四川
2026年5月20日，全場景L4級自動駕駛解決方案供應商馭勢科技正式登陸香港資本市場，截至發稿時，總市值為95.87億港元。公開資料顯示：這家企業成立于2016年2月，總部位于北京，聚焦封閉場景（如機場、廠區、港口、礦區）中的商用車（覆蓋物流、營運及機動車輛），同時拓展至城市、港口、礦山、農場、牧場等多元領域，囊括L2級至L4級自動駕駛級別。
截至目前，已研發及推出52款車型，無人自動駕駛里程總數約920萬公里，為6個國家及地區的249名客戶（包括35家《財富》中國及世界500強）部署解決方案及服務。
提起馭勢科技，自然繞不開55歲的創始人、董事長兼首席執行官吳甘沙。他擁有復旦大學計算機科學與工程學士學位及碩士學位，曾拿到全校僅10個名額的英特爾獎學金。畢業后便加入英特爾，這一干就是16年，做到首席工程師，并成為英特爾中國研究院首位非美籍華人院長。
隨著人工智能浪潮席卷而來，吳甘沙萌生了創業的想法，將目光瞄向自動駕駛領域。45歲時，他選擇離開英特爾，帶著同事周鑫、彭進展，以及趙勇（格靈深瞳聯合創始人）、姜巖（國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人），在北京房山的車庫中創立了馭勢科技。名稱取自“察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下。”（《鬼谷子》）。
馭勢科技避開了開放道路Robotaxi（無人駕駛出租車）的紅海競爭，轉而聚焦封閉場景，向機場、廠區等企業客戶提供搭載L4級自動駕駛功能的商用車、自動駕駛套件、軟件解決方案及租賃服務。
有業內人士分析指出：機場牽引、園區物流、港口運輸等封閉場景的監管難度相對較低、落地速度快，項目回款確定性較強。但這些場景的市場規模相對有限，且競爭正在加劇。
2019年12月，馭勢科技在香港國際機場正式推出無人物流項目，為旅客提供行李運輸服務，成功實現全球第一個機場物流真無人常態化運營，半個月交出了1500公里零故障的成績單。2023年，開始為機場提供L4級無人接駁車。
作為唯一一家為全球機場提供大型商業營運L4級自動駕駛解決方案的供應商，已與香港國際機場、廣州白云機場、杭州蕭山機場、深圳寶安機場、烏魯木齊天山國際機場、新加坡樟宜機場、卡塔爾哈馬德機場等20個機場（17個國內機場和3個海外機場）展開合作。
在廠區場景，公司為汽車、化工、光伏、鋰電池制造等行業提供端到端無人化物流解決方案，實現從室內到室外，從原材料、樣品、零件到半成品、制成品的無人化交付。
過去三年（2023-2025年），公司收入分別為1.61億、2.65億、3.28億元，年復合增長率42.7%。機場場景、廠區場景的收益分別占自動駕駛車輛解決方案及自動駕駛車輛租賃服務總收益的71.2%/22.2%、58.7%/25.8%、38.9%/21.4%。
公司尚未實現盈利，同期分別錄得凈虧損2.13億、2.12億、2.30億元，合計為6.55億元。主要原因是高額研發投入，分別達到1.84億、1.96億、2.34億元，均超過當期收入的七成。
吳甘沙表示：機場和廠區只是率先跑通的場景，不是全部。未來的目標是部署100萬臺AI司機，其中至少90萬臺跑在開放道路上。正在加速全球化布局，計劃未來三年內將業務拓展至30個國家。
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