芯東西（公眾號：aichip001）
作者 ZeR0
編輯 漠影

芯東西5月28日報(bào)道，剛剛，比亞迪推出自研4nm高算力智駕芯片“璇璣A3”。該芯片已開始規(guī)模化量產(chǎn)。

比亞迪總裁王傳福說，這是中國首款4nm智駕芯片，采用16核CPU，帶寬達(dá)273GB/s，整車算力（3顆）超過2100TOPS，支持L3、L4自動駕駛，完全由比亞迪半導(dǎo)體自主研發(fā)，代表了“中國智駕芯片的最高水平”。

“車規(guī)級4nm相當(dāng)于消費(fèi)電子的2nm，”王傳福解釋說，“自研芯片就是自己買地建別墅，雖然麻煩投入巨大，但是可以根據(jù)自己的需求定制化的設(shè)計(jì)，體驗(yàn)也更好，迭代更快。”

據(jù)他分享，璇璣A3不僅制程先進(jìn)、行業(yè)第一，而且單位算力功耗最低，較同級產(chǎn)品低20%，結(jié)合比亞迪自研算法深度優(yōu)化，算力利用率提升100%，讓智駕反應(yīng)更快、能力更強(qiáng)、安全上限更高。

自研智駕芯片的推出，意味著比亞迪實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛?cè)溌房煽?/strong>，實(shí)現(xiàn)軟硬一體深度整合。

“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”王傳福說，大家可能不知道，比亞迪在造車前，先考慮的是造新芯片。

比亞迪做電子起家，早在2001年就幾次嘗試收購國外芯片公司，因當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)調(diào)整，沒有成功。

“如果當(dāng)時(shí)成功，比亞迪可能就不會造車了，也許我們就會成為一家頂級的芯片制造公司。”王傳福說。

買不到芯片，比亞迪就自己干。

早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團(tuán)隊(duì)——IC設(shè)計(jì)部，這就是比亞迪半導(dǎo)體前身。

當(dāng)年，比亞迪招聘的微電子科學(xué)與技術(shù)專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生，現(xiàn)在許多都成為比亞迪半導(dǎo)體的骨干。

時(shí)至今日，芯片這盤大棋，比亞迪已經(jīng)布局了24年。

王傳福宣布，比亞迪是國內(nèi)首個(gè)造出車規(guī)級IGBT、SiC功率芯片的企業(yè)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是國內(nèi)最早批量裝車，且兩度獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。

比亞迪在2005年組建了IGBT工藝芯片的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2008年趁熱打鐵收購了一家臺企寧波中緯半導(dǎo)體，獲得了芯片大規(guī)模生產(chǎn)制造能力，2009年實(shí)現(xiàn)中國在IGBT芯片上技術(shù)零的突破，2018年成功研發(fā)IGBT4.0，現(xiàn)在已經(jīng)升級到IGBT 8.0，實(shí)現(xiàn)IGBT技術(shù)從追趕到超越再到領(lǐng)跑。

2022年，比亞迪成功研發(fā)了性能更強(qiáng)、能耗更低的碳化硅功率芯片，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

“相信汽車行業(yè)的從業(yè)者還都記得幾年前影響整個(gè)行業(yè)的「缺芯少電」，當(dāng)時(shí)很多車企車都造出來了，就是沒有電池和芯片遲遲無法交付。比亞迪有充足的電池和芯片的產(chǎn)能，在保證正常生產(chǎn)的同時(shí)，也盡自己的所能幫助許多車企渡過了難關(guān)，這一段經(jīng)歷讓我們更加堅(jiān)定了自研的信念。”王傳福回憶說。

王傳福宣布，比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，掌握產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)、版圖設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝、測試等七大步驟。

經(jīng)過24年發(fā)展，比亞迪芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超過7000人，累計(jì)投入超千億元，擁有4大研發(fā)基地和5座晶圓廠，其中成都工廠是中國最大的12英寸車規(guī)級晶圓廠。

