航空公司一直在強(qiáng)調(diào)服務(wù)。

翼哥認(rèn)為，在當(dāng)下，航空公司服務(wù)最大的痛點(diǎn)就是“上網(wǎng)問(wèn)題”。

不是上網(wǎng)速度慢

就是上不了網(wǎng)

或者上網(wǎng)收費(fèi)

其實(shí)在上網(wǎng)背后還蘊(yùn)含了一個(gè)巨大的商機(jī)

一旦在空中實(shí)現(xiàn)自由上網(wǎng)，暢通聯(lián)網(wǎng)，就是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

想想看，全民航每年7、8億人次的旅客，每個(gè)人在空中平均要待2個(gè)小時(shí)，如果大部分時(shí)間都在上網(wǎng)，無(wú)論是消費(fèi)、娛樂(lè)，還是看新聞，都是潛在可以挖掘的商機(jī)。

實(shí)際上，“空中上網(wǎng)”早已開(kāi)始，只不過(guò)有些人還沒(méi)感受到而已。

目前，美國(guó)同行已經(jīng)先行一步。

本周，美國(guó)航空宣布：

從2027年第一季度開(kāi)始，在旗下的500多架窄體客機(jī)上全面安裝SpaceX的星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

其他航司也在加快推進(jìn)，“空中上網(wǎng)”大戰(zhàn)日趨白熱化。

一、美航豪賭：500架飛機(jī)接入星鏈

如果從飛機(jī)數(shù)量來(lái)看，美國(guó)航空排名全球第一。

截至2026年一季度末，美國(guó)航空飛機(jī)數(shù)量1594架。

不過(guò)，美國(guó)航空的業(yè)績(jī)差強(qiáng)人意，一直是美國(guó)四大航空集團(tuán)里表現(xiàn)最差的。

2026年一季度，美航凈虧損3.82億美元。

在這種情況下，聯(lián)合航空甚至喊出要兼并美國(guó)航空的口號(hào)。

這讓美國(guó)航空的高管層感到很沒(méi)面子。

一方面，拒絕聯(lián)合航空拋出的繡球，另一方面打鐵也要自身硬。

對(duì)于美國(guó)航空而言，這次與星鏈的合作不僅僅是一次簡(jiǎn)單的設(shè)備升級(jí)，更是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略豪賭。

在美航的1013架飛機(jī)中，A320系列飛機(jī)最多，有482架。

據(jù)悉，此次接受改裝的500架飛機(jī)全都是空客機(jī)型，包括即將交付的A321neo和A321XLR。

此次部署將覆蓋其大部分國(guó)內(nèi)和短途國(guó)際機(jī)隊(duì)，為乘客提供足以支持流媒體、游戲和視頻通話(huà)的低地球軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)數(shù)千顆衛(wèi)星組成的星座，星鏈可以通過(guò)Aero終端向飛機(jī)提供數(shù)千兆比特的連接速度。

美國(guó)航空首席客戶(hù)官Heather Garboden表示：

這將讓乘客在萬(wàn)米高空也能流暢地進(jìn)行流媒體播放、在線(xiàn)游戲甚至視頻通話(huà)。

值得注意的是，美國(guó)航空目前旗下還有約500多架波音飛機(jī)，其中300多架窄體機(jī)，100多架寬體機(jī)，它們將繼續(xù)沿用Viasat和松下的傳統(tǒng)機(jī)上Wi-Fi方案。

這種“雙軌制”也暴露了美航目前的尷尬處境——在高端機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)上，它其實(shí)是個(gè)“追趕者”。

為了留住高價(jià)值的常旅客，美國(guó)航空宣布：

星鏈服務(wù)將對(duì)AAdvantage會(huì)員免費(fèi)開(kāi)放。

在如今這個(gè)“流量為王”的時(shí)代，免費(fèi)且高速的Wi-Fi已經(jīng)成為航空公司爭(zhēng)奪商務(wù)客和年輕旅客的核心籌碼。

二、空中互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)：星鏈領(lǐng)跑，亞馬遜攪局

美國(guó)航空的入局，標(biāo)志著美國(guó)航空業(yè)的“空中互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)”正式進(jìn)入了白熱化的淘汰賽階段。

目前的戰(zhàn)局非常清晰：

馬斯克的星鏈憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)悍的技術(shù)性能，已經(jīng)拿下了美聯(lián)航、西南航空、阿拉斯加航空等一眾主流航司的大單。

