河南
快科技5月31日消息，理想汽車產品線負責人@老湯哥Tango 今日發布微博稱，到目前為止，還沒見過任何一臺SUV的濾震舒適性可以超過全新L9 Ultra的。
"不管被動懸架還是主動懸架還是半主動懸架"。同時他表示，主動懸架最大的優勢是提高操控性，讓你開起來不"晃"，指哪打哪，巨爽無比。
據了解，全新L9 Ultra搭載第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架，配備4個空氣彈簧+4個雙閥連續可變阻尼減振器，標配線控魔毯底盤。
雙腔空簧可在需要支撐時關閉一個腔體切換為單腔模式，剛度提升30%，有效抑制側傾和"船感"；雙閥CDC則實現阻尼連續可調，壓縮和回彈可獨立控制，兼顧舒適與支撐。
此外，理想L9 Livis作為車型的頂配，與Ultra版本不同，搭載了800V全主動懸架。但因Livis從雙腔空簧變為單腔空簧，引發部分用戶質疑是否"減配"。
對此，@老湯哥Tango 昨天專門發文解釋。他指出，單腔變雙腔其實不是為了"舒適"，主要是為了能變"硬"來解決側傾——當車身需要撐住時關閉一個腔體變成單腔，氣體少了彈簧自然變硬。
但傳統懸架哪怕用上三腔空簧，也因為沒法主動出力，緊急變道時單側支撐力不夠，還得靠一根橫向防傾桿把左右輪連起來防止極限工況翻車。這根桿調校極其痛苦，車越重、重心越高越難搞。
而Livis的800V全主動懸架，單輪舉升力超過1萬牛（約1噸），根本不需要雙腔硬模式，也不需要這根用了一百年的防傾桿"拐杖"。空簧只負責軟就行，連防傾桿都不用了，自然更用不上雙腔變單腔提供的那額外30%支撐力。
更關鍵的是，沒了防傾桿這根"拐杖"，左右輪Z向運動徹底解耦——脫困性能反而更好，操控性能反而更好。所以Livis不是減配，而是用全主動懸架換了一條路解決問題，懸架成為真正意義上"四輪獨立"的主動懸架。
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