昨天文章最后兩段提到了特斯拉的FSD，特斯拉輔助駕駛技術和效果不理想，在當前國內同價位新能源汽車中處于二線墊底水平，這是客觀事實啊，不信大家可以去短視頻平臺搜索下“特斯拉 FSD”，看看都是怎么說的。

還是有不少留言認為純視覺更高端，這反過來證明了營銷對人認知的影響。

馬斯克早年說的很清楚，之所以搞純視覺，僅僅是出于成本考慮，因為當時激光雷達實在太貴了，而且基本在16線到64線，馬斯克認為激光雷達在很長一段時間技術提升有限，成本下降更有限，所以才選擇了純視覺模式。

后來種種所謂的“人開車用眼睛，所以輔助駕駛也可以純視覺”之類，不過是包裝罷了。

一個最基本的常識，只要是開過車的司機，都應該清楚自己開車不僅僅是靠眼睛，還要調動聽力，用身體去感知汽車和周圍的環境?，F在報名考駕照，在身體檢查的時候，也會考察聽力。

就算是真的只靠眼睛，那對標人類雙眼的也絕不僅僅是攝像頭，而應該包括激光雷達、毫米波雷達等等一切感知手段。

一定要區分適用對象。就比如電梯，之所以設置按鈕，是因為用電梯的是人，酒店送外賣的機器人不用按電梯按鈕也可以上下電梯，就是因為機器人可以直接跟電梯互動。

對操控汽車的AI系統來說，最有效的眼睛，恰恰是激光雷達，尤其當激光雷達馬上就要普及1000線以上，激光雷達的掃描清晰度已經跟車載攝像頭的清晰度差不多了。

沒有激光雷達的特斯拉，也就是在視野良好的情況下還能正常使用FSD，一旦視線稍微差點，比如雨雪、大霧、黑夜等情況下，不妨試試能不能正常使用。但凡用過的都知道這種情況下頻繁要求人類接管，但國內主流輔助駕駛車輛，只要配備激光雷達的，基本不受影響。

還要提醒一個最基本的事實：馬斯克不是技術人員，甚至不是項目管理人員，他本職是資本運作。特斯拉創始人早就出局了。

所以小鎮才說：對馬斯克喊出去的技術性和產業性目標，不必太在意，需要重點關注的是馬斯克的資本運作目標，后者才是關鍵。

馬斯克厲害就在于，明明很清楚他喊的技術性和產業性目標根本不現實，但資本就愿意跟，這就是資本運作和講故事的實力。

但這種實力，無法改變客觀物理世界。

比如星艦。

首先，中國航天非常樂于見到星艦的成功。一方面可以促進全人類航天進步，另一方面有利于爭取資源投入，某種程度上馬斯克是中國航天的“送財童子”。

其次，馬斯克的愛好者不宜捧殺星艦。

星艦的分量很重，是連接航天上下游的超級樞紐，但細細算來，也只是航天產業分支的分支的分支，也就是“航天工業-航天運載業-運載火箭”的超重型、可復用火箭分支。

馬斯克都強調很尊敬中國航天。

而且星艦至今遠未成功，當然這也是星艦研發的特殊之處，把大量應該在地面完成的實驗，放在發射中去驗證。壞處是成本高，但好處是研發迭代速度快，更重要的是能夠持續維持熱度，滿足營銷和資本運作需求。

所以想要炒航天概念的，更應該去美股，因為中美航天邏輯是不一樣的，中國更符合實際的商業邏輯和估值，而美國有信仰和資本運作的加持。

但類似特斯拉走上了純視覺的歧路，星艦過于復雜成了當前難以攻克的最大問題。比如最新V3火箭發射失敗，就是因為其中一臺發動機爆炸，靠堆發動機數量獲得大推力，就必須面對結構復雜的難題，導致工程上容錯空間變得很小。

發射些低價值的星鏈衛星也就罷了，高價值的航天器尤其是載人航天，誰敢用星艦？

失敗10次、20次可以找到各種理由，可如果30次、40次甚至中國都實現載人登月了，星艦還沒搞成功，又怎么說？

馬斯克老說第一性原理，那為什么不面對激光雷達已經非常成熟、價格已經打下來、更適合輔助駕駛的基本事實，從純視覺路線調整到融合方案？

為什么不正視數十個發動機捆綁導致一再失敗的問題，直接研發大推力發動機，減少捆綁數量呢？

不想做，還是做不到？

不管怎么說，FSD的價格是不是可以先降下來？這個水平6.4萬，實在太欺負消費者了。

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