編輯導(dǎo)語：至境L7上市首月交付突破萬輛，成為別克新能源轉(zhuǎn)型路上的關(guān)鍵一步，新車的初步破局，代表別克正獲得來自主流新能源市場消費(fèi)者的認(rèn)可。

至境E7突圍插混SUV市場

5月24日，別克在品牌活動至境之夜上，公布“至境E7上市首月交付突破1萬輛。”至境E7是別克至境品牌的推出的第三款車型，也是這一子品牌的首款SUV車型，該車于4月22日上市，定位15-20萬級大五座家用插混SUV，售價(jià)15.99萬到19.99萬，剛滿月不久。

需要關(guān)注的是，至境E7的這一數(shù)據(jù)，刷新了別克自身新能源產(chǎn)品交付過萬的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也刷新了國內(nèi)合資新能源最快交付紀(jì)錄。此前，鉑智3X交付過萬用時(shí)54天，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）用時(shí)45天。鉑智3X、日產(chǎn)N7均是過去一段時(shí)間中，合資品牌在國內(nèi)主流新能源市場中的代表產(chǎn)品。

而至境E7上市初期的表現(xiàn)，超過鉑智3X、日產(chǎn) N7等主流合資產(chǎn)品，也意味著在主流新能源市場別克迎來初步破局。

合資品牌在主流新能源市場中破局突圍并非易事，如在至境E7所錨定的15萬到20萬級別插混SUV市場中，就有哈弗猛龍PHEV、海獅06、領(lǐng)克08、風(fēng)云T9、比亞迪唐等一眾自主品牌的核心產(chǎn)品布局，而其能從自主品牌的重圍中破局，實(shí)際展現(xiàn)出的是至境E7具備不俗的競爭力。

至境E7戰(zhàn)略意義重大，此前新車上市之后，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在接受媒體采訪時(shí)曾對外表示，“至境品牌已完成MPV、SUV、轎車布局，別克至境E7是核心走量車型，承擔(dān)別克新能源轉(zhuǎn)型銷量擔(dān)當(dāng)。”這也意味著至境E7在官方的規(guī)劃中，對銷量有著更高的挑戰(zhàn)。

上市滿月交付破萬輛的表現(xiàn)，證明該車已經(jīng)有成為細(xì)分市場“爆款”的潛力。官方此前曾宣布，至境E7預(yù)售訂單累計(jì)超3萬臺，上市90分鐘大定破萬。

新能源MPV亮眼 主流尚未破局

至境E7在主流新能源市場上的破局，對別克而言至關(guān)重要，不可否認(rèn)的是，別克新能源轉(zhuǎn)型在2025年已經(jīng)取得一定成果。

但別克的新能源轉(zhuǎn)型成果還主要集中在MPV領(lǐng)域，如GL8插混、別克至境世家等推出以后，在新能源MPV細(xì)分市場中均有不俗的表現(xiàn)，GL8的插混版自2025年上市后，一度殺入新能源MPV市場的銷量前二，而至境世家在40萬以上的新能源MPV市場中取得快速突破。

2026年第一季度，別克至境世家用時(shí)3個(gè)月就達(dá)成10000臺交付，穩(wěn)坐40萬級以上豪華MPV銷量冠軍，市占率達(dá)57%。

然而，與在MPV市場表現(xiàn)形成反差的是，在主流新能源市場的探索，別克此前表現(xiàn)還不盡如人意。

2025年9月，別克至境L7上市，該車是至境品牌的首款車型，更是別克在15萬到20萬主流新能源家轎中投放的重要產(chǎn)品，上汽通用也對該車寄予較高期望，彼時(shí)，上汽通用高管曾對外表示，“至境L7 月銷目標(biāo)1萬臺以上。”但該車上市后，最高月零售銷量也僅僅只達(dá)到3500輛規(guī)模。

2025年10月至今，別克至境L7零售銷量分別為分別1728輛，3504輛，2711輛，1140輛，449輛，798輛，470輛。

進(jìn)入2026年以來，至境L7更已經(jīng)逐漸邊緣化。從數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前，至境E7的階段性表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過至境L7。不過，還需要注意的是，至境E7首月交付破萬也僅僅只是階段性成果，并不意味著至境 E7 已經(jīng)坐穩(wěn)了“爆款”位置。但其展現(xiàn)出的市場接受度，無疑為別克在主流新能源市場的持續(xù)突破打下了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

產(chǎn)品三季度補(bǔ)強(qiáng)、渠道同步煥新

一年前，別克至境品牌發(fā)布。

一年間，至境已經(jīng)完成了“品類+技術(shù)路線”的全面布局——從2025年9月上市首款量產(chǎn)轎車至境L7，到年底上市的旗艦MPV至境世家，再到今年4月上市的SUV至境E7，至境用一年便完成了純電、插混、增程三大技術(shù)路線及轎車、SUV、MPV三大品類的全面布局。

現(xiàn)階段來看，至境推出以來整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。不過，這離上汽通用的目標(biāo)還有還有一定差距。當(dāng)前，別克新能源領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到合資陣營的頭部水平。數(shù)據(jù)顯示，今年前1-4月別克新能源整體規(guī)模達(dá)到2.53萬輛，位居合資陣容中新能源規(guī)模第二，僅次于豐田，同期，豐田國內(nèi)新能源銷量3.81萬輛。

而2026年，上汽通用總經(jīng)理盧曉給別克新能源定的目標(biāo)是：至境L7、E7要雙雙進(jìn)入細(xì)分市場的銷量前三，別克整體新能源銷量規(guī)模達(dá)到主流品牌水平。以今年前1-4月的新能源零售數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源銷量前15名的品牌門檻在7.6萬輛，前10的門檻則約在8.7萬輛左右。

2026年，已經(jīng)成為別克新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，在產(chǎn)品以及渠道方面，別克均還有重要布局，除了當(dāng)前的至境E7外，至境L7純電版也將計(jì)劃于今年第三季度上市。2026年，別克MPV家族將迎來全產(chǎn)品線煥新。今年3月，至境世家的純電版已經(jīng)上市，下半年將推出采用真龍插混MAX的MPV車型。

同時(shí)，針對渠道的新能源轉(zhuǎn)型，別克也已經(jīng)啟動“百店60計(jì)劃”，新能源渠道的擴(kuò)張是別克加快新能源轉(zhuǎn)型步伐的重要支撐，這一計(jì)劃目標(biāo)是力爭2026年內(nèi)全國至少100家核心經(jīng)銷店新能源銷售滲透率達(dá)到60%，從產(chǎn)品到渠道，別克已經(jīng)全面彰顯出ALL IN新能源賽道的決心，這也將成為別克市場回暖的關(guān)鍵舉措。

數(shù)據(jù)顯示，今年前1-4月，別克累計(jì)批發(fā)銷量12.14萬輛，同比增長1.5%，零售銷量方面年內(nèi)約達(dá)11萬輛；在別克助力下，同期上汽通用批發(fā)銷量15.6萬輛，同比增長3.33%。