2025年12月，一輛新能源汽車被請(qǐng)進(jìn)了“中國(guó)制造十四五成就展”的展廳。

它的左右兩側(cè)，是C919大飛機(jī)、福建艦、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組……這些被稱為“國(guó)之重器”的工程奇跡。

這輛車，是問界M9。它是這場(chǎng)展覽中，唯一入選的新能源汽車。

“十四五”期間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年全球第一，涌現(xiàn)了數(shù)十個(gè)品牌、上百款車型。最終，只有問界M9進(jìn)了國(guó)博的展廳，與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、高鐵并肩而立。

《央視新聞》也以“國(guó)之重器”為定調(diào)做了專題報(bào)道，納入國(guó)家制造業(yè)核心成果陣列，成為與國(guó)之重器同臺(tái)的實(shí)力派。

問題在于，為什么是問界M9？

一輛車，一個(gè)時(shí)代

上市至今，問界M9累計(jì)交付28萬輛。50萬元的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)過去被BBA把持的地盤，問界M9坐穩(wěn)銷冠，打破了國(guó)外品牌對(duì)豪華車市場(chǎng)的壟斷。

能和C919大飛機(jī)、福建艦、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組擺在一起，是這個(gè)產(chǎn)品在它的領(lǐng)域里，到底代表了什么級(jí)別的技術(shù)能力？有沒有標(biāo)志性意義？

在過去，50萬級(jí)別的豪華SUV，國(guó)產(chǎn)車長(zhǎng)期是陪跑。技術(shù)跟著跑，定價(jià)往下讓，賣得動(dòng)的靠性價(jià)比，賣不動(dòng)的就消失在歷史的洪流之中，或者說，在過去，根本沒有國(guó)產(chǎn)車敢把定價(jià)定在50萬級(jí)。

而問界M9是第一個(gè)在這個(gè)價(jià)位真正靠產(chǎn)品力做到主導(dǎo)的，純靠硬實(shí)力。

入選十四五成就展，既是一份過去五年的成績(jī)單，也代表了未來五年的方向，中國(guó)新能源汽車要在全球價(jià)值鏈里往上走，需要真正能打的標(biāo)桿，而問界M9，就是這個(gè)標(biāo)桿。

“十四五”收官，“十五五”開局

時(shí)間來到2026年，“十四五”收尾，“十五五”起步。

“十四五”期間，新能源產(chǎn)業(yè)解決的是規(guī)模問題：產(chǎn)銷數(shù)字、充電網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈完整度。滲透率從個(gè)位數(shù)干到50%以上，新能源這場(chǎng)仗我們毫無疑問是打贏了。

但接下來的打法，跟過去五年不太一樣，品牌溢價(jià)、全球話語權(quán)、核心技術(shù)掌控度，每一樣都比銷量難，規(guī)模可以靠速度堆，但這些東西堆不出來。

如今新能源滲透率增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)自然轉(zhuǎn)向“買好的新能源”。定價(jià)權(quán)、利潤(rùn)空間、品牌故事，才是真正的護(hù)城河。

在這個(gè)節(jié)骨眼，也是“十五五”開局之年，全新一代問界M9誕生了。

如果說第一代問界M9回答的是“國(guó)產(chǎn)車能不能賣50萬”，那全新一代要回答的是：下一個(gè)五年，中國(guó)品牌能不能在產(chǎn)品定義上有主動(dòng)權(quán)？

從產(chǎn)品力來看，全新一代問界M9的升級(jí)是系統(tǒng)性的，整車超過140項(xiàng)技術(shù)革新，其中超40項(xiàng)行業(yè)首發(fā)，上市一小時(shí)大定突破11000輛。

問界M9“國(guó)之重器”背后的答卷

難能可貴的是，問界M9上可“國(guó)之重器”，下可“以用戶為本”。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海說過一句話：“用戶是根，賽力斯是因用戶而生。”

張興海每年親自為用戶交車十幾次，從黑龍江跑到云南，跟車主面對(duì)面聊產(chǎn)品、聊安全，然后把反饋帶回研發(fā)線。問界還有一個(gè)讓行業(yè)側(cè)目的操作——用戶走進(jìn)工廠參與終檢。張興海的想法也很簡(jiǎn)單：信任的起點(diǎn)，就是為用戶多做一步。

高端化、智能化是問界M9的基本功，但真正拉開差距的，是賽力斯敢在用戶身上下笨功夫。

五年后回頭看，人們大概會(huì)記得國(guó)博展廳里問界M9的位置，代表中國(guó)新能源車終于做到了一個(gè)值得被記錄的高度。