江西
波音公司最近可算從噩夢里緩過一口氣來。隨特朗普訪華后，波音CEO奧特伯格，紅光滿面地對著媒體放話：這次在中國的200架飛機訂單僅僅是“首批”，后續(xù)還多著呢，中國還得繼續(xù)大量買買買！
乍一看，這是波音的一次絕地反擊。但別被奧特伯格嘴上喊的歡給騙了，這看似風光的200架大單背后，波音根本不是那個“甲方”，反倒像個卑微的“打工人”，低聲下氣地求著甲方開恩。
把時間軸往回拉，你會發(fā)現(xiàn)一個極其有趣的反轉(zhuǎn)。就在上一輪中美貿(mào)易摩擦中，當時特朗普政府暴跳如雷，放出大招威脅對波音飛機零部件實施出口管制，想以此報復(fù)中國“卡脖子”。那個狠勁兒，簡直想直接端了波音在中國的飯碗。但現(xiàn)在呢？中國商務(wù)部明確說要引進這200架飛機，但話說得極其有水平，前提是美方必須提供充足的發(fā)動機和零部件供應(yīng)保障。
這就是典型的“胡蘿卜加大棒”。對于波音來說，這背后是難以言說的痛——再也不能拿“中斷供應(yīng)”來嚇唬人了。因為一旦你敢動手，斷供的每一顆螺絲釘，都可能把中國的航空公司更快地推向C919的懷抱。現(xiàn)在反倒是波音得千方百計地在競標中跟空客內(nèi)卷，甚至得乞求美國政府別給自己埋雷，必須確保零部件供應(yīng)鏈穩(wěn)如泰山。
再看這筆買賣背后的宏觀賬本。很多人可能會覺得，中國買了波音，是不是國產(chǎn)大飛機C919的春天就要結(jié)束了？恰恰相反，這200架的訂單，實際上是中國用國際采購在給萬億級的民航市場換取寶貴的“平替時間”。現(xiàn)在國產(chǎn)大飛機C919也迎來了商業(yè)運營三周年的高光時刻：三年安全運送旅客超500萬人次，33架C919投入今年春運，三大航全面開啟運營。這一組組數(shù)字說明，中國商飛已經(jīng)完全證明了自己有能力造出并運營好世界級的干線客機。但產(chǎn)能爬坡和核心技術(shù)的瓶頸也需要時間。這時候讓波音進場，與其說是“救美國”，不如說是一場精巧的資本對沖。
更值得玩味的是波音CEO那句“后續(xù)還會買更多”。這到底是什么心理？說白了，波音手里實在沒有別的籌碼了。他們在這個時間節(jié)點拋出的所謂“市場前景論”，其實就是在給自己壯膽并穩(wěn)住華爾街的軍心。現(xiàn)在的波音早就不是那個巨無霸了，而是深陷罷工泥潭、新機型交付一再跳票的泥菩薩。
所以說，咱們看這筆買賣，千萬別被老美的營銷話術(shù)帶偏了。中國采購波音，本質(zhì)是一筆精心算計的買賣：既解決了當下民航缺飛機的燃眉之急，又通過捆綁零部件供應(yīng)抽掉了美國人“卡脖子”的一張牌，還給國產(chǎn)大飛機的完全崛起爭取了時間窗口。當波音還在為一場狂歡慶幸時，中國人已經(jīng)把目光投向了下一個時代的遼闊天空。
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