「比亞迪開啟全民城市領(lǐng)航時(shí)代」

作者|甄 瑤

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

繼2個(gè)月前完成動(dòng)力電池的技術(shù)跨越后，2026年5月28日，比亞迪也完成了智能化的技術(shù)跨越。

當(dāng)晚，比亞迪在廣東深圳總部，召開以“敢為”為主題的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

這家全球第一大純電動(dòng)汽車品牌以硬實(shí)力，叩門智能化下半場(chǎng)。

今年3月，比亞迪用第二代刀片電池和閃充技術(shù)，收官電動(dòng)化上半場(chǎng)。從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度環(huán)境下，從20%到97%，只比常溫多3分鐘——充電慢和低溫充電難，這兩個(gè)困擾行業(yè)多年的世界性難題，被比亞迪解決了。

現(xiàn)在，比亞迪在智能化下半場(chǎng)發(fā)力。

當(dāng)晚發(fā)布的內(nèi)容，信息量很豐富：中國(guó)首款4nm制程智駕芯片璇璣A3、為城市領(lǐng)航安全兜底1年、全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版、發(fā)布超級(jí)智能體“迪迪蝦”、全球首搭超千線激光雷達(dá)、閃拍攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭……

會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福給智能化下半場(chǎng)定了3個(gè)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級(jí)司機(jī)”，讓AI成為“超級(jí)秘書”。

為此，在智能化方面，比亞迪將以AI為核心突破點(diǎn)，持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金。

這些信息中，給行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊力的，主要是王傳福亮出的“雙黃蛋”：

其一，城市領(lǐng)航輔助駕駛，安全兜底1年。

這不是第一次。此前對(duì)智能泊車，比亞迪已經(jīng)做過(guò)一次兜底承諾，現(xiàn)在把范圍擴(kuò)大到城市NOA——出了事由比亞迪擔(dān)著。這屬全行業(yè)算頭一個(gè)。

這表明比亞迪對(duì)自己的智駕系統(tǒng)有足夠信心，也表明行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯在變——從誰(shuí)先發(fā)布，變成誰(shuí)敢兜底。

其二，首發(fā)中國(guó)首款4nm制程智駕芯片璇璣A3。

現(xiàn)場(chǎng)，王傳福準(zhǔn)備了40多頁(yè)P(yáng)PT，其中13頁(yè)講芯片和半導(dǎo)體，可見其重要。

比亞迪24年深耕半導(dǎo)體，超7000人芯片團(tuán)隊(duì)、4個(gè)研發(fā)基地、超千億投入，最終讓這顆4nm芯片落地。

璇璣A3的意義，不止于一顆芯片。它意味著，比亞迪實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛?cè)溌房煽?，軟硬一體深度整合。它進(jìn)一步凸顯比亞迪在高等級(jí)自動(dòng)駕駛，以及整車具身智能等方面的實(shí)力。

▍01

智駕兜底

當(dāng)前，幾乎每家車企都在喊城市領(lǐng)航，但真實(shí)數(shù)據(jù)顯示，城市道路只有不到2%的車具備城市領(lǐng)航功能，即便有，使用率也只有30%，多數(shù)人不敢用。

王傳福此次給出的答案，不是降價(jià)，不是堆料，而是一個(gè)承諾：“因智駕導(dǎo)致的事故，全額賠付，不設(shè)上限，不收一分錢，為期1年。”

在全行業(yè)，城市領(lǐng)航有3道墻。

其一，價(jià)格貴。80%搭載在20萬(wàn)元以上車型，通常是激光雷達(dá)硬件2萬(wàn)-3萬(wàn)，軟件買斷3萬(wàn)-6萬(wàn)元。比亞迪的解法是，全系可選裝帶城市領(lǐng)航功能的天神之眼B，此前選裝率已破60%。

其二，不好用。行業(yè)現(xiàn)狀多是反應(yīng)猶豫、容易被加塞，體驗(yàn)不如老司機(jī)，而比亞迪天神之眼5.0讓用戶體驗(yàn)大幅提升。

