2006年德國世界杯的“夏日童話”，向世界展示了一個現(xiàn)代、統(tǒng)一、熱情迎客的國家形象。

那屆賽事成功的關鍵之一，便是“組合票”——球迷在比賽日可免費乘坐當?shù)毓步煌ā?/p>

此后的世界杯東道主延續(xù)了這一傳統(tǒng)，2018年俄羅斯提供免費長途火車，2022年卡塔爾開放免費地鐵，讓乘坐公共交通穿梭于球場之間，成為世界杯觀賽體驗中不可或缺的一部分。

如今，當世界杯的接力棒傳到美國手中，故事卻走向了截然不同的方向。

球迷們早已為高昂的球票、機票和酒店費用頭疼不已，而現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，前往某些球場的鐵路交通，又將是一筆不菲的開銷。

在新澤西州，往返火車票價定為98美元；在馬薩諸塞州，則是80美元。而平日里，NFL球迷乘坐同樣的線路，往返僅需12.9美元和20美元。

官方堅稱，這樣的定價并非借機從球迷身上牟利，而是為了覆蓋加強安保和擴充列車服務的成本，從而避免給納稅人增添負擔。

然而，在許多球迷看來，這不過是賽事組織者向已為觀賽付出巨額花費的游客施加的又一項財務重壓。在這片幅員遼闊、以汽車為交通核心的美國土地上，公共交通常常像是一種事后的補救。

與往屆東道主不同，美國一些州和地方官員不愿承擔這些成本，他們認為，這些費用理應由國際足聯(lián)承擔。而國際足球管理機構將從本屆賽事中獲取數(shù)十億美元的收益。

為了尋找一個負擔得起的解決方案，球迷們甚至把目光投向了大洋彼岸。

“這屆世界杯的籌劃，從頭到尾都是一場噩夢，”來自英格蘭北部、原籍蘇格蘭的37歲酒店業(yè)工作者菲利普斯-亨特感嘆道，“我認為這是有史以來最讓人難以企及的一屆世界杯。”

亨特和蘇格蘭隊的球迷們，對于如何從羅德島州普羅維登斯前往40公里外馬薩諸塞州福克斯伯勒的吉列體育場感到束手無策，蘇格蘭隊的前兩場小組賽都將在這里舉行。

面對匱乏且價格不合理的交通選項，他們與“格子軍團”的其他成員決定自己動手解決問題。

這群蘇格蘭人預訂了大約20輛校車，以每人約50美元的價格，將接送近千名身穿格子呢裙的球迷往返于每場比賽。他們甚至還獲得了警車開道。

而這一切的花銷，僅比當?shù)毓賳T提供的95美元大巴票價的一半多一點，合計下來能為球迷們節(jié)省超過8.5萬美元。

但讓亨特感到沮喪的，不僅僅是一個價格問題。更重要的是，一群遠隔重洋的蘇格蘭人，居然能比當?shù)卣o出的方案便宜如此之多。

“當我看到這其中的成本差異時，感覺這完全就是從我們身上賺取的利潤。”他說道。

美國各主辦城市對待交通問題的處理方式大相徑庭。亞特蘭大、休斯敦和西雅圖的球場直接與城市的軌道交通系統(tǒng)相連，屆時將收取常規(guī)票價。

邁阿密-戴德縣的官員近期宣布，將為位于邁阿密花園、距離市中心約24公里的硬石體育場提供免費擺渡車。費城在國際足聯(lián)贊助商愛彼迎的支持下，將提供從球場返回的免費乘車服務。密蘇里州堪薩斯城則提供15美元的擺渡車。

新澤西州大都會人壽體育場和馬薩諸塞州吉列體育場之所以交通成本高昂，部分原因在于它們地處郊區(qū)，球迷們平時觀看NFL比賽時多是駕車前往。

然而，世界杯期間的安保范圍、轉播需求和貴賓區(qū)域將嚴重限制停車位，迫使更多球迷不得不依賴公共交通。

瑞士洛桑大學研究大型體育賽事的高級研究員大衛(wèi)·戈吉什維利指出，像國際足聯(lián)這樣的組織者將大部分成本轉嫁給主辦國，是常規(guī)操作。他表示，這次的不同之處在于，美國擁有“更強大、更獨立”的州和地方官員，他們不太愿意吸收這些成本，“向國際足聯(lián)的意志低頭”。

“這些成本理應由那個從賽事中賺錢的組織，也就是國際足聯(lián)來承擔。不能總讓主辦城市承擔所有開支。”戈吉什維利強調，并指出國際足聯(lián)在2023至2026年周期的預計收入高達130億美元。新澤西州民主黨籍州長米基·謝里爾已敦促國際足聯(lián)承擔比賽相關的交通費用。

然而，國際足聯(lián)對此予以反駁，稱從未有其他全球性賽事被要求承擔此類成本，并且其與主辦城市的最初協(xié)議中規(guī)定，應為球迷提供往返所有比賽的免費交通。但這些協(xié)議后來被修訂，允許各城市以“成本價”提供交通服務。

戈吉什維利認為，近幾屆世界杯之所以能實現(xiàn)便捷廉價的交通，是因為俄羅斯和卡塔爾等東道國將賽事視為一次“公關行動”，因此對交通進行了相應補貼。

在官員們?yōu)榻煌ǔ杀靖械郊值耐瑫r，人們也越來越擔心，曾經(jīng)承諾的世界杯經(jīng)濟繁榮可能不會實現(xiàn)，美國11個主辦城市中大多數(shù)的酒店預訂量均未達到預期。戈吉什維利在2022年共同參與的一項研究顯示，從1966年到2018年，幾乎每一屆世界杯在財政上都出現(xiàn)了赤字。

華盛頓智庫城市研究所的交通問題研究員約納·弗雷馬克評論稱，來自歐洲和亞洲的世界杯球迷，將在這里遇到比他們所習慣的更落后、也更昂貴的交通系統(tǒng)。

談及新澤西和馬薩諸塞州的交通票價，弗雷馬克直言，官員們“簡直是在漫天要價”。他還補充說，等待時間和交通便利程度很可能將遠低于許多國際游客的預期。

來自巴西圣保羅附近的系統(tǒng)分析師雅娜拉·科雷亞·達科斯塔，即將第七次現(xiàn)場觀戰(zhàn)世界杯。和許多人一樣，當官員最初提出從紐約市到大都會人壽體育場的火車票價可能高達150美元時，她感到震驚不已。

巴西隊將在這里迎戰(zhàn)摩洛哥隊，進行首場比賽。廣泛的震驚與不滿，迫使新澤西州官員在獲得額外資金后，將票價下調到了98美元。

然而，即便調低了價格，一段短途火車之旅的票價仍“讓人無法接受”，科斯塔說道。

當本地組委會宣布獲得更多前往體育場的大巴，并將價格從80美元大幅降至20美元時，科斯塔曾一度感到鼓舞。

然而，這些大巴的座位僅夠運送1.8萬名球迷，而體育場的容量約為8.25萬人。

盡管這對科斯塔來說似乎更易于應付，但他之前也曾想過，自己和其他預算有限的球迷，是否最終只能步行前往大都會人壽體育場，但這顯然并不現(xiàn)實。

“我們會去看比賽的，這我知道，”科斯塔語氣堅定，“但怎么去？走著瞧吧。”