事情的起因是，英國網友和印度網友為“誰殖民了誰”的問題爭論了起來。英國網友認為，非法進入英國的印度人，不算英國公民。但印度網友表示：英國是一片自由的土地，踏上這片土地的人將自動成為英國公民。

順著印度人的神邏輯，英國網友反駁道：照你這么說，那踏上印度土地的英國人也就自動成了印度人，因此在歷史上，英國根本沒有殖民過印度！

這下印度網友不樂意了，圍攻英國網友是“種族主義者”試圖“美化殖民歷史”。

馬斯克對印度的“厭惡”還不止于此。就在昨天（5月19日），馬斯克正式叫停了印度特斯拉工廠的項目，理由是印度政府根本沒有談判的誠意，在長達6年的談判中，印度人除了一味強調自己擁有14億人的市場和“畫大餅”外，不愿做任何實際讓步。

更令馬斯克感到泄氣的是銷售數據。去年7月，在印度人的忽悠下，馬斯克決定先在孟買開一家特斯拉直營店，測試下14億人的消費能力，承諾如果賣得好，明年就建廠。

車還一輛沒賣，來剪彩的印度政客就吹上了，說：“孟買直營店是特斯拉的一小步，卻是新能源汽車發展史上的一大步，馬斯克先生將為自己的眼光感到驕傲！”

確實該驕傲，驕傲自己果斷取消了建廠計劃——自孟買直營店開業以來，這個擁有14億人口的消費大國，沒有一個月特斯拉銷量超過80輛，2月更是跌到了29輛，8個月累計交付僅379輛！這14億人的消費力，還不如國內的一個縣城。

復盤馬斯克與印度政府長達6年的建廠談判鬧劇，我們會發現一條清晰的路徑：印度方面在不停地拋出誘餌，引誘馬斯克“咬鉤”，馬斯克險些“上當”，但在關鍵時刻醒悟了過來，避免了特斯拉重蹈其他外企的覆轍。

那么，這究竟是怎么一回事？

馬斯克回復他對進入印度市場非常感興趣，但“聽說印度汽車的進口關稅極高，這會讓特斯拉變得讓人買不起”。

馬斯克一看有戲，2021年就在班加羅爾注冊了一家印度子公司，展現進軍印度市場的誠意。他還積極游說印度政府降低進口汽車的關稅，稱100%的關稅毫無道理，希望印度能給特斯拉40%的優惠稅率，先試個水。

其實，這個要求挺合理的，但印度政府不知道哪根筋搭錯了，非說如果只給特斯拉優惠，就是給外企特權，這將影響印度國內市場的公平、公正。重工業部長特意點了上海的名字，喊話馬斯克：“別想把外國車賣到印度來！如果嫌關稅高，你可以先把零件運到印度，在當地組裝。”

雙方的博弈陷入了“先有雞還是先有蛋”的循環中，馬斯克讓印度先證明本國人能買得起特斯拉再建廠；印度人讓馬斯克先建廠再讓本國人買特斯拉。

無解。

拉扯了一年后，馬斯克失去了耐心，遣散了部分印度員工，擱置了項目。

但形勢比人強，上天給了印度人一次千載難逢的機會。

2023年，隨著全球市場競爭加劇及美國強推“China+1”戰略，特斯拉的態度開始出現軟化。當年5月，高管團隊秘密到訪新德里，這一次他們不再執著于先降關稅，而是向印度政府提交了一份建設超級工廠的初步方案。

印度人看后心情大好，一個月后，莫迪親自在紐約會見了馬斯克。這次會面氣氛熱烈，馬斯克甚至肉麻地宣稱自己是“莫迪的粉絲”，并公開承諾特斯拉“會盡快進入印度”。

莫迪究竟給馬斯克灌了什么迷魂湯？

原來雙方達成了一項妥協方案：特斯拉承諾至少在印度投資5億美元建廠；印度則承諾只要投資了，該車企的進口關稅將降至15%。

換言之，別再爭“先有雞先有蛋”了，雞和蛋一起拿出來吧，相互交換！

一切談妥后，馬斯克便準備于2024年4月訪問印度，與莫迪一起宣布這個激動人心的消息。

印度方面還放出消息稱，特斯拉團隊已來印度選址啦！初步定在馬哈拉施特拉邦或者古吉拉特邦，投資已追加到30億美元，目標產能50萬輛，并率先在印度生產廉價車型Model 2，未來還會有電池工廠，形成一套完整的產業鏈！

典型的半場開香檳。

以為馬斯克要“上鉤”了？

不，在這個關鍵時刻，一股神秘力量改變了馬斯克的行程。在與莫迪見面一周前，馬斯克突然宣布取消會面，理由是“公司事務太多了”。

當然，這個理由只是場面話，真實的原因眾說紛紜。有說印度政府臨時修改方案的，原來答應建廠就給15%的關稅，結果又被加了很多限制條件，比如工廠必須在3年內投產，5年內“印度化率”達50%；每年只能有8000輛車享受15%關稅，其余的仍照100%支付。還有說特斯拉資金緊張的，根本拿不出5億美元的建廠錢。

不管哪種理由是真的，外界看到的是，一周后，“事務繁忙”的馬斯克出現在了北京，談判多年的FSD高調入華開展業務。特斯拉的股價應聲大漲32%，市值膨脹了近1500億美元。

印度媒體集體破防，指責馬斯克背信棄義，“大印度”給了你這么好的政策，你居然放我們“鴿子”？！

是可忍孰不可忍！印度媒體紛紛喊話印度車企，不蒸饅頭爭口氣，自力更生，大力發展本國新能源產業，去海外搶奪特斯拉的市場，讓馬斯克為今天的背叛付出慘重的代價！

畢竟印度也是個14億人的大市場，不能完全得罪，半年后，馬斯克在孟買開了一家特斯拉直營店，試圖緩和與印度的關系，但雙方的談判又回到了原點：究竟是先有雞，還是先有蛋？門店銷售的是清一色從上海運來的Model Y，售價高達6.9萬-7.9萬美元。

同樣作為人口大國，我們理解印度人對“印度制造”的堅守，但如果這種堅守變得過度，成了苛刻的貿易保護主義，是否應該及時調整呢？否則，年復一年的折騰，印度始終處于將起未起的階段，不僅令外資望而卻步，也令本國企業躺在壟斷的溫床上不思進取。

2025年，印度人均GDP為2675美元，越南為4745美元，別說替代“東大”了，很快連越南也追不上了。

留給印度人的時間真的不多了。