其三，不敢用。主要原因是事故責(zé)任歸車主，出了事沒(méi)人兜底?，F(xiàn)在，比亞迪打出城市領(lǐng)航全額兜底1年。

前兩個(gè)問(wèn)題，比亞迪已經(jīng)用產(chǎn)品和價(jià)格解決了。第三個(gè)問(wèn)題，比亞迪現(xiàn)在用承諾接住了：“從即日起，搭載天神之眼B的新車用戶，提車即享1年城市領(lǐng)航兜底。老車主OTA升級(jí)到天神之眼5.0后，同樣適用?！?/p>

具體是，在城市領(lǐng)航期間，因輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故，比亞迪全額賠付本車應(yīng)承擔(dān)的全部經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修費(fèi)、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失。而且不設(shè)上限，不影響來(lái)年保費(fèi)。

這比自駕險(xiǎn)的保障力度還大——它需要單獨(dú)購(gòu)買，賠付有上限，出險(xiǎn)后來(lái)年保費(fèi)上漲。而比亞迪的兜底，全部免費(fèi)，無(wú)上限，不影響保費(fèi)，且不分車型，不管是海鷗（參數(shù)丨圖片）、元還是騰勢(shì)、仰望，不管選裝還是標(biāo)配，硬件軟件規(guī)格完全統(tǒng)一，都是“滿血版”，拒絕縮水。

這不是在賣產(chǎn)品，是賣信心，正中消費(fèi)者心意。

這一步的意義在于，智駕不再是高端車溢價(jià)的工具，而是安全基礎(chǔ)設(shè)施。這和刀片電池的邏輯一樣，安全不應(yīng)該有高低配。

比亞迪的兜底，并非冒險(xiǎn)，而是基于數(shù)據(jù)的精確計(jì)算。

首先是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬(wàn)輛，中國(guó)車企第一。其次是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。天神之眼每天生成數(shù)據(jù)超2億公里，中國(guó)車企第一。最后是研發(fā)優(yōu)勢(shì)，輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有超5000名工程師，中國(guó)車企第一。

規(guī)模帶來(lái)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)喂養(yǎng)模型，模型越用越強(qiáng)。當(dāng)別人還在用幾千輛車的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型時(shí)，比亞迪已經(jīng)用315萬(wàn)輛車、每天2億公里在跑。

這套邏輯已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)一次。此前，比亞迪推出智能泊車兜底政策后，使用率從21%飆升至93%，翻了4倍多，事故率幾乎為零。高快領(lǐng)航兜底后，使用率達(dá)到90%，是1年前的近5倍。

現(xiàn)在，比亞迪重新定義了智駕的行業(yè)規(guī)則。當(dāng)一家車企敢為自己的智駕責(zé)任全額買單，它賣的就不只是車，而是一種承諾——“你放心用，出了事我負(fù)責(zé)?！?/p>

新汽車上半場(chǎng)，刀片電池把電池安全打成了標(biāo)配；下半場(chǎng)，天神之眼想把智駕安全也打成標(biāo)配。

當(dāng)全行業(yè)還在L2、L3階段摸索，比亞迪已經(jīng)在扛L3、L4才需要承擔(dān)的責(zé)任。

▍02

4nm芯片

一顆小小的芯片，比亞迪等了24年。

“電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片。”這句話行業(yè)喊了多年，比亞迪用24年和一顆4nm芯片，把它變成了現(xiàn)實(shí)。

“比亞迪在造車之前，最先考慮的是造芯片?！蓖鮽鞲Ｍ嘎叮?001年，他幾次試圖收購(gòu)國(guó)外芯片公司，沒(méi)成。后來(lái)他說(shuō)了一句話：“如果當(dāng)時(shí)成功了，比亞迪可能就不會(huì)造車了?！?/p>

買不到，就自己干。2002年，比亞迪組建IC設(shè)計(jì)部，這是比亞迪半導(dǎo)體的前身。當(dāng)年招進(jìn)來(lái)的微電子專業(yè)應(yīng)屆生，現(xiàn)在很多已經(jīng)是骨干。

此后的路徑很清晰：2005年搞IGBT功率芯片，2008年收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體拿下制造能力，2009年IGBT 1.0落地，實(shí)現(xiàn)中國(guó)零的突破。2018年IGBT 4.0首搭唐，2022年碳化硅芯片首搭漢。兩度拿到國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

