河南
最近看到瑞士老牌銀行瑞銀發的一份報告，內容挺顛覆不少人對中企出海的舊印象。照這份報告的說法，到2030年，國內上市非金融企業的海外營收占比，會從去年的18.7%升到25%，直接沖到2003年以來的最高點。這可不是小變化，相當于每四塊錢的收入里，就有一塊來自海外，這已經不是小打小鬧闖海外了。
早幾年中企出海，很多都是跟著政策方向走，說去非洲建基建就去非洲，說去東南亞投資就往東南亞跑，更像按計劃走的任務。這一輪可完全不一樣了，都是企業自己主動要出去的。說到底還是國內太卷了，大家在國內打價格戰打得頭破血流，不如出去開個新戰場。海外市場空間大，競爭沒國內這么慘烈，錢反而更好賺。
這種從被動到主動的轉變，其實就是中企成熟的信號。不再是等著安排任務，已經學會自己滿世界找機會了。汽車行業就是最典型的例子。
2023年比亞迪全球賣了302萬輛車，新能源車銷量直接突破300萬，把特斯拉擠到了第二，這個增速快到連比亞迪自己估計都沒想到。現在歐洲街頭已經能經常看到比亞迪的海豹、漢、唐，賣得比同級別德國車還貴，配置一點不輸給對手。德國媒體測完之后評價都挺正面，不少德國記者開完都感嘆，中國車比預想中好太多。
德國人開始認真對待中國電動車，還是從寶馬大眾慌了開始的。2024年大眾宣布要關閉德國本土工廠，這還是戰后德國工業史上頭一回。大眾在德國扎根幾十年，從來沒在本土關過廠，這次實在扛不住了，本土成本高能源貴，競爭力下滑，再加上中國電動車搶市場太猛。市場份額被一點點蠶食，成本壓不下去，只能選擇關廠調整。
除了汽車，電力設備領域的中企出海勢頭更猛。華為、遠景、明陽、金風這些做風電光伏的企業，這幾年在全球擴張的速度，把歐洲同行愁得睡不著覺。2024年全球前十大風機制造商里，中企直接占了六個席位。歐洲的西門子歌美颯這兩年一直虧損，去年還宣布大規模裁員，靠著補貼勉強撐著，和中國企業的成本差距實在太大，根本補不上。
光伏領域更夸張，隆基、晶科、天合、晶澳這些國內龍頭，把全球光伏組件的價格打下來將近七成。歐美本土的光伏廠商幾乎都撐不住退出了，現在全球八成以上的光伏組件產能都握在中國企業手里。
很多人好奇，為什么中企出海能這么猛，瑞銀報告里點出了最關鍵的一點，就是研發砸錢夠狠。2023年全國研發經費支出就到了3.3萬億元，比上年漲了8.4%，占GDP的比重到了2.65%。這個比例已經超過歐盟平均水平，和美國的差距也在一直縮小。
真金白銀砸下去，技術突破自然就來了。當年華為被美國制裁，臺積電斷了芯片供貨，不少人都喊華為完了，手機業務肯定做不下去。結果2023年華為直接發布Mate 60 Pro，用的麒麟9000s是國產的7納米芯片。雖說良品率和工藝成熟度還比不上臺積電，能做出來本身就已經打破了卡脖子的困局。
一帶一路沿線的市場，是中企出海另一個重要的基本盤。非洲人口年輕，城鎮化率低，礦業和基建的潛力特別大，基礎設施欠賬多，到處都需要公路鐵路港口電站。這些剛好都是中企的強項。
中國企業在非洲修路建橋已經二三十年，埃塞俄比亞的亞吉鐵路，肯尼亞的蒙內鐵路，安哥拉的本格拉鐵路，一個個項目做下來，不僅幫非洲補齊了設施缺口，中國企業自己也積累了一大堆復雜環境下做工程的經驗。這種經驗是歐美企業根本復制不來的。
歐美企業不是不想去非洲搶市場，去了之后才發現，中國企業報價比他們低一半，工期還比他們短。連他們不愿意碰的高風險復雜項目，中國企業都敢接，時間久了，市場自然就是中國企業的。瑞銀也說，中國為了這次出海擴張，已經準備了二三十年，現在才到加速階段。
也有人問，西方又是加關稅又是搞審查，還禁華為限投資，這么多限制會不會攔住中企出海的腳步。說完全沒影響那是假的，但要說能攔住大勢，那肯定不可能。歐美市場進不去，我們可以去東南亞、中東、非洲、拉美，去一帶一路沿線那么多國家。全球這么大，歐美加起來也就幾十個國家，剩下還有一百多個國家要發展要建設，就需要便宜好用的產品，中國企業剛好能給。
貿易壁壘說白了就是在河里堆幾塊石頭，水繞個彎照樣往下流，根本擋不住。青山遮不住，畢竟東流去，這句話用來形容現在的趨勢再合適不過。瑞銀預測2030年海外營收占比到25%，不少人都覺得這個數字其實還是保守了。瑞銀的統計只覆蓋了A股上市的企業，那些在非洲、東南亞快速擴張的中小企業，根本沒被算進去。
這些中小企業看著不起眼，在海外拿下的市場一點都不少。現在中企出海，說白了才剛做完熱身，真正的發力還在后面。
參考資料：人民日報 中國企業加速出海拓展發展新空間
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