在豪華插電混動旅行車領域，奧迪A6 Avant（參數(shù)丨圖片） e-hybrid 與BMW 530e Touring的對決，幾乎代表了德系工程的最高水準。它們兼顧性能、空間與效率，但誰才是真正更全面的選擇？這一次，我們把數(shù)據(jù)、體驗和細節(jié)都擺上臺面，答案并沒有想象中那么簡單。

在內卡蘇爾姆和丁戈爾芬，兩款節(jié)能的豪華級插電混動旅行車——來自奧迪和寶馬——從生產線上駛下。我們花時間深入測試，包括它們的實際能效表現(xiàn)究竟如何。

他們都是在德國南部研發(fā)和生產旅行車，兼具舒適性、靈活性以及良好的能源利用效率——是的，奧迪和寶馬都是出色的汽車。或者說，它們是否代表了汽車理念所能達到的最佳形態(tài)？負責銷售的經(jīng)銷商恐怕很難回答這個問題，因為A6 Avant和5系Touring如今提供多種不同動力形式。

在這里，我們詳細比較誰提供了更優(yōu)秀的四驅插電式混動系統(tǒng)。參賽車型分別是：系統(tǒng)功率220千瓦、配備20.7千瓦時電池的A6 Avant，以及電池容量小了1.3千瓦時、同樣功率水平的5系Touring。這并不是各自最強版本，但都配備了大量額外配置，通過四輪轉向、大尺寸輪圈以及技術亮點進一步強化，總額超過2萬歐元，可謂“滿配”。

然而，它們都缺少一個越來越多PHEV車型提供的功能：直流快充。車載充電器最大僅支持11千瓦的交流充電。這是個遺憾，因為對沒有家用充電樁的用戶來說，快充已經(jīng)成為重要選擇。

從安靜到狂暴？當然可以

在行駛過程中給電池充電，這一在能效上本就值得商榷的做法，在兩款車上效果都有限。在A6中，駕駛者可以通過全新改進的信息娛樂系統(tǒng)中的滑動控制器設定一定電量儲備。不過，發(fā)動機只有在車速超過65公里/小時的時候才開始為電池充電，并且最多充至75%電量。這是可以接受的——PHEV本來就應該插電充電。

寶馬則只能在一定程度上維持電量，偶爾仍會損失一些續(xù)航。不過，兩車在需要時都能根據(jù)路線智能分配能量，前提是導航處于激活狀態(tài)。

動力方面，兩者都“不缺”。奧迪搭載的2.0 TSI發(fā)動機可輸出252馬力、380 牛·米的扭矩，集成在7擋雙離合變速箱內的永磁同步電機，可提供105千瓦和350牛·米，系統(tǒng)總扭矩達到450牛·米。通常情況下，這輛Avant（最高車速為140公里/小時）優(yōu)先以純電行駛，只有在駕駛者深踩油門或選擇動態(tài)駕駛模式時，發(fā)動機才會介入。

寶馬的電機標稱僅250牛·米，但通過電機與變速箱輸入軸之間的減速機構，扭矩被放大至450牛·米。這使得530e在純電行駛時占據(jù)優(yōu)勢。其從靜止加速到100公里/小時的表現(xiàn)十分出色。而在兩套動力系統(tǒng)同時工作時，A6又反超5系。其特點是：速度越高，表現(xiàn)越強——最高時速250公里/小時，對比寶馬的218公里/小時優(yōu)勢明顯。

不過，在高轉速下，奧迪的四缸發(fā)動機聲音顯得不夠沉穩(wěn)，而寶馬的8擋自動變速箱反應更快、更平順，優(yōu)于奧迪的雙離合變速箱。在能量回收方面，寶馬也更勝一籌。A6的動能回收相對較弱，且無法一直回收到完全靜止。

