宋Ultra DM-i輔助駕駛再升級 關鍵詞：中型SUV/12.99至15.99萬元/可選裝廠商兜底的智駕系統

5月28日，比亞迪宋Ultra DM-i正式上市，共推出5款車型，售價12.99至15.99萬元。新車延續此前純電版車型的整體設計，主要變化在于換裝插混動力，并在智能化配置上提供更高階的選裝空間。與此同時，比亞迪在智能化戰略發布會上公布了璇璣A3智駕芯片、超千線激光雷達等新硬件，并面向搭載天神之眼A和天神之眼B的車型推出城市領航安全兜底1年承諾。

外觀方面，宋Ultra DM-i與純電版本差異不大，前臉繼續采用貫穿式燈組和較簡潔的新能源車造型，車側配備半隱藏式門把手，尾部使用貫穿式尾燈。新車長寬高分別為4850/1910/1670毫米，軸距2840毫米，全系標配19英寸輪圈。

圖片來源：比亞迪

座艙部分，新車配備15.6英寸旋轉中控屏、10.25英寸液晶儀表和26英寸W-HUD，并首搭比亞迪新的智能體交互方案。配置方面，高配車型提供前排座椅加熱、通風、記憶和按摩，副駕舒適座椅、冷暖箱、香氛系統和16揚聲器音響等。后備廂常規容積680升，最大可擴展至1659升。

輔助駕駛是此次上市的重點。宋Ultra DM-i采用天神之眼C方案，并可選裝天神之眼B激光版，進而支持城市領航輔助等功能。比亞迪同時公布天神之眼5.0相關升級，包含自研智駕芯片、傳感器和算法體系更新。相比單純刷新算力上限，宋Ultra將激光雷達城市領航帶入13萬級插混SUV區間，更直接地降低了高階輔助駕駛的嘗鮮門檻；事故兜底也體現出比亞迪愿意為系統能力承擔更多商業責任的姿態。

動力方面，新車搭載1.5升發動機與電機組成的插混系統，發動機最大功率101馬力，電機最大功率238馬力，CLTC純電續航提供205公里和310公里版本，綜合續航最高1845公里。新車還標配云輦-C智能阻尼車身控制系統和高速爆胎穩行系統。

圖片來源：比亞迪

從市場看，宋Ultra DM-i的核心競爭力在于把長純電續航、成熟插混系統和高階輔助駕駛選裝組合進13萬至16萬元級主流SUV區間。它會直接壓迫長安啟源Q07、奇瑞風云T9、吉利銀河星艦7 EM-i等同價位插混產品，也會與海獅06 DM-i共同形成比亞迪對主流家用插混SUV市場的雙線覆蓋。

外界觀察認為，宋Ultra DM-i更重要的觀察價值，在于它可能成為比亞迪高階輔助駕駛能力進入主流插混SUV市場的起點。激光雷達城市領航和安全兜底承諾被放進13萬級車型后，輔助駕駛開始從高端車型的技術展示，轉向大眾價格帶的成交工具。

后續真正需要驗證的，是天神之眼B在復雜城市路況下的接管頻率、兜底承諾的執行邊界，以及宋Ultra DM-i與海洋網同級車型之間如何劃分產品邊界。

圖片來源：領克汽車 領克10+提供900馬力輸出 關鍵詞：中大型車/18.39至24.99萬元/賽化配置

5月29日，領克10系列正式上市。其中，領克10共推出3款車型，指導價18.39至20.59萬元，限時價16.99至19.19萬元；領克10+推出2款車型，指導價23.39至24.99萬元，限時價21.99至23.59萬元。新車定位純電中大型轎車，領克10主打長續航與高壓平臺，領克10+則進一步強化性能取向。

外觀方面，領克10系列延續品牌現有設計語言，采用分體式燈組、運動化前包圍和主動進氣格柵，并提供前備廂。新車長寬高分別為5050/1966/1468毫米，軸距3005毫米。10+版本加入更高規格輪胎、制動系統、鍛造輪圈和可調碳纖維擾流板，以強化性能車型身份。

圖片來源：領克汽車

座艙部分，新車配備液晶儀表、AR-HUD和15.4英寸中控屏，搭載8295芯片與Flyme Auto 2系統。配置上，領克10系列提供23揚聲器音響、冷暖箱、座椅加熱、通風、按摩等功能。10+版本則通過翻毛皮材質、運動座椅和專屬標識進一步區分普通版。

智能化方面，新車提供千里浩瀚H5和H7兩套輔助駕駛方案，覆蓋城市NOA、高速NOA、泊車輔助等功能。底盤部分，全系采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，并配備CCD連續可變阻尼減振系統。

動力方面，領克10采用單電機布局，最大功率408馬力和503馬力，CLTC續航701公里和816公里，部分車型采用900伏架構，最快5.5分鐘完成10%至80%快充。領克10+采用雙電機四驅，綜合功率925馬力，零百加速3.2秒，CLTC續航536公里。

圖片來源：領克汽車

市場層面，領克10+以20萬出頭的價格，把中大型純電轎車和高性能方案同時下探。925馬力、3.2秒破百、性能套件和賽道化傳播，讓它在同價位車型中具備較強記憶點；領克長期積累的賽事和運動化品牌資產，也有助于支撐這一路線，避免高性能敘事只停留在動力參數上。

