每一款新車，都會(huì)在行業(yè)引發(fā)一場(chǎng)風(fēng)暴，這就是小米的影響力。

5月21日，小米新車YU7 GT發(fā)布，與SU7、YU7不同的是，這一次小米汽車沒(méi)有公布具體的大定數(shù)量。小米創(chuàng)始人雷軍給出的解釋是，去年YU7發(fā)布時(shí)3分鐘大定超20萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)過(guò)于驚人，以至于被行業(yè)質(zhì)疑真實(shí)性，以后不會(huì)再公布大定數(shù)量，只會(huì)公布承諾不退的鎖單量。

與SU7、YU7相同的是，YU7 GT上市后，二手平臺(tái)立刻出現(xiàn)了大量訂單轉(zhuǎn)讓交易，價(jià)格一般在1500元到3500元。

（圖源：二手平臺(tái)截圖

黃牛的入場(chǎng)，表明小米YU7 GT依然保持著不錯(cuò)的熱度，但新車到底是否受消費(fèi)者歡迎，又是否值得購(gòu)買，僅看網(wǎng)上的信息我們?nèi)噪y以確定。于是，電車通（ID：dianchetong233）前往小米門店探店并試駕，為廣大讀者「試水」。

試駕小米YU7 GT，開(kāi)「運(yùn)動(dòng)模式」需謹(jǐn)慎

在預(yù)約試駕時(shí)，小米門店工作人員表示，希望我能早點(diǎn)去，因?yàn)橹形邕^(guò)后試駕的人太多，可能需要排隊(duì)很長(zhǎng)時(shí)間。于是我馬不停蹄，在10點(diǎn)35分到達(dá)小米門店，并與工作人員簽署了試駕協(xié)議。

然而我還是低估了小米門店的人氣，由于門店只有一輛YU7 GT試駕車，前面已經(jīng)排滿了等待試駕的顧客，工作人員告知我需要等待30-60分鐘。最終，我等了45分鐘才輪到我試駕。為了提高試駕效率，乘客需要拼車，而且試駕路線非常短，工作人員還禁止在試駕時(shí)拍照，即便坐在副駕駛或后座。

（圖源：電車通攝制）

因試駕路線太短，工作人員僅短暫開(kāi)啟了智駕功能以做展示，導(dǎo)致小米汽車的智駕能力電車通（ID：dianchetong233）感知不深，需要未來(lái)進(jìn)一步了解。對(duì)于小米YU7 GT，我最大的感觸就是動(dòng)力太強(qiáng)了。

為了讓我們?cè)谠囻{時(shí)體驗(yàn)到小米YU7 GT充沛的動(dòng)力，工作人員特意提醒我要開(kāi)啟「運(yùn)動(dòng)模式」或「運(yùn)動(dòng)+模式」，在開(kāi)啟該模式后，小米YU7 GT的性能才可以全力釋放，零百加速進(jìn)入3秒內(nèi)。與電車通此前駕駛的其他新能源汽車不同，小米汽車充沛動(dòng)力帶來(lái)的推背感非常平穩(wěn)，沒(méi)有容易造成眩暈的突兀和頓挫感。

動(dòng)力爆發(fā)的平順性，證明小米在電機(jī)輸出調(diào)校方面已經(jīng)不遜色任何頭部新能源車企，但這種「舒適」的加速效果，導(dǎo)致在我沒(méi)有注意到的情況下，車速就達(dá)到了100km/h以上。所幸，YU7 GT提供「新手模式」，電車通建議消費(fèi)者初次接觸該車時(shí)，從新手模式開(kāi)始，避免無(wú)法掌控車輛的動(dòng)力輸出。

（圖源：電車通攝制）

除了沒(méi)有詳細(xì)體驗(yàn)的智駕功能，小米YU7 GT在駕駛過(guò)程中的其他表現(xiàn)，都令我十分滿意，尤其是超級(jí)小愛(ài)，工作人員在等待紅綠燈時(shí)向它提問(wèn)「排在我們前面的車是什么車」，超級(jí)小愛(ài)就能利用攝像頭識(shí)別前方車輛，并告知我們?cè)撥嚨钠放啤⑿吞?hào)、價(jià)格等信息。

