□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

明日尾號4和9停駛

比亞迪那條在鄭州出生、在海外賣爆的“鯊魚”，終于要游回國內了。5月13日，方程豹汽車總經理熊甜波正式官宣，比亞迪SHARK（鯊魚）皮卡將于2026年正式登陸中國市場，并入方程豹產品序列。與此同時，扎根鄭州40年的鄭州日產，今年前四個月新能源皮卡銷量同比暴增925.8%，新能源市占率躍居行業第一。一邊是新能源巨頭比亞迪攜“鯊魚”強勢入局，一邊是老牌皮卡勁旅鄭州日產加速轉型——當兩大新能源皮卡勢力在鄭州交匯，一個問題浮出水面：這座中原城市，能否成為中國新能源皮卡的新高地？

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“鯊魚”為何此時回游？海外戰績給足底氣

比亞迪鯊魚皮卡并非“初出茅廬”的新兵，而是帶著全球市場驗證過的成熟口碑歸來。

2024年5月，這款皮卡在墨西哥完成全球首發，隨后迅速進入北美、南美及大洋洲多個市場。憑借新能源血統和硬核性能，鯊魚皮卡在海外的表現可謂“所向披靡”。據乘聯分會數據，鯊魚皮卡在海外市場月均銷量約3000輛，今年4月更是達到4500輛。

尤其在澳大利亞這個皮卡文化根深蒂固的市場，鯊魚皮卡打破了福特Ranger（參數丨圖片）、豐田Hilux長期稱霸的格局。2025年全年，鯊魚在澳洲售出超過1.8萬輛，拿下當地最暢銷插混車型頭銜，在4x4雙排皮卡市場搶下8.5%的份額，躋身銷量榜前四。今年4月，鯊魚更是超越三菱Triton，單月銷量達1371輛，成為當地皮卡市場的“黑馬”。

“比亞迪鯊魚誕生于和豹5同源的DMO超級混動越野平臺，零部件通用性強，可大幅降本。”有行業人士分析指出，這款在海外市場歷經成熟檢驗的產品，已經具備了進入國內市場的充分條件。

今年4月9日，工信部第406批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，比亞迪鄭州基地新增插電式混合動力貨車產品，這被業界視為鯊魚皮卡即將國內上市的重要信號。5月9日公告正式發布，靴子落地——比亞迪皮卡生產資質順利到手，“鯊魚”回游已無障礙。

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“鯰魚”入局，誰最緊張？

“鯊魚”的到來，讓原本波瀾不驚的國內皮卡市場瞬間緊張起來。

在國內皮卡市場，長城皮卡長期占據“一超”地位。乘聯分會秘書長崔東樹曾用“一超多強”來形容這一格局——長城皮卡2025年國內總銷量達11.8萬輛，市占率高達45.7%，妥妥的“皮卡一哥”。

面對比亞迪的入局，鄭州日產相關負責人在接受采訪時坦言：“比亞迪鯊魚在國內還是會造成一定影響的。”但他同時指出，變數也不小——“畢竟比亞迪沒有皮卡的銷售渠道，也沒有客戶集團。如果產品價格脫離大的基盤，很難上量。”不過，他也承認比亞迪的品牌影響力和現有渠道基礎是其優勢，“如果定位越野玩樂或稍微高端一點的群體，它是有優勢的。”

另一家皮卡廠商負責人則看得更深遠：“最大的沖擊不是產品上的，而是鯊魚可能沖破現有的皮卡銷售慣性渠道——專業領域和集團客戶。一旦在這里面有沖擊，國內皮卡市場會發生大的變化。”

不過，新能源皮卡要想“破圈”，還需要跨過幾道坎。

有業內人士指出，消費者對新能源皮卡的接受度仍然不高。以

消費者的顧慮也很實在：價格門檻是第一道坎兒，新能源皮卡售價普遍高于同級燃油車型，雖然使用成本低，但更高的購車價讓不少人望而卻步；用戶認知固化是更深層的原因，“皮卡=工具車/貨車”的刻板印象太深，讓家庭消費者接受花二三十萬買一臺皮卡作為家用車，心理上的轉變需要時間；核心場景的焦慮也沒解決——拉重貨會不會特別耗電？跑長途穿越去哪充電？電池長期重負載衰減快不快？

