北京
地鐵口非機動車扎堆、步道坑洼、景觀凌亂，曾是不少市民的出行痛點。如今，越來越多的地鐵站口正在改頭換面。
從市交通委獲悉，為提高公共交通吸引力，提升交通“多網融合”質量，本市以軌道站點優化提升為切入點，推動出行品質大變化。2026年，全市計劃重點優化提升60個軌道站點，目前已完成45個，累計新增非機動車停車面積5.6萬余平方米，站點接駁環境有效改善。
破堵點
組合拳改善老站秩序
“過去，站外密密麻麻停著電動自行車、共享單車，把路堵得嚴嚴實實，推嬰兒車都得側著身走。”地鐵積水潭站外，市民劉女士回憶道。積水潭站是2號線與19號線的換乘站，人流車流交織。停車設施不足加上引導缺失，這座老地鐵站口周邊一度成為非機動車亂停的重災區。
如今，通過“增、改、引”組合拳，積水潭站外有了大變化。在D口外看到，廣場曾經堵門亂停的非機動車“藏”進了綠籬里，且與進出口保持數米距離。不遠處人行步道上，在保證行人安全通過的前提下，規劃了一個個白色的非機動車停車區。
“我們在站前廣場、站口兩側150米范圍內，按‘應劃盡劃’原則新增停車設施近20處，可停放非機動車近1000輛，并分區設置不同類型車輛停放區。D口外還拓寬人行步道、補植行道樹。”西城區城市管理委交通綜合科科長姜楠介紹，站前廣場破損的地面更新為水波紋地磚，桿體障礙物應挪盡挪。文明引導員同步上崗，每日將散亂車輛擺放整齊，引導騎行人規范停放。
2026年，西城區重點對6個軌道站點接駁環境進行優化提升，除積水潭站外，還有菜市口站、西四站、北海北站、灣子站、車公莊西站。
拓空間
實現“增綠”與“停車”雙贏
針對軌道站點周邊空間緊張、設施不足的共性問題，全市通過功能置換、精細化改造盤活低效空間，累計新增非機動車停車面積5.6萬余平方米。
豐臺區新發地站施劃分色專屬停放區，新增非機動車停放區2600余平方米；海淀區田村站協調利用待移交地塊、改造商業車位，新增停放區約580平方米；石景山區玉泉路站為應對周邊客流激增，盤活空閑空間，一次性增設非機動車位約4600個。
“綠停融合”是治理新亮點。石景山區楊莊站結合綠地鋪設透水磚，增設1100余平方米非機動車停車區；海淀區巴溝站盤活綠地空間約300平方米，增設停車區，實現“增綠”與“停車”雙贏。
無障礙設施優化、護欄拆除等“微改造”，讓出行更順暢。各站點同步補齊服務短板，西城區菜市口站結合非機動車停車棚設置充電樁，滿足市民充電需求；經開區亦莊文化園站設置慢行緩坡，暢通通行路徑。
優接駁
打通出行“最后一公里”
軌道接駁的優化不止于地面。本市構建高頻高效的微循環公交網絡，實現軌道交通站點與重點功能區的無縫銜接。專32路、專38路、專126路等“短頻快”微循環公交專線開通，同時軌道站點50米內的公交換乘占比提升至92.1%。
位于順義區的南法信站針對空港物流開發區企業員工通勤難題，開通順77路微循環公交，連接地鐵站與周邊企業，早晚高峰單程通勤時間最多可縮短20分鐘。
市交通委交通綜合治理處四級調研員王紅宇介紹，2026年全市聚焦60個重點軌道站點開展專項攻堅，圍繞完善步行通行空間、便捷非機動車停放、優化公交接駁等方面全面改善站點周邊出行條件。截至目前，累計優化提升45個軌道站點，修復接駁步行道5400余平方米，修復站前廣場2900余平方米，新增非機動車停車面積5.6萬余平方米，站點接駁環境有效改善。
下一步，本市將繼續聚焦剩余站點攻堅，并推動各區建立“預防—監管—整治—反饋”全鏈條長效管理機制，維護治理效果，更好服務市民綠色出行。（孫宏陽）
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