本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

“您是今天下指標的嗎？”這是5月26日北京指標公布當天《華夏時報》記者走訪北京多家新能源汽車品牌門店時，幾乎每一家銷售顧問都會主動詢問的一句話。隨著北京新一期新能源小客車指標結(jié)果公布，大量獲得指標的消費者開始集中進入4S店看車，沉寂一段時間的終端市場再次熱鬧起來。

《華夏時報》記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分門店客流明顯增加，一些品牌銷售開始釋放價格即將回暖的信號；與此同時，庫存車、地方補貼、區(qū)域開票等優(yōu)惠仍在持續(xù)，部分車型終端降幅甚至接近10萬元。

新車優(yōu)惠幾千元，庫存車大降近10萬元

在吉利銀河展廳，《華夏時報》記者剛進入門店，銷售顧問便主動詢問是否剛下指標。“今天北京下指標，16萬個，我好幾個客戶都入圍了。”隨后，對方向記者介紹銀河A7 EV的車型配置和續(xù)航情況，并表示目前新車可以優(yōu)惠1萬元。

對方同時也提到，相比剛上市的A7 EV，一些上市時間更長的車型優(yōu)惠幅度會更大?！叭绻胍獌?yōu)惠高一點，可以看看銀河E5。26款去年開始賣，有530公里和610公里續(xù)航版本，指導(dǎo)價13.58萬元的，現(xiàn)在優(yōu)惠大概在1.5萬元到1.7萬元左右。”

在零跑汽車門店，銷售顧問向《華夏時報》記者介紹B01 550舒享版時表示，該車型指導(dǎo)價95800元，目前廠家優(yōu)惠5000元，如果是北京新能源新指標用戶，還可以再減3000元，綜合優(yōu)惠達到8000元。此外，該銷售顧問還向記者透露：“要是最后開杭州發(fā)票，還能再疊加3000元的地方補貼?！?/p>

記者反問，那這相當于是杭州賣的車嗎？銷售顧問表示“可以這么理解，這個挺好操作的”。

事實上，這種跨城市開票、再疊加地方補貼的做法，近兩年在新能源汽車終端市場并不少見。尤其是在競爭激烈的十萬元級市場，地方補貼、金融政策、保險優(yōu)惠，都成了影響成交的重要因素。

在北汽極狐門店，《華夏時報》記者注意到店內(nèi)的消費者數(shù)量明顯較多，到店客戶甚至需要排隊等待銷售顧問接待。

圍觀人數(shù)最多的車型是極狐阿爾法S5。銷售顧問向記者介紹，目前阿爾法S5有5000元優(yōu)惠，例如630元境智行版，指導(dǎo)價12.88萬元，優(yōu)惠后開票價約12.38萬元，落地價約13.5萬元左右。

隨后記者詢問近期極狐阿爾法S5在價格上是否存在變化，對方表示，該車一直都是這個價格，而目前市場漲價主要集中在帶激光雷達配置的車型，阿爾法S5是純視覺方案，所以不會漲價。

關(guān)于“激光雷達版本價格上漲”的說法，在比亞迪門店同樣被銷售人員提及。

比亞迪銷售顧問向《華夏時報》記者表示，目前大部分車型的整車價格都沒有上漲，只是選配“天神之眼”的價格出現(xiàn)了調(diào)整?！耙郧凹?900元，現(xiàn)在漲到了12000元?！痹撲N售顧問介紹，帶激光雷達的版本可以支持城市紅綠燈場景輔助駕駛。

這意味著，行業(yè)價格競爭還在繼續(xù)，而隨著輔助駕駛功能逐漸成為主流配置，激光雷達、高算力芯片的成本開始上漲，智能駕駛相關(guān)硬件也開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性漲價，并逐漸影響到車企終端的最終售價。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)門店的優(yōu)惠力度在幾千到萬元之間，但也有門店給出了接近10萬元的大幅優(yōu)惠。

在上汽榮威門店內(nèi)，《華夏時報》記者看到大量關(guān)于“至高補貼24000元”“限時搶定價6.69萬元”等優(yōu)惠宣傳牌。尤其是飛凡R7車型，車頂宣傳牌直接寫著“原價24.99萬元、促銷價16萬元”。

