隨著東風手握4張新牌，問界的身份正在悄悄改變。

原本，它是華為系的絕對王牌，是技術王牌、銷售數量王牌，同時還是利潤上的王牌，以及華為技術能夠打開市場的名片。從2025年開始，問界開始對奔馳、寶馬、奧迪的經銷商網絡進行規模性的轉化，各地的投資人以問界為扭虧為盈的救命稻草。問界M7（參數丨圖片）、問界M8、問界M9全部賣爆，正在重新讓很多人對豪華和面子進行定義。2025年，問界銷量42.3萬輛，在整個鴻蒙智行的五界中占比為71.8%。根據財報中的數字，單車毛利率長期處于27%以上，業內20%已經是第一梯隊，單車均價超39萬元，最終賽力斯獲得了近60億元的凈利潤。

也就是說，正是因為問界的表現，也直接帶動了華為系技術的大規模爆發應用。2025年，搭載華為高階智駕輔助技術的量產車型數量為35款左右，而進入2026年，這個數字變成了115款量產車起步。不過，隨著越來越多的華為技術深入應用以及戰略性合作，2026年的局面在變。

集團層面，東風已成最大贏家？

近期，比較顯著的變化出現在東風集團上。5月19日，華為輪值董事長徐直軍，引望公司CEO靳玉志到訪東風汽車集團，最終，猛士品牌、奕境品牌分別與引望啟動全面深化戰略合作2.0。

此舉之后，目前東風旗下可以算作有華為系的4張牌，一是，和華為合作效果很好，象征著央國企新能源轉型初步成功的嵐圖汽車。

二是，之前的DH項目，如今的奕境品牌，其推出的首款車型奕境X9，直接就定位在家用9系旗艦SUV上，其品牌的強點是“所有華為先進技術都會率先應用”，很多方面都和問界M9對標，三是，整合之后的奕派科技，近期也是開始拓展華為系最新技術，推進家用領域的表現，四是，猛士科技與華為系的深度合作，今年北京車展前已經提出，要制定越野智能的相關新標準。另外，東風風行目前也在積極的擁抱華為技術。

而除此之外，東風集團還是賽力斯集團，問界母公司的第二大股東，但不參與日常經營。

所以，從數量級上來看，東風已經跑在了所有的汽車集團前列。對比來看，一汽集團旗下，紅旗將推出搭載華為全棧智能方案的紅旗H9，一汽解放與華為合作商用車自動駕駛開發，以及奧迪搭載華為高階智駕輔助。中國長安旗下，有阿維塔、深藍、啟源的合作，同時也是引望的股東。

其余的汽車集團中，上汽集團旗下有尚界，廣汽集團旗下有昊鉑、啟境，北汽集團旗下有享界。總之，在汽車集團的角度上，基本上都只有最多2家深度合作的品牌，但東風如今的含華量顯然不低。

再看東風集團旗下的各種布局，各品牌的定位也比較清晰：

1. 嵐圖定位在智能豪華；2. 奕境定位在高端家用新能源；3. 猛士定位在高端越野新能源；4. 奕派科技定位在智慧家用中高端。

四者之間幾乎沒有明顯交叉，而有了吉利臺州宣言的前例，你也不難看出，如果當這種體量的汽車集團開始做全集團的協同之后，其能帶來的成本下探、技術廣泛應用，潛力有多大。

從最近的一系列新車里，其實已經可以看出，相應的反差表現。而這種反差能夠帶來的，則是應用華為系全棧技術的車企，它們的排位變化。

和問界M9定位接近的奕境X9，計劃今年第三季度上市，預售價38萬元起，北京車展期間3天時間小訂訂單破1萬。奕派M8最近也已經完成了全球首秀，設計上比較突出的是在其他車型布置固態激光雷達的車頂，換成了一個小藍燈，而且在發布會上還喊出了，“攜手華為，打造華系年輕家用大六座”新標準的口號，車輛上應用著ADS 5 Pro艙內激光雷達、鴻蒙座艙5.2、車云、車控、通信，21揚聲器的HUAWEI SOUND一共6件套。

也就是說，奕境X9的出現，大概率會沖擊問界M8的銷量基本盤。

而奕派M8的出現，則可能影響到問界M7。當然，主觀出發點并非是針對問界，只不過問界站在了細分市場的前列，后人肯定會對前人發起挑戰。

不過，最大的變量，還是出現在嵐圖身上。

問界在華為系的第一，還能做多久？

隨著競爭越來越激烈，就很容易處于此消彼長的狀態。

那么先從品牌來看，嵐圖1-4月銷量4.9萬輛，月均處于1.22萬輛水平，而且1-4月各月的同比增長分別為31%、4.3%、50.1%、51%。考慮到大市場里，1-4月產銷分別完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%，嵐圖的成績單已經不止是跑贏了大市場，而是打出了自己的賽道。

