四川
常溫下 9 分鐘充滿電，零下 30℃僅需 12 分鐘，你可能覺得這不算稀奇 —— 手機快充早就做到了。但如果我說這是一輛能跑幾百公里的電動汽車？
3 月 5 日，比亞迪官宣第二代刀片電池，直接把新能源車充電拉進了分鐘級時代。可就在去年，一手把比亞迪捧上全球車企頂流的巴菲特，剛清倉了手里最后一批比亞迪股票。
這就奇怪：股神跑路，比亞迪反而越做越猛，歐洲經銷商搶著要代理權，這到底是怎么回事？
2008 年全球金融危機爆發，雷曼兄弟破產，市場恐慌性拋售，巴菲特手握千億資金，四處尋找抄底標的。這時，他的老搭檔、伯克希爾副董事長查理?芒格跑來安利：“我找到了一個人，是愛迪生和韋爾奇的結合體，既能搞發明又懂管理，我這輩子沒見過這么厲害的人。”
這個人就是比亞迪創始人王傳福。26 歲就當上全國最年輕的處長，27 歲升任深圳有色金屬冶煉總公司總經理，捧著鐵飯碗的他卻做出了所有人都看不懂的選擇：辭職創業。他借了 250 萬，拉著十幾個人在深圳破舊廠房里開干。
當時日本廠商靠全自動化生產線生產手機電池，單塊成本要上百塊，但王傳福算了一筆賬：用人工組裝成本能壓低到日本廠商的 1/15，質量卻不差。靠著 “人海戰術 + 技術改良”，比亞迪很快拿下諾基亞、摩托羅拉的訂單，成為全球最大的手機電池供應商。
但王傳福的野心不止于此。2003 年，他收購秦川汽車，正式殺入造車行業；2008 年推出全球首款量產插電混動車 F3 DM。可當時沒人看好電動車：充電樁寥寥無幾，續航僅幾十公里，全行業都覺得這是燒錢的笑話。
但芒格看到的是機遇，他強烈安利巴菲特。巴菲特從不碰看不懂的科技股，但架不住芒格堅持，最終派搭檔戴維?索克爾來華考察。索克爾回國后，巴菲特當即拍板：投 5 億美金拿 20% 股權。這在當時可是溢價投資，比亞迪當時市值僅 20 多億美金。
但王傳福再次讓所有人傻眼：拒絕。他擔心 20% 股權稀釋創始團隊控制權，且當時中國外資審批流程繁瑣，時間成本高，更不愿外部資本干預公司戰略。
沒想到，這份拒絕反而讓巴菲特更想投 —— 守住控制權的創始人，才會拼命把公司做大。最終雙方談妥：巴菲特以每股 8 港元認購 2.25 億股，總投資約 18 億港幣，持股 9.89%。
2007 年中國修訂外商投資產業指導目錄，汽車整車制造外資持股不得超過 50%，且必須成立合資公司，A 股對外資準入限制更嚴。巴菲特的幾億美金，怎么合法進入中國？
他的律師團只用了三層設計就完美解決：
其一，避開 A 股，認購比亞迪在香港聯交所上市的 H 股，受香港法律監管，不受內地外資持股比例限制，想買多少都合法。
其二，不走二級市場，選擇定向增發，提前鎖定價格，避免股價被拉高，還能確保股權不被稀釋。
其三，由伯克希爾旗下中美能源子公司作為 SPV 投資，公司法人獨立，即使投資失敗，最多只會波及中美能源，不會影響伯克希爾核心資產。
這套三層架構環環相扣，從選市場、選方式到風險隔離，精準繞開了內地嚴苛的外資審批壁壘，真正做到了合規之上，風險可控。
這筆投資持續 17 年，比亞迪從手機電池供應商成長為全球新能源汽車銷冠，全球市場份額超 20%。伯克希爾的持倉市值最高時突破 90 億美金，17 年狂賺 39 倍，年化回報率超 229%。
但 2025 年 9 月，伯克希爾發言人證實巴菲特清空了最后一批比亞迪股份，這場投資傳奇畫上句號。為什么堅持不賣的巴菲特，突然選擇清倉？
有人認為他不看好比亞迪，但真相并非如此。2022 年比亞迪股價沖高，市值破萬億，成為伯克希爾組合中占比最高的單一股票之一。
巴菲特的投資原則里，單一資產占比過高本身就是風險。同時，全球新能源車市場競爭加劇，特斯拉降價、新勢力圍攻，比亞迪增速開始放緩。巴菲特判斷，最好的退出窗口到了。
減持過程同樣合規：香港聯交所要求持股超 5% 的大股東，股份變動超比例必須 3 個工作日內公告，且有嚴格的交易窗口期。巴菲特選擇分批減持，逐步賣給市場消化，避免股價暴跌。
三年分批減持后，所有操作完全合法合規，而比亞迪的業績依然強勁：2025 年上半年海外收入破 1350 億，同比增長 50%；全年海外銷量 105 萬輛，同比暴漲 140%，歐洲市場銷量 16 萬輛，連 BBA 經銷商都搶著要代理權。
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