需要注意的是，小米YU7 GT并不是完美的，該車雖然針對(duì)家用場(chǎng)景做了一些調(diào)整，但與SU7、YU7相同，核心依然是性能。在未安裝遮陽(yáng)簾的情況下，身高1.82m的我，坐在YU7 GT的后排，完全坐直身體，或者完全躺靠在座椅上，頭部都會(huì)碰到車頂。好在YU7 GT搭載可智能調(diào)光天幕，無(wú)需安裝遮陽(yáng)簾，空間雖略顯局促，但整體還能接受。

在電車通看來(lái)，小米YU7 GT可以看作升級(jí)版YU7 Max，針對(duì)家庭場(chǎng)景的改動(dòng)并不明顯，無(wú)論是車內(nèi)空間，還是后備箱裝載能力，都沒(méi)有明顯的升級(jí)。若是不追求更酷炫的內(nèi)飾和更強(qiáng)的動(dòng)力，小米YU7 Pro或YU7 Max或許是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

小米YU7 GT，只是SU7的「?jìng)涮ァ梗?/h5>

在踏入小米門店時(shí)，電車通的第一個(gè)感觸是，來(lái)看車的顧客太年輕了。在我探店過(guò)的所有品牌中，小米門店內(nèi)顧客的平均年齡是最小的，目測(cè)大多在30歲以內(nèi)，面相較為年長(zhǎng)的幾位，可能也只有35歲左右。

其中一位顧客表示，他是極氪007（參數(shù)丨圖片） GT車主，對(duì)于小米YU7 GT非常感興趣，喜歡獵裝加轎跑的設(shè)計(jì)，這種車型既能提供極強(qiáng)的駕駛感，還能提供更大的裝載能力。他還表示，此前曾試駕過(guò)YU7 Pro，但并不喜歡這款車，理由是底盤太軟了，駕駛感稍微差了一些。在試駕過(guò)YU7 GT后，他又對(duì)電車通表示，這款車的駕駛感還是不如SU7。

（圖源：電車通攝制）

另一位來(lái)試駕的顧客表示，他現(xiàn)在的車是一輛燃油轎車，但燃油車的底盤太低了，擔(dān)心底盤觸地，他哥哥駕駛的某款新能源轎車，已經(jīng)多次底盤觸地。因此，他才會(huì)考慮YU7 GT、YU7 Max，或者其他SUV車型。他直言，沒(méi)有空氣懸架、支持底盤行程調(diào)節(jié)的轎車，絕對(duì)不能買。

由于等待時(shí)間太長(zhǎng)，我們?nèi)齻€(gè)在YU7 GT展車內(nèi)聊了很久。他們兩個(gè)人對(duì)于小米汽車的顏值贊不絕口，對(duì)于YU7 GT也很感興趣，但多次表示，更喜歡SU7的駕駛感，希望SU7能夠推出GT版本，增加裝載能力。此前小米曝光的SU7行政加長(zhǎng)版，或許無(wú)法完全滿足他們的需求，但更大的空間、更強(qiáng)的裝載能力，有可能可以吸引到他們。

（圖源：電車通攝制）

與我同一批次試駕YU7 GT的大哥年齡稍大，是第一代小米SU7 Pro車主，他非常信任小米汽車，也有換車的打算，所以今年3月試駕了YU7 Max，現(xiàn)在又來(lái)試駕YU7 GT。

最后，電車通還與一位米粉朋友溝通，這位朋友正計(jì)劃購(gòu)車，首選小米旗下的產(chǎn)品。他表示YU7 GT雖然帥，價(jià)格也不錯(cuò)，但SUV不是他想要的，YU7給他的感覺(jué)是沒(méi)那么好開(kāi)，相比之下更鐘愛(ài)轎車。

（圖源：微信截圖）

許多米粉像電車通（ID：dianchetong233）的幾位小伙伴一樣，是初中、高中時(shí)期開(kāi)始接觸智能手機(jī)，被小米高性價(jià)比的特點(diǎn)和「為發(fā)燒而生」的理念吸引。如今第一代米粉陸續(xù)長(zhǎng)大，到了該買車的時(shí)刻，其中部分米粉的消費(fèi)能力足以支撐他們購(gòu)買小米汽車。

