5月23日，巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫抵達杭州，開啟了為期4天的訪華行程。5月對于巴基斯坦是特殊的節點：既是2025年“5·7”印巴空戰勝利一周年，也是中巴建交75周年。

就在巴基斯坦舉國紀念空戰大捷、總理夏巴茲即將訪華的重要時刻，巴基斯坦空軍卻遭遇了罕見的“至暗48小時”：5月19日至20日，兩架中國產的戰機接連墜毀，引起了外媒高度關注。

先來介紹一下兩架戰機墜機的主要情況：

第一架，5月19日，在巴基斯坦北部卡姆拉空軍基地旁的訓練空域，一架JF-17“梟龍”戰機升空做例行戰術訓練，突然戰機直接失控下墜，飛行員拼著最后關頭彈射逃生，墜毀的戰機砸在無人區燃起沖天大火。

據巴媒報道，這架戰機劇烈震顫后急速下墜，最終狠狠砸向地面，瞬間燃起熊熊大火，滾滾濃煙直沖云霄，數公里外清晰可見。兩名飛行員雖沒有性命之憂，但都身負重傷，隨后被緊急送醫救治。

據資料，JF-17“梟龍”戰機是中國與巴基斯坦聯合研制的第三代單發輕型多用途戰斗機，定位高性價比外貿機型，目前已迭代至Block 3版本，綜合作戰能力達到四代半戰機水平。

需要注意的是，這次失事墜毀的JF-17是服役近20年的最早批次機型，長期承擔邊境戰備、高強度巡邏任務，出勤頻率遠超新機型，零部件老化異常嚴重。對于此次墜機事故，輿論首先將關注點投向JF-17早期批次搭載的俄制RD-93發動機。

據公開資料，俄制RD-93發動機存在著三大短板：

第一，設計適配性存在先天缺陷。RD-33原本為雙發戰斗機設計，即便單臺發動機出現故障，仍可依靠另一臺發動機保障飛行安全，但移植到單發設計的JF-17上后，發動機一旦出現任何故障，都沒有補救空間，直接會導致戰機失控。

第二，對巴基斯坦作戰環境適應性不足。巴基斯坦境內多高溫、沙塵環境，對發動機損耗本就遠高于溫帶國家，早在數年前就有公開報道顯示，巴基斯坦空軍列裝的四十余架早期批次JF-17，曾因發動機導流葉片裂紋、排氣噴嘴開裂等問題集體停飛，環境適應性短板早已暴露。

第三，維護保障門檻超出巴基斯坦現有能力。RD-93發動機結構精密復雜，對維護環境、技術標準要求較高，而巴基斯坦受經濟發展水平和技術能力限制，地勤維護條件難以匹配發動機需求，一旦長期高頻使用后，小故障極易放大成致命隱患。

從這三點來看，加上JF-17服役以來公開的5起墜毀事故，最終調查結果基本都指向RD-93發動機失效。因此，這次墜機事故很可能還跟發動機失效有很大關系，但最終的結論需等待巴基斯坦官方的調查結果。

第二架，5月20日，一架FT-7PG教練機在米安瓦利地區阿拉姆空軍基地附近墜毀，兩名飛行員成功彈射逃生，無地面傷亡，巴基斯坦官方初步調查結論為機械故障，排除人為操作失誤。

FT-7PG是中國殲教-7的出口型，其技術原型可追溯至上世紀60年代蘇聯的米格-21，屬于第二代教練機。公開資料顯示，FT-7PG是中國在上世紀80年代專門為巴基斯坦研發的出口型號，在殲教-7基礎上優化了航程、航電和起降性能，適配巴基斯坦空軍的訓練需求。

公開資料顯示，FT-7PG到2026年已服役25到40年，遠超20年的原始設計使用壽命，目前因巴基斯坦經費不足仍在承擔高強度訓練任務。毫無疑問，對于戰機而言，超期服役造成的惡果是不可逆的，會直接引發機體金屬疲勞、線路老化、液壓系統磨損等問題。

另外，教練機跟其他戰機有很大不同，教練機需要帶教新飛行員反復練習起降，單日即可完成3至4個架次訓練，起落頻次是作戰飛機的數倍，裝備損耗速度更快。同時，受預算限制，巴基斯坦空軍長期無力采購新型教練機替換老舊的FT-7PG，只能持續超期使用，最終導致故障發生。

最新消息，巴基斯坦官方的初步調查已經得出了階段性結論，一口咬定：明確排除兩起墜機事故是人為操作失誤，都是機械故障導致。

顯然，這兩起墜機事故也反映出當前巴基斯坦空軍的真實困境：一方面有大量老舊機型超期服役，故障風險持續走高卻無力批量更新；另一方面主力機型的核心部件存在先天短板，受外部技術限制和預算約束，難以從根源解決問題。

在外媒看來，這兩起墜機事件恰逢巴基斯坦總理訪華、中巴建交75周年之際，這正是大肆炒作的好機會，部分西方媒體刻意將事故歸咎于“中國制造”，顯然是別有用心的抹黑。

事實上，這兩起墜機事件完全是不同機型、不同誘因導致的獨立事件：JF-17墜毀主要源于俄制發動機的先天設計短板，外加巴基斯坦特殊環境、維護條件不足以及早期批次老化等因素共同導致；FT-7PG墜毀則完全是超期服役、高強度使用下的必然結果，與裝備質量本身無關。

總之，48小時雙機墜毀，對巴基斯坦空軍是一次沉重打擊，也為其敲響警鐘：必須正視老舊機型超期服役、發動機短板、維護能力不足等核心問題，盡快推進戰機停飛檢查、排查隱患，避免悲劇重演。