京密路三期6月底開工，這條路終于要通到密云了

天天住在望京或者順義的老鐵們，對京密路這三個字，心里大概都攢著一種又愛又恨的復雜情緒。

愛它，是因為人家的方向感選得實在是太正了——想往懷柔走、往密云去，甚至奔著整個京東北大方向，這條路都是絕對的主骨干；可恨它，也恨得大伙牙根兒直癢癢。原因無他，就是這路走起來實在是太慢了，沿途路口多如牛毛、紅綠燈密得讓人抓狂，每天早晚高峰車頭挨著車屁股，能直接堵成一鍋徹底癱瘓的死粥。好在，之前一期做成高架橋之后，太陽宮一直到機場南線段的開車體驗迎來了脫胎換骨般的大改善，去年7月通車那會兒，聽說不少人還專門握著方向盤跑去掐表試駕了一圈。

而現在，盼星星盼月亮，總算輪到最硬核的三期了。

施工大標的招標已經正式發布，6月底就是大軍進場的死節點

北京市公共資源交易服務平臺這兩天剛把大印蓋下來，正式發布了京密高速公路（六環路至西統路段）的施工招標計劃。這截路也就是大伙整天念叨的京密路三期，一腳跨了順義、懷柔、密云三個大區，全長整整拉了約29公里，全線大筆一揮擺下了16座互通式立交里的11座，項目雷打不動的計劃開工時間，就死死卡在了今年6月30日。

既然施工招標的公告都已經在公家網站上亮了相，就意味著設計圖紙已經鐵定落筆簽字了、施工隊的頭頭腦腦也正在緊張地確定中、挖掘機進場的時間則被死死卡在了6月底。這個時間節點可絕不是外界瞎猜或者畫大餅的預測，那是白紙黑字寫進官方招標文件里的死命令。

這截路橫跨順義區、懷柔區和密云區，主路在規劃的大賬本里定的是高速公路規格，南起六環路，北一路直插西統路，全長約29公里（這里頭還貼心地包下了6公里已經建好的老路段，進行升級版提升改造）。在具體的車道劃分上，六環路到京承高速段玩的是“三上三下”六車道，京承高速到西統路段則是“兩上兩下”四車道，底下的輔路全部按照一級公路的硬杠杠來建，全長大概在4.7公里。

值得一提的是，那6公里的已建老路段這次是直接納入了改建提升的大網，絕對不玩那種“砸了重新刨坑”的敗家活——把原先底子還能頂上去的路基和基礎死死利用起來，能省下大把的真金白銀不講，工期也能跟著坐上火箭往前趕，可以說是非常務實了。

全線11座立交和5大收費站的大名，說明這條南下神線要精細覆蓋沿線的每個毛細血管

咱們來把招標文件里的硬核干貨給大伙一字排開，全線這11座互通式立交分別是：六元橋立交、馬坡立交、馬卷立交、西陳各莊立交、牛欄山立交、大屯立交、懷柔路立交、北房立交、梨園莊立交、西統立交、還有梨園立交；同時，沿線還死死摁下了5座大收費站：懷昌南收費站、懷昌北收費站、懷雁收費站、京加路收費站、以及興懷大街收費站。

大伙瞅瞅這11座立交的選址，基本上把從順義到懷柔再到密云一路上最要命、最核心的進出大口子全給嚴絲合縫地罩住了。牛欄山、馬坡、北房，這些名字對天天在沿線討生活的老百姓來說，簡直熟得不能再熟了，往后有了立交橋，就意味著跨上車上下高速再也不用大費周章地繞遠路去滿大街找匝道了。

對于天天在懷柔科學城里吃科研飯、家卻安在順義，或者經常要從城區驅車去雁棲湖碰頭開會的人來說，這條大動脈等下月正式開挖、往后一通車，出門在路上的可預期性會迎來一次質的飛躍——畢竟高速橋上一個紅綠燈都沒有，一腳油門踩到底，路上要耗幾分幾秒基本上在出門前就能算得死死的，再也不用擔心在哪個無名路口被亂七八糟的燈給生生卡死。

當三期和手里的一期、二期徹底拼圖成功，那會是一個怎樣嚇人的規模？

大伙幫著盤算盤算：一期太陽宮北街到機場南線那段，在2025年7月5日就已經敲鑼打鼓地通車了，全程架在半空中飛馳，一個紅綠燈都沒有；緊挨著的二期從機場南線一路上拱到六環路，這會兒工地上也正熱火朝天地倒騰著呢；等到了三期，也就是這截六環路到西統路段在下月底（6月底）大張旗鼓地一開工，三段首尾相接，全線將在北京東北方向徹底拉通一條從朝陽孫河組團直插密云腹地的超級快速綠色通道，一口氣把四環、五環、京平高速等幾條交通老命脈死死串聯在一起，給早就擠到嗓子眼的首都機場高速狠狠地松一松綁，往后不管是奔著懷柔科學城里搞科研，還是去雁棲湖國際會都開大展，都能抄上最痛快的近道。

一期車輪已經跑歡了，二期正在玩命建，三期下月（6月底）正式開挖——三截鋼筋水泥首尾相撞，最終拼出來的，是一條從朝陽核心區一路死死延伸到密云山水間的完整高速黃金走廊。

這條路往后的含金量，可絕對不僅僅是讓大伙上下班通勤少遭點罪這么簡單，它更大的手筆，是把懷柔科學城這個正在瘋狂崛起的國家級科研創新巨無霸集群，跟繁華的北京城區、以及密云那一山一水的生態旅游大資源，用一根閉著眼踩油門的快速通道給死死捆在了一起。往后的人流大挪移、貨運大流動、商務大往來，都會因為這條大動脈的徹底貫通，迎來一次前所未有的效率大洗牌。

下個月底，轟鳴的施工重型機械就要浩浩蕩蕩地開進場子里了。這一盤等了多年的京東北交通大棋，總算是看到全線收官的曙光了！