在外界觀察中，領克10+更像是20萬元級純電轎車市場的一次性能門檻下探試探。當900馬力級輸出進入更大眾化的價格帶，用戶會重新計算性能、續航、補能和真實使用半徑之間的關系。較低的電池容量和536公里CLTC續航并不妨礙日常使用，但對于一臺中大型高性能純電轎車，仍會放大外界對持續性能、長途補能和場景適配的關注。領克10+的吸引力很直接，后續能否形成穩定轉化，將取決于強參數能否被轉化為可持續、可高頻感知的駕控價值。

圖片來源：啟境 華為境系列開啟首款車型預售 關鍵詞：中大型獵裝車/21.99至30.99萬元/廣汽華為獵裝車

5月29日，啟境GT7正式開啟預售，共推出4款車型，預售價21.99至30.99萬元。新車定位中大型純電獵裝車，由廣汽集團與華為乾崑聯合打造，計劃于6月內上市。啟境首款大五座SUV也同步公布命名為GX7，預計2026年秋季上市。

外觀方面，啟境GT7采用封閉式前臉、分段式進氣口和主動格柵，車頭配備百萬像素投影大燈。車身側面為獵裝車輪廓，后輪眉較寬，車頂線條向尾部延伸，兼顧運動姿態和裝載空間。新車長寬高分別為5050/1980/1470毫米，軸距3000毫米。

圖片來源：啟境

座艙部分，新車搭載鴻蒙座艙最新版本，配備15.6英寸中控屏、8.88英寸儀表和88英寸AR-HUD，并提供21揚聲器音響、雙層夾膠玻璃、分區調光天幕、前排零重力座椅等配置。空間方面，后備廂常規容積647升，放倒二排后可擴展至1606升，同時提供215升前備廂和多處儲物空間。

智能駕駛是GT7的重點。新車首批搭載華為乾崑ADS 5系統，配備896線激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達等感知硬件，并已獲得廣州市L3級自動駕駛道路測試許可。

動力方面，啟境GT7基于800伏高壓平臺打造，提供單電機和三電機版本。三電機版0-100公里/小時加速時間2.98秒，電池提供86.111和102.768kWh兩種容量，CLTC續航最高900公里，并支持6C超充。底盤采用前雙叉臂、后多連桿結構，全系標配閉式雙腔空氣懸架和連續阻尼可調減振器。

圖片來源：啟境

啟境GT7的起步條件并不差——它與尚界Z7處在相近價格區間，獵裝造型也具備一定辨識度；在極氪001、007GT和蔚來ET5T已經完成市場教育之后，這類車身形式雖然仍偏小眾，但實用性和獨特性已經不需要從零解釋。

啟境GT7更重要的觀察價值，可能在于它能否證明華為乾崑與傳統汽車公司的深度合作項目，也能形成接近鴻蒙智行“界”系列的用戶認知效率。

無論用戶瞄準獵裝車造型，還是瞄準華為技術標簽，市場上都已有對應競品。對啟境而言，品類教育已經由先行者完成，真正需要補課的是品牌解釋能力：華為技術合作、廣汽制造體系和獵裝車定位能否被壓縮成清晰的購買理由，將決定GT7上市后的市場起點。

圖片來源：一汽奔騰 一汽奔騰悅意08提供雙動力 關鍵詞：中型車/10.49至14.49萬元/純電與增程雙動力

5月29日，一汽悅意08正式開啟預售，共推出6款車型，預售價10.49至14.49萬元。新車定位品牌旗艦轎車，提供純電和增程兩種動力，預售階段提供訂金抵扣、充電樁安裝、基礎流量和娛樂流量等權益。

外觀方面，悅意08采用較為簡潔的新能源轎車設計，前臉配備貫穿式燈組，車側加入無框后視鏡、半隱藏式門把手和無框電吸門等配置。新車長寬高分別為4920/1920/1475毫米，軸距2900毫米，采用溜背車身和電動掀背尾門，風阻系數為0.198。

圖片來源：一汽奔騰

座艙部分，新車配備8.8英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏，搭載8295P芯片和如意OS系統，支持AI語音、手機互聯等功能。高配車型提供激光雷達和27個感知硬件，并采用華為乾崑輔助駕駛計算平臺，覆蓋高速領航輔助和自動泊車等場景。

配置方面，悅意08前排座椅支持多向電動調節，全車四座提供加熱、通風和按摩功能，車內還配備無線充電、氛圍燈、23揚聲器音響等。后備廂常規容積618升，最大可擴展至1794升，掀背結構也有助于提升裝載便利性。

動力方面，悅意08全系采用后置單電機，最大功率275馬力。純電版提供59.04和70.5kWH兩種電池，對應CLTC續航565和650公里，其中高配車型采用800伏平臺。增程版搭載1.5升發動機和27.8kWh電池，CLTC純電續航240公里，綜合續航1765公里。

圖片來源：一汽奔騰

悅意08將面對深藍L07、長安啟源A07、東風eπ007等主流新能源轎車。它也可以被視作奔騰B70在新能源時代的一次重新起步：一方面借純電與增程雙動力降低用戶選擇門檻，另一方面試圖把奔騰小馬帶來的低價產品聲量，進一步延伸到10萬至15萬元主流轎車市場。

有觀點認為，一汽集團的知名度并不天然等同于奔騰的新能源購買理由。悅意08所處市場已經聚集了多款價格、續航和智能化配置接近的車型，單一配置很難形成持續記憶點。對奔騰而言，這款車真正需要驗證的，是品牌能否從微型電動車的局部成功，進入更看重綜合體驗、渠道信任和長期使用成本的主流新能源轎車競爭。