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皮卡新能源化提速，各路車企加緊布局

比亞迪并非唯一“入局者”。在新能源皮卡這條賽道上，各路車企正在加速布局。

5月15日，吉利汽車發布公告，以2.18億元全資收購旗下新能源皮卡品牌雷達。收購完成后，雷達將并入銀河品牌體系，成為其旗下的皮卡序列。吉利方面表示，此舉將提升產品規劃、資源調配和品牌管理的協同效益，減少重復投資。據了解，雷達已連續三年新能源皮卡市占率第一，在純電細分市場的占有率高達98%。

奇瑞、廣汽也在加緊布局。 奇瑞旗下捷途縱橫F700皮卡已完成工信部目錄申報，廣汽領程量產車型計劃于2027年上市。在今年的北京車展上，多家車企的新能源皮卡集中亮相，涵蓋混動、純電、增程多種技術路線，覆蓋商用、乘用、越野、旅居全場景。

站在更宏觀的視角看，新能源皮卡正處于爆發前夜。

據乘聯分會數據，今年一季度皮卡銷量16.1萬輛，同比增長7.6%；同期新能源皮卡銷量1.8萬輛，同比增長2%。而縱觀2025年，國內新能源皮卡滲透率從2024年的4.3%提升至9.15%，全年銷量同比增幅超240%，成為行業增速領跑的細分賽道。

4月新能源皮卡銷量中，比亞迪皮卡4500輛、吉利雷達1787輛、鄭州日產899輛、長安增程皮卡394輛，競爭格局已初步形成。有機構預測，2026年國內新能源皮卡滲透率將突破12%，未來三年將持續保持高速增長。

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風口已來，鄭州能否搶得先機？

當各路車企紛紛加碼新能源皮卡賽道，一個有趣的現象正在浮現：鄭州，這座中原腹地的工業重鎮，正在成為新能源皮卡產業版圖上最值得關注的坐標。

鄭州曾經是“皮卡”的高地，開發自日產D22皮卡的帕拉丁，曾經在很長時間占據了全國第一。

如今，兩大新能源皮卡勢力又在此交匯， 比亞迪鯊魚皮卡在鄭州基地生產，而扎根鄭州40年的鄭州日產，正以驚人的速度完成新能源轉型。據鄭州日產總經理孫延偉介紹，2026年1-4月，鄭州日產整車銷量完成1.94萬臺，同比增長49.5%，產值同比提升68.1%。更亮眼的是新能源板塊——前四個月新能源銷售4200臺，同比暴增925.8%，新能源市占率躍居行業第一。

省市兩級政府高度重視，政策東風強勁。 5月21日，河南省省長王凱到鄭州日產調研，實地考察其智能化生產和新能源車型布局。王凱明確強調，要支持引導企業把握產業發展趨勢，發揮品牌優勢，加大研發力度，深耕細分領域，積極開發新能源皮卡等商用車型，不斷開拓新賽道、提升競爭力。

此前， 5月14日，東風汽車集團董事長楊青到鄭州日產開展專題調研，對其當前經營成果表示充分肯定。楊青指出，作為東風和日產的皮卡事業單元，鄭州日產要緊跟東風集團的整體發展步伐，搶抓機遇、乘勢而上，做強做大皮卡事業。

從產業布局看，鄭州具備成為新能源皮卡策源地的獨特優勢。 比亞迪鄭州基地的產能支撐，鄭州日產40年積淀的皮卡研發制造經驗，河南作為中部交通樞紐的區位優勢，以及省政府對新能源汽車產業的大力扶持，都為鄭州搶占新能源皮卡制高點提供了堅實基礎。

有機構預測，2026年國內新能源皮卡滲透率將突破12%，未來三年將持續保持高速增長。在這場新能源皮卡的產業競速中，比亞迪鯊魚的回游、鄭州日產的崛起，都讓鄭州站在了新能源皮卡產業變革的風口浪尖。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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