美聯(lián)航甚至已經(jīng)率先在部分航班上線(xiàn)了面向會(huì)員的免費(fèi)星鏈服務(wù)，計(jì)劃在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)覆蓋。

面對(duì)星鏈的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，達(dá)美航空選擇了一條差異化的道路——聯(lián)手電商巨頭亞馬遜。

達(dá)美宣布將從2028年開(kāi)始在500架飛機(jī)上部署亞馬遜的“Leo”衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

為此，達(dá)美航空的CEO與馬斯克還爆發(fā)了口水大戰(zhàn)。

達(dá)美CEO埃德·巴斯蒂安認(rèn)為：

與SpaceX的星鏈服務(wù)相比，亞馬遜的產(chǎn)品較便宜，而且還包括一套流媒體內(nèi)容服務(wù)。

亞馬遜帶來(lái)的不僅僅是衛(wèi)星技術(shù)，還有Prime會(huì)員生態(tài)、強(qiáng)大的零售能力和視頻游戲技術(shù)，這是星鏈所不具備的。

更高的帶寬疊加遠(yuǎn)低于星鏈的價(jià)格，將帶來(lái)巨大的改變。

馬斯克立即反擊：

達(dá)美航空想讓他們的客戶(hù)體驗(yàn)變得痛苦、困難且昂貴。很難看出這算得上是一個(gè)成功的策略。

不過(guò)，由于亞馬遜的衛(wèi)星組網(wǎng)尚需時(shí)日，達(dá)美的這項(xiàng)服務(wù)至少要等到2028年才能面世。

在這場(chǎng)“速度與生態(tài)”的博弈中，星鏈顯然已經(jīng)搶占了先機(jī)。

三、我們離“航班上網(wǎng)自由”還有多遠(yuǎn)？

看著大洋彼岸的航司們?cè)凇翱罩袑拵А鄙暇淼蔑w起，不少?lài)?guó)內(nèi)旅客難免會(huì)發(fā)出疑問(wèn)：

我們什么時(shí)候才能在國(guó)內(nèi)航班上實(shí)現(xiàn)“上網(wǎng)自由”？

客觀來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)航司在機(jī)上Wi-Fi的普及率和體驗(yàn)上，與美國(guó)同行確實(shí)存在明顯的代差。

一是上網(wǎng)覆蓋率不高。

現(xiàn)階段，仍以寬體機(jī)、國(guó)際航線(xiàn)為主。

窄體機(jī)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)能夠上網(wǎng)的占比不高。

雖然東方航空、吉祥航空等先行者已經(jīng)在國(guó)內(nèi)部分寬體機(jī)上推出了機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，甚至實(shí)現(xiàn)了全航程可用。

但全民航整體覆蓋率依然較低。

當(dāng)然還有收費(fèi)的問(wèn)題。

不過(guò)，我們欣喜的看到，東航率先走出免費(fèi)的第一步：

自2025年10月11日起，東航升級(jí)“空中快線(xiàn)”航班的Wi-Fi服務(wù)，所有由寬體機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)“空中快線(xiàn)”航班將面向經(jīng)濟(jì)艙全艙位旅客提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)。

二是上網(wǎng)速度慢。

在地面，因?yàn)?G上網(wǎng)，大家基本感覺(jué)到暢通無(wú)阻，但到了空中，還是上網(wǎng)緩慢、卡頓現(xiàn)象較多。

網(wǎng)速和穩(wěn)定性在面對(duì)滿(mǎn)艙乘客同時(shí)使用時(shí)，往往難以達(dá)到“刷劇無(wú)壓力”的流暢度。

這背后的原因很復(fù)雜，既有衛(wèi)星帶寬資源的限制，也有高昂的改裝成本和適航審批的門(mén)檻。

不過(guò)，好消息是，屬于中國(guó)的“星鏈”計(jì)劃——“千帆星座”已經(jīng)啟動(dòng)。

隨著國(guó)產(chǎn)高通量衛(wèi)星的加速組網(wǎng)，我們有理由相信，在不久的將來(lái)，坐上國(guó)內(nèi)航司的飛機(jī)，打開(kāi)手機(jī)就能像在地面一樣自然流暢地刷視頻、回微信，將不再是奢望。

翼哥想知道的是：

在購(gòu)票時(shí)，你是否會(huì)因?yàn)橐患液剿咎峁懊赓M(fèi)高速Wi-Fi”而選擇它呢？

歡迎留言討論。