問界的數據也是擺在紙面上，表現較好，但值得深入思考。公開數據統計，1-4月問界累計銷量已超10萬輛，同比增長超38%。不過，目前的銷量構成和2025年有所不同。

2025年時，問界是高端開花，問界M8銷量超15萬輛，占比超35%，問界M7銷量超11.8萬，占比28%，問界M9銷量近12萬輛，占比近28%。換算下來，均價超41萬的車型，在問界品牌銷量中占比63%。

2026年，這一結構開始發生改變，按照目前的公開數據顯示，1-4月的銷量中，問界M7占比超55%，另外在今年4月，隨著問界M6開啟大規模交付，它的單月占比也來到了整個品牌的25%。

問界M8和問界M9的銷量波動，明面上的原因在于，很多消費者在持幣待購。先是896線激光雷達上車，再是問界M9即將換代，目前預售期間小訂已超6萬輛，很多人都在等換代車型的具體表現和價格。但深層原因則在于，原本不擁擠的賽道里，競爭對手越來越多。從銷量構成上來看，蔚來ES8、極氪9X的崛起，已經對問界壓著打，再隨著蔚來ES9即將上市，這種勢頭可能會繼續持續下去。

但，還是那句話，嵐圖現在打出來了很反差的數據。

首先是，嵐圖夢想家在今年4月，拿到了MPV全品類的銷量冠軍，超過豐田賽那、騰勢D9，也比別克GL8燃油+新能源的總和更多。

其次，則是嵐圖泰山X8的上市。

大家現在看車，很容易發現一個普遍現象，看了和沒看差不多。因為多家車企幾乎都在講著差不多的技術，甚至是話術都差不多。今年北京車展上，我曾經采訪過嵐圖的高管團隊，為什么會這樣。

盧放和邵明峰的答案是，產品同質化帶來的營銷同質化。所以在眼前，能被用戶清晰且快速認知的新車是越來越少。像機器人一樣造智能汽車的，目前有2家以上，新三大件的有5家以上，冰箱彩電沙發已然過時，因為幾乎所有新車都完成了標配。

但，嵐圖泰山X8的這場發布會不一樣。

比如，目前唯一成功挑戰100%坡的新能源城市SUV、油車有攬勝，電車看泰山、全球首個全地形新能源城市SUV。泰山X8的邏輯很清晰，市面上擁有的主流功能，不論是智駕、冰箱彩電大沙發、性能、安全、舒適性，它不僅不怕比，還做到了前列，超越了很多成名車型。但，它又有著自己的獨特特點，這些技術尖點，就成為了成交轉化的主因。

市場的下一個機會點，已經被初步驗證為新能源大五座SUV。但泰山X8還是不同，它追求的不止是大，也不止是移動的房屋。嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放的回答是，嵐圖擅長開創新品類，夢想家的銷量數字已經意味著嵐圖率先開拓新能源豪華MPV的前瞻能量，這對泰山X8則是信心。

發布會上數次提及的“五座新王”就是新的開拓，市面上有的，泰山X8能做到更優，但它還能給五座SUV市場里帶來新的全地形能力。

邵明峰也給出了自己的理解，“刷參數，包括搞一些噱頭是不解決問題的”，對泰山X8的用戶來說，它既可以享受到市面上的所有功能，又能充滿信心的帶著自己和家庭，走出去親近自然、放松心情、緩解焦慮，這是嵐圖基于對用戶真實需求的理解，打造的。

實際上，這也暗合了燃油時代，豪華車的發展進程。不是循規蹈矩的優化，而是理解用戶后，不斷的打破原有的天花板。

群訪環節中，有幾句話其實讓人印象深刻。

盧放說，75%的用戶來自增換購，且多數是燃油豪華車高端車型的車主。選擇的原因很簡單，泰山X8比同價位的更大、更好開、更智能、更節能、也更安全，肉眼可見的全方位超過。

其實，在發布會上的2項展示里，還暗藏玄機。業內如今都在問，當新車都有了華為全家桶之后，是不是就沒有區別了。答案，并非如此。以嵐圖泰山X8為例，開著智駕輔助躲避釘錘、通過狹窄的刀陣，這場主動挑戰的背后，其實就是問題的答案。同一個老師教出的學生，成績當然不同。

2026年之中，可以預見會有越來越多基于華為系的創新。

有的是優化性的，有的是顛覆性的。問界無疑屬于前者，而嵐圖泰山X8則是屬于后者。當然，二者之間并無優劣之分，但無疑涌現出更多新生命力的，它會更多被目光所聚焦。

至于2026年，誰可能是華為系的新標桿，其實變數頗多。

嵐圖目前正在證明，很多思考的上限都可以被打破，很多的不可能三角似乎并不是問題。畢竟，它在上市之前就已經實現了盈利。

上汽通用五菱正在證明，當華為進入15萬元左右時，能夠對很多特定群體進行吸引。廣汽和華為的啟境，接下來將會證明，賽道性能和智能之間的融合能夠達到什么新高度。

而對于手握4張新牌的東風集團來說，可能性自然是更多。