小米汽車深知自身的優(yōu)勢(shì)，也明白年輕米粉的需求，因而SU7、YU7、SU7 Ultra，以及上市不久的YU7 GT，全部以性能為核心競(jìng)爭(zhēng)力。與電車通深入交流的幾位小伙伴，也均表示更喜歡小米SU7，試駕YU7 GT，主要是看中了這款車的裝載能力。

從門店探店情況能看出，小米汽車?yán)卫巫プ∧贻p消費(fèi)群體，品牌粉絲逐步成長(zhǎng)為購(gòu)車主力。消費(fèi)者選車訴求分化明顯，有人追求運(yùn)動(dòng)駕控質(zhì)感，有人注重底盤實(shí)用性與通過(guò)性。

相比新款小米YU7 GT，市場(chǎng)認(rèn)可度更高的仍是經(jīng)典SU7車型，大家認(rèn)可GT版的裝載優(yōu)勢(shì)，卻普遍更偏愛(ài)轎車的駕駛體驗(yàn)，優(yōu)化SUV車型的駕控質(zhì)感仍是小米接下來(lái)的重點(diǎn)工作。

不夠極致，但適合所有人

無(wú)論是試駕體驗(yàn)，還是米粉的評(píng)價(jià)，小米YU7 GT都與電車通（ID：dianchetong233）的預(yù)料有不小的差異，多位米粉直言更喜歡SU7系列。的確，作為一款旅行版SUV，小米YU7 GT明顯不夠極致。

在性能方面，這款車零百加速?gòu)?qiáng)于YU7 Max，但不如SU7 Max。更何況SUV設(shè)計(jì)本身的問(wèn)題，令其操控感遜色于SU7系列。相較于YU7系列，YU7 GT的本質(zhì)變化在于性能更強(qiáng)了，空間和后備箱沒(méi)有明顯的升級(jí)，甚至「GT」后綴有些名不副實(shí)。

總體來(lái)說(shuō)，該車動(dòng)力調(diào)校平順強(qiáng)勁，智能識(shí)別等功能表現(xiàn)亮眼，但后排頭部空間局促，家用適配性存在短板。對(duì)比家族車型，它性能優(yōu)于常規(guī)YU7版本，操控質(zhì)感卻不及SU7轎車，GT特質(zhì)未能完全凸顯。消費(fèi)者購(gòu)車偏好分化明顯，老車主與潛在用戶更偏愛(ài)SU7系列，選購(gòu)GT款多看重裝載能力與底盤通過(guò)性。

（圖源：電車通攝制）

說(shuō)到這里，你可能會(huì)覺(jué)得電車通看衰小米YU7 GT，恰恰相反，電車通非常看好這款車。不夠極致并不意味著產(chǎn)品不優(yōu)秀，YU7系列相較SU7系列更不極致，但創(chuàng)造了銷量神話，3分鐘大定突破20萬(wàn)更是讓許多人質(zhì)疑真實(shí)性。

電車通認(rèn)為，小米YU7 GT可以看作YU7 Max的超高配版，而不是一款“GT”車型，空氣懸架和可調(diào)節(jié)行程設(shè)計(jì)賦予了該車更強(qiáng)的通過(guò)性，令其能夠勝任更多場(chǎng)景和地形。不過(guò)為了追求性能，YU7 GT的車高較低，導(dǎo)致后排頭部空間不夠充裕，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)需要謹(jǐn)慎考量。

至于這款車型的銷量，結(jié)合小米YU7系列的數(shù)據(jù)，電車通預(yù)測(cè)YU7 GT初期能夠保持月銷過(guò)萬(wàn)，半年到一年之后，該車銷量能維持每月5000臺(tái)左右。38.99萬(wàn)元的價(jià)格，加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，令小米YU7 GT不可能達(dá)到Y(jié)U7系列月銷接近4萬(wàn)臺(tái)的高度。一款40萬(wàn)元級(jí)的新能源汽車，月銷能穩(wěn)定在5000臺(tái)左右，已經(jīng)是很出色的成績(jī)了。