說到靜止？看看制動距離：來自內卡蘇爾姆的奧迪表現(xiàn)驚人——從100公里/小時制動至靜止僅需31.6米。這不是筆誤。而來自丁戈爾芬的寶馬配備運動制動系統(tǒng)，成績?yōu)?2.4和33.2米，同樣優(yōu)秀。值得稱贊的是，兩車在日常駕駛中，幾乎感受不到動能回收與機械制動之間的切換，這在混動車型中并不常見。

誰更省？

巧合的是，在電池耗盡情況下，兩車的油耗非常接近：約8升/100公里。

但在純電模式下差異明顯。測試中，寶馬僅需21.3千瓦時/100公里，而奧迪為23.6千瓦時。因此，盡管電池更小，寶馬依然能行駛104公里，奧迪為94公里。此外，A6的油箱僅46升，總續(xù)航641公里略顯不足；寶馬擁有60升油箱，在綜合續(xù)航上明顯占優(yōu)。

這再次體現(xiàn)了寶馬CLAR平臺的優(yōu)勢，而奧迪采用的是全新燃油平臺PPC。A6的高壓電池位于后軸上方，車載充電器位于更低位置靠近排氣系統(tǒng)。因此，A6的行李廂僅有404升容量，并配有一個較小的底部儲物空間，蓋板不易固定，充電線只能散放在行李廂內。

相比之下，寶馬擁有570升行李空間，地板帶氣壓撐桿，下方整齊收納卷簾、網(wǎng)兜和電纜，表現(xiàn)出色。

駕駛樂趣從何而來？

不過，勝負尚未揭曉。駕駛體驗仍值得重點討論，尤其是此前被批評的A6。盡管搭載PHEV系統(tǒng)，它依然配備全系空氣懸架和后輪轉向。駕駛模式范圍很廣，從舒適到運動變化明顯：它可以輕松過濾大部分顛簸，也可以在動態(tài)駕駛模式下變得靈活精準，貼近駕駛者，操控感出色。只是城市中，它在井蓋和接縫處略顯生硬。

寶馬在城市中反而更舒適，配備后軸空氣懸架與電子可調減震。但在高速和鄉(xiāng)間道路上，它不如奧迪舒適，反而對路面起伏反應更明顯，略顯晃動和神經(jīng)質。其標配后輪轉向，但轉向響應較遲緩，難以體現(xiàn)優(yōu)勢。它并不屬于那種讓人樂于高速攻彎、享受精準軌跡的車型。

此外，寶馬無法像奧迪那樣升高或降低車身兩厘米來應對復雜路況。其運動模式雖然可調節(jié)，但發(fā)動機始終運行；撥片操作變?yōu)閾Q擋，而非調節(jié)能量回收。同時，系統(tǒng)會提示部分輔助系統(tǒng)被關閉。

舒適與安全

寶馬后排座椅柔軟且?guī)Ъ訜幔俗孢m。奧迪后排座椅較硬，坐墊較短，舒適性稍遜。不過其面料質感良好，并帶來一定設計感。

此外，奧迪在物品固定與兒童座椅ISOFIX安裝方面更方便。兩車均提供四區(qū)自動空調，并配有后排出風口，表現(xiàn)出色。

在安全與輔助系統(tǒng)方面，兩車表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。奧迪經(jīng)過升級后，現(xiàn)在可以在高速上自動變道，并配備帶觸控滾輪的方向盤。可選矩陣LED大燈甚至可投射箭頭到路面。寶馬則通過增強現(xiàn)實顯示，將前方攝像頭畫面與導航和輔助系統(tǒng)信息融合，在長途駕駛中提供直觀信息且不干擾駕駛。

綜合來看，奧迪A6 Avant（總評分：626分）擁有靈活操控、加速強勁、制動出色等優(yōu)點，但也存在后備廂較小、能耗較高、保修期較短等不足；BMW 530e Touring（總評分：623分）稍稍落后，盡管擁有空間出色、更省電、操作簡便等優(yōu)點，但懸掛舒適性一般、轉向手感偏隔離、儀表設計較為特殊等不足，使其最終落后3分。兩者差距極小，都是一流的豪華插電混動旅行車。