時(shí)至今日，比亞迪已推出2000多款芯片產(chǎn)品，覆蓋智能汽車、消費(fèi)電子、家用電器、工業(yè)設(shè)備、光伏儲能等五大領(lǐng)域。

手機(jī)、智能手表、掃地機(jī)器人、空調(diào)、冰箱等智能產(chǎn)品，都在用比亞迪的芯片。

比亞迪已成為中國最大的車規(guī)級芯片企業(yè)。不算今日的最新發(fā)布，其車規(guī)級芯片產(chǎn)品已覆蓋13大類、566款，被46個(gè)汽車品牌搭載。

比亞迪集團(tuán)高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生還展示了比亞迪全棧自研的行業(yè)首創(chuàng)艙駕電三合一中央計(jì)算平臺，集成了座艙、智駕、電驅(qū)三大控制能力。

他談道，萬元筆記本電腦不過五六千個(gè)電子器件，而比亞迪的中央大腦集成了1.2萬個(gè)電子器件，發(fā)絲級排布堪比米上刻字。

偏左上側(cè)亮晶晶的大塊芯片，就是智駕芯片，可以搭載全球主流智駕芯片，也可以搭載今天剛剛發(fā)布的璇璣A3。

右下角是座艙芯片。

中間上方黑色的MCU是電機(jī)驅(qū)動的控制芯片。

整個(gè)中央大腦都是平臺化設(shè)計(jì)，全系均可搭載，從硬件到軟件，從控制器到芯片，都是比亞迪全棧自研。

王傳福談道，智能化下半場加速推進(jìn)，AI正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)，汽車是AI從數(shù)字世界走向真實(shí)世界的關(guān)鍵載體。比亞迪智能化下半場的三大目標(biāo)是：零交通事故、超級司機(jī)、超級秘書。

比亞迪還發(fā)布了超級智能體“迪迪蝦”。迪迪蝦依托端到端大模型，可以陪用戶自由閑聊，還能基于用戶的使用習(xí)慣生成場景記憶，結(jié)合車內(nèi)外環(huán)境及用戶的用車偏好，為用戶推送個(gè)性化服務(wù)，從刻板的被動響應(yīng)到人性化的主動關(guān)懷。

基于大模型推理引擎，迪迪蝦可以精準(zhǔn)理解用戶的模糊表達(dá)，自主解析復(fù)雜的快運(yùn)指令，并全面支持地圖、音樂、訂餐、外賣等生活服務(wù)，做到生活服務(wù)一語直達(dá)。

王傳福也在今日的發(fā)布會上分享了一些比亞迪的其他戰(zhàn)績和新發(fā)布。

今年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，并宣布了“閃充中國”戰(zhàn)略——今年年底前，比亞迪將在全國范圍內(nèi)建設(shè)20000座閃充站。

如今，比亞迪已累計(jì)建成超過6100座閃充站，是中國自建充電站最多的車企。

此外，比亞迪全系均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版。比亞迪天神之眼C相關(guān)車型也可以選裝天神之眼B，獲得城市領(lǐng)航能力，選裝價(jià)格為12000元。

2025年7月，比亞迪曾宣布為智能泊車服務(wù)兜底，用戶使用智能泊車出現(xiàn)事故，比亞迪全額賠付。本次，比亞迪將兜底服務(wù)擴(kuò)大至城市領(lǐng)航。

比亞迪將為所有天神之眼A、B用戶的城市領(lǐng)航安全兜底。天神之眼A、B的新車用戶，自提車之日起，可享受為期一年的城市領(lǐng)航兜底服務(wù)。

在OTA升級到天神之眼5.0后，老車主也可享受為其1年的城市領(lǐng)航兜底服務(wù)。

王傳福宣布，比亞迪將以AI為核心突破點(diǎn)，持續(xù)投入超過1000億元研發(fā)資金，解決交通安全問題，提升人類福祉，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。