越嶺，

工人在百米高空走鋼絲作業，

近7.5萬噸物資運上65度陡坡，

西部的風光水電，

跨越山海點亮萬家燈火。

西延高鐵

是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、

銀川至海口通道的重要組成部分，

南連西安樞紐，

北接在建的延安至榆林高鐵。

近萬噸鋼軌鋪就紅色革命路，
只為老區人民一小時聯通長安。

一條生命水脈，

蜿蜒隴中高原，

穿崇山、鑿隧洞、架渡槽，

引洮供水工程

是甘肅迄今投資規模最大，

引水渠線最長覆蓋地區最廣，

受益群眾最多的

大型跨流域調水工程

一泓清水潤旱塬，

600多萬群眾告別苦咸水。

風沙，

曾是懸在“三北”地區

頭頂的“生存利劍”，

“寧可種樹累死也不叫風沙欺負死”，

一代又一代的生命接力，

在萬里風沙線上筑起綠色長城。

從“沙進人退”到“綠進沙退”，

不僅阻擋了風沙侵襲，

更是守護了我們世世代代的家園。

深中通道主體全長約24公里，

在環珠江口“A”字形

交通主骨架上挺起關鍵一“橫”，

成為全球首個集

“橋、島、隧、水下互通”

為一體的跨海集群工程。

全球最高通航凈空海中大橋、

全球最大海中懸索橋錨碇、

全球最長雙向八車道海底沉管隧道……

歷時7年建成開通，

深中通道創下10項“全球之最”。

引江濟淮工程

是跨流域、跨省的

重大戰略性水資源配置和綜合利用工程，

為國家172項節水供水

重大水利工程的標志性項目，

供水范圍涉及河南、

安徽兩省15市55縣（市、區），

總面積7.06萬平方公里，

輸水線路總長723公里。

千噸級船舶翻越分水嶺，

一渠清流潤澤皖豫5000萬畝良田，

只為南北水系牽手潤萬家。

從天山深處到海峽之畔，

從沙漠綠洲到長江之濱，

無論一洞穿山岳，

還是天塹變通途，

都是萬千建設者

不畏艱險、實干擔當的成果。

山再高，擋不住百姓民生期盼；

路再險，攔不住時代發展腳步。

一個個穿山越嶺的工程壯舉，

是硬核技術的攻堅克難，

更是國有企業根植初心、

堅守人民至上的價值選擇。

無論山多高、海多寬，

只要民心所向，

中國工程必能抵達。

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責任編輯 | 葛瑞蒂

校對 | 程鏡睿

執行主編丨張灝然 陳婷

內容來源｜中交集團 人民日報