南沙至珠海（中山）城際鐵路簡(jiǎn)稱南珠（中）城際鐵路，是粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，建成通車后可實(shí)現(xiàn)都市圈核心城市間60分鐘快速互達(dá)。據(jù)悉，項(xiàng)目已經(jīng)于2023年3月動(dòng)工建設(shè)，采取分段（廣州段、中山段、珠海段）建設(shè)的模式推進(jìn)。目前，南珠（中）城際鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳。

在廣州段，萬(wàn)頃沙至二十涌段土建工程已累計(jì)完成91%，3座車站已封頂，3個(gè)區(qū)間隧道貫通，為全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中山段建設(shè)同樣如火如荼：截至目前，興中站、岐江新城站、岐江道站、中山站、火炬站、香山站6座車站主體結(jié)構(gòu)已完工，累計(jì)8條隧道實(shí)現(xiàn)貫通，橫門井至香山站區(qū)間左線隧道順利貫通，岐江道站至中山站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)也已順利始發(fā)。隨著廣州段與中山段工程的高效推進(jìn)，這條連接大灣區(qū)西岸的軌道交通大動(dòng)脈正加速成型，而備受矚目、尚未開工建設(shè)的香山至拱北段（珠海段），也即將拉開全線開工的序幕。

據(jù)悉，香山至拱北段是南中珠城際鐵路的東線延伸工程，線路全長(zhǎng)約46公里，其中珠海段27.7公里，中山段約18.1公里。該段自中山香山站引出，沿中山東部南下進(jìn)入珠海，途經(jīng)珠海北站、港灣大道、沿河西路、迎賓南路，最終抵達(dá)拱北口岸 。作為國(guó)務(wù)院批復(fù)的粵港澳大灣區(qū)城際鐵路核心規(guī)劃項(xiàng)目，該段采用市域D型車，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里，建成后將與廣州地鐵18號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)"買票即上車、車到即走"的公交化運(yùn)營(yíng)模式 。

從戰(zhàn)略意義上看，香山至拱北段是大灣區(qū)西岸軌道交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一筆。目前，南中珠城際西線（萬(wàn)頃沙至興中段）計(jì)劃于2027年12月建成通車，屆時(shí)廣州珠江新城至中山岐江新城可實(shí)現(xiàn)45分鐘通達(dá) 。而東線香山至拱北段的建成，將進(jìn)一步把珠海納入廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射范圍，實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)、廣州火車站、廣州東站、廣州南站等核心樞紐與珠海拱北口岸的一線直達(dá) 。這不僅填補(bǔ)了廣州與珠海之間直達(dá)軌道交通的空白，更通過(guò)珠海北站、拱北站等節(jié)點(diǎn)與廣珠城際鐵路形成有效接駁，構(gòu)建起多層次、一體化的灣區(qū)軌道交通體系 。

從最新進(jìn)展來(lái)看，香山至拱北段前期工作正加速推進(jìn)。2024年10月，項(xiàng)目可研評(píng)審會(huì)已順利召開；2025年雖因國(guó)家政策調(diào)整導(dǎo)致地勘監(jiān)理招標(biāo)暫緩，但2026年中山、珠海兩市已重新將該項(xiàng)目列為重點(diǎn)推進(jìn)工程。中山市2026年政府工作報(bào)告明確提出，要力促中珠城際年內(nèi)具備開工建設(shè)條件；珠海市也將該項(xiàng)目納入2026年計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目，正加快推進(jìn)可研前置專題研究，爭(zhēng)取年內(nèi)具備可研批復(fù)條件 。

值得關(guān)注的是，南中珠城際鐵路還是第一條可實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目。這種"城際+地鐵"的融合模式，打破了傳統(tǒng)城際鐵路與城市軌道交通的壁壘，乘客無(wú)需換乘即可直達(dá)廣州中心城區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)了"一張網(wǎng)、一張票、一串城"的大灣區(qū)軌道交通愿景。此外，線路在香山站預(yù)留了與深中城際的對(duì)接條件，未來(lái)廣州乘客有望最多換乘一次即可抵達(dá)深圳，進(jìn)一步強(qiáng)化環(huán)珠江口"黃金內(nèi)灣"的互聯(lián)互通水平。