5月23日,巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫抵達杭州,開啟了為期4天的訪華行程。5月對于巴基斯坦是特殊的節點:既是2025年“5·7”印巴空戰勝利一周年,也是中巴建交75周年。
就在巴基斯坦舉國紀念空戰大捷、總理夏巴茲即將訪華的重要時刻,巴基斯坦空軍卻遭遇了罕見的“至暗48小時”:5月19日至20日,兩架中國產的戰機接連墜毀,引起了外媒高度關注。
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先來介紹一下兩架戰機墜機的主要情況:
第一架,5月19日,在巴基斯坦北部卡姆拉空軍基地旁的訓練空域,一架JF-17“梟龍”戰機升空做例行戰術訓練,突然戰機直接失控下墜,飛行員拼著最后關頭彈射逃生,墜毀的戰機砸在無人區燃起沖天大火。
據巴媒報道,這架戰機劇烈震顫后急速下墜,最終狠狠砸向地面,瞬間燃起熊熊大火,滾滾濃煙直沖云霄,數公里外清晰可見。兩名飛行員雖沒有性命之憂,但都身負重傷,隨后被緊急送醫救治。
據資料,JF-17“梟龍”戰機是中國與巴基斯坦聯合研制的第三代單發輕型多用途戰斗機,定位高性價比外貿機型,目前已迭代至Block 3版本,綜合作戰能力達到四代半戰機水平。
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需要注意的是,這次失事墜毀的JF-17是服役近20年的最早批次機型,長期承擔邊境戰備、高強度巡邏任務,出勤頻率遠超新機型,零部件老化異常嚴重。對于此次墜機事故,輿論首先將關注點投向JF-17早期批次搭載的俄制RD-93發動機。
據公開資料,俄制RD-93發動機存在著三大短板:
第一,設計適配性存在先天缺陷。RD-33原本為雙發戰斗機設計,即便單臺發動機出現故障,仍可依靠另一臺發動機保障飛行安全,但移植到單發設計的JF-17上后,發動機一旦出現任何故障,都沒有補救空間,直接會導致戰機失控。
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第二,對巴基斯坦作戰環境適應性不足。巴基斯坦境內多高溫、沙塵環境,對發動機損耗本就遠高于溫帶國家,早在數年前就有公開報道顯示,巴基斯坦空軍列裝的四十余架早期批次JF-17,曾因發動機導流葉片裂紋、排氣噴嘴開裂等問題集體停飛,環境適應性短板早已暴露。
第三,維護保障門檻超出巴基斯坦現有能力。RD-93發動機結構精密復雜,對維護環境、技術標準要求較高,而巴基斯坦受經濟發展水平和技術能力限制,地勤維護條件難以匹配發動機需求,一旦長期高頻使用后,小故障極易放大成致命隱患。
從這三點來看,加上JF-17服役以來公開的5起墜毀事故,最終調查結果基本都指向RD-93發動機失效。因此,這次墜機事故很可能還跟發動機失效有很大關系,但最終的結論需等待巴基斯坦官方的調查結果。
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第二架,5月20日,一架FT-7PG教練機在米安瓦利地區阿拉姆空軍基地附近墜毀,兩名飛行員成功彈射逃生,無地面傷亡,巴基斯坦官方初步調查結論為機械故障,排除人為操作失誤。
FT-7PG是中國殲教-7的出口型,其技術原型可追溯至上世紀60年代蘇聯的米格-21,屬于第二代教練機。公開資料顯示,FT-7PG是中國在上世紀80年代專門為巴基斯坦研發的出口型號,在殲教-7基礎上優化了航程、航電和起降性能,適配巴基斯坦空軍的訓練需求。
公開資料顯示,FT-7PG到2026年已服役25到40年,遠超20年的原始設計使用壽命,目前因巴基斯坦經費不足仍在承擔高強度訓練任務。毫無疑問,對于戰機而言,超期服役造成的惡果是不可逆的,會直接引發機體金屬疲勞、線路老化、液壓系統磨損等問題。
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另外,教練機跟其他戰機有很大不同,教練機需要帶教新飛行員反復練習起降,單日即可完成3至4個架次訓練,起落頻次是作戰飛機的數倍,裝備損耗速度更快。同時,受預算限制,巴基斯坦空軍長期無力采購新型教練機替換老舊的FT-7PG,只能持續超期使用,最終導致故障發生。
最新消息,巴基斯坦官方的初步調查已經得出了階段性結論,一口咬定:明確排除兩起墜機事故是人為操作失誤,都是機械故障導致。
顯然,這兩起墜機事故也反映出當前巴基斯坦空軍的真實困境:一方面有大量老舊機型超期服役,故障風險持續走高卻無力批量更新;另一方面主力機型的核心部件存在先天短板,受外部技術限制和預算約束,難以從根源解決問題。
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在外媒看來,這兩起墜機事件恰逢巴基斯坦總理訪華、中巴建交75周年之際,這正是大肆炒作的好機會,部分西方媒體刻意將事故歸咎于“中國制造”,顯然是別有用心的抹黑。
事實上,這兩起墜機事件完全是不同機型、不同誘因導致的獨立事件:JF-17墜毀主要源于俄制發動機的先天設計短板,外加巴基斯坦特殊環境、維護條件不足以及早期批次老化等因素共同導致;FT-7PG墜毀則完全是超期服役、高強度使用下的必然結果,與裝備質量本身無關。
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總之,48小時雙機墜毀,對巴基斯坦空軍是一次沉重打擊,也為其敲響警鐘:必須正視老舊機型超期服役、發動機短板、維護能力不足等核心問題,盡快推進戰機停飛檢查、排查隱患,避免悲劇重演。
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