榮威銷售顧問向《華夏時報》記者坦言，飛凡品牌實際上已經(jīng)停止獨立發(fā)展，后續(xù)生產(chǎn)體系將逐漸回歸榮威體系。“像F7和R7都是以前的庫存車型，現(xiàn)在主要是降價處理庫存?！痹撲N售顧問表示，目前飛凡后續(xù)大概率不會再推出全新車型，但售后維修方面仍由榮威負責(zé)。

優(yōu)惠力度不是唯一，品牌穩(wěn)定很關(guān)鍵

汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時報》記者表示，近期網(wǎng)絡(luò)上常常把新能源汽車市場的價格變化概括為統(tǒng)一的降價或統(tǒng)一的上漲，但從終端反饋來看，實際情況是幾種不同的定價方式同時存在：一方面，仍有大量車型通過終端優(yōu)惠、庫存車消化以及地方補貼來推動成交；另一方面，部分新車型或高配置版本則出現(xiàn)優(yōu)惠減少，甚至在配置層面出現(xiàn)價格上調(diào)的情況。

正如《華夏時報》記者在北京多家門店走訪中發(fā)現(xiàn)，這種差異首先體現(xiàn)在車型所處的市場階段各不相同。

例如飛凡R7等車型已被明確歸為庫存車型，終端價格從接近25萬元下降至16萬元區(qū)間，主要目的在于加快銷售速度。銷售人員也直言，這類車型當前需要盡快清理庫存；而剛上市或處于更新階段的新車，則普遍優(yōu)惠較少，價格更多保持在相對穩(wěn)定的水平，沒有出現(xiàn)明顯下探。

《華夏時報》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，銷售介紹車型時會出現(xiàn)兩種不同的說法。一種強調(diào)當前還能疊加區(qū)域補貼、跨區(qū)域開票等綜合優(yōu)惠，另一種則直接說明新車優(yōu)惠本來就少，后續(xù)可能還會收緊。這種表述上的差異，也反映出終端對價格走勢的判斷并不一致。

而比亞迪和極狐兩家門店的銷售都提到，目前市場上部分搭載激光雷達的價格有所上調(diào)，而純視覺的版本價格保持不變。這說明，價格變化和整車本身并沒有直接關(guān)系，而是更多地體現(xiàn)在不同配置之間的差異上。

值得一提的是，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，消費者選車時并非只看優(yōu)惠力度。比如，優(yōu)惠幅度較小的極狐門店反而是人最多的，而優(yōu)惠力度最大的上汽榮威門店，客流反而很少。

在這幾家4S店所在園區(qū)的門口，一名負責(zé)指揮車輛的保安大爺沖著想進停車場的車主喊道：“都說沒位置了還往前開，有位置我能不讓你進嗎？”隨后他向記者感嘆，今天是指標下來第一天，人特別多，里面停車位都停滿了。

聊天的過程中，這位保安大爺告訴《華夏時報》記者：“進來看車的人還是更傾向于選極狐這樣有大型國企背景的品牌，畢竟是政府部門的采購車，還是比較可靠。而一些小眾品牌未來多少有些不確定性，比如哪吒以前銷量也很好，后來出了問題，人家把錢一分解散了，最后吃虧的還是車主，后期維修保養(yǎng)都比較麻煩?！?/p>

從這位長期在門口觀察客流情況的保安大爺視角來看，這某種程度上也反映出，新能源汽車行業(yè)進入深度競爭階段后，消費者的關(guān)注點正在發(fā)生變化。

對此王智認為，過去大家更在意配置高不高、價格便不便宜，如今越來越多的人開始關(guān)心品牌能不能長期運營、售后體系穩(wěn)不穩(wěn)定，以及企業(yè)有沒有持續(xù)經(jīng)營的能力。尤其是在過去兩年行業(yè)調(diào)整加快的背景下，部分品牌退出市場、渠道收縮、售后調(diào)整，也讓消費者更加重視企業(yè)的體系能力。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平