今天，比亞迪半導(dǎo)體有超過(guò)7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)投入超千億，4個(gè)研發(fā)基地，5座晶圓廠。其中，成都工廠是中國(guó)最大的車規(guī)級(jí)12寸晶圓工廠。

成果是，2000多款芯片產(chǎn)品，覆蓋智能汽車、消費(fèi)電子、家電、工業(yè)設(shè)備、光伏儲(chǔ)能等5個(gè)領(lǐng)域。46個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌在用比亞迪的芯片。在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域，擁有13大類566款產(chǎn)品，BMS芯片國(guó)內(nèi)唯一完整方案。

曾經(jīng)，當(dāng)“缺芯風(fēng)波”讓行業(yè)絕大多數(shù)車企停產(chǎn)時(shí)，比亞迪不僅沒(méi)斷供，還幫別的車企渡了難關(guān)。這段經(jīng)歷，讓比亞迪更堅(jiān)定地走全棧自研這條路。

“比亞迪IGBT起步就是1200V。”在《工程師之魂》一書中，時(shí)任第六事業(yè)部總經(jīng)理的陳剛說(shuō)，雖然一開始做高壓有挑戰(zhàn)，器件成本高，對(duì)器件的可靠性要求更高，但突破了之后卻能在很多方面保持領(lǐng)先。這也是比亞迪半導(dǎo)體一直堅(jiān)持創(chuàng)新的原動(dòng)力。

當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上最硬核的內(nèi)容，是第567款車規(guī)級(jí)芯片——璇璣A3。

4nm制程，車規(guī)級(jí)。這個(gè)難度，比亞迪稱“相當(dāng)于消費(fèi)電子的2nm”：3顆芯片協(xié)同，單車算力超2100 TOPS，支持L3/L4，單位算力功耗較同級(jí)低20%；結(jié)合自研算法，算力利用率提升100%；已規(guī)?；慨a(chǎn)，滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定工作10年以上……

這顆芯片證明，比亞迪是全球唯一覆蓋芯片從設(shè)計(jì)、架構(gòu)、電路、版圖、晶圓制造到封裝測(cè)試等全部7個(gè)流程的車企。

買通用芯片，就像買精裝房，省力但沒(méi)法100%按你的需求來(lái)。自研芯片，是自己買地建別墅，麻煩、投入大，但體驗(yàn)更好，迭代更快。

王傳福說(shuō)，璇璣A3不是終點(diǎn)，“未來(lái)需要多少算力，就能提供多少算力”。

這句話的潛臺(tái)詞是：智駕的迭代節(jié)奏，不再受制于芯片供應(yīng)商。

芯片是底牌，兜底是信任，L3/L4是終局。把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容串起來(lái)，可清楚地看到比亞迪在智能化方面的邏輯：

第一層，解決“不敢用”。城市領(lǐng)航全額兜底，免費(fèi)、無(wú)上限、不影響保費(fèi)。新車提車即享，老車主OTA升級(jí)后同樣適用。這不是保險(xiǎn)，是承諾。此前智能泊車兜底的效果已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)——使用率從21%飆到93%，事故率幾乎為零。

第二層，解決“不好用”。315萬(wàn)輛智駕車輛保有量，每天超2億公里數(shù)據(jù)，5000名智駕工程師。數(shù)據(jù)喂模型，模型越用越強(qiáng)。這是正循環(huán)，也是護(hù)城河。

第三層，解決“不夠用”。璇璣A3提供2100+TOPS算力，配合超千線激光雷達(dá)、散射攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭。比亞迪即將推出面向L3/L4的高階智駕方案，覆蓋極端和弱光場(chǎng)景。

目前，行業(yè)還在L2+階段卷城市領(lǐng)航的開通城市數(shù)，而比亞迪已經(jīng)在用“芯片自研+兜底承諾+L3/L4架構(gòu)”，搭一套完整的安全飛輪。

比亞迪這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，表面上看是產(chǎn)品發(fā)布，底層是一次戰(zhàn)略卡位。

在電動(dòng)化上半場(chǎng)，它用刀片電池定義了安全標(biāo)準(zhǔn)；在智能化下半場(chǎng)，它想用天神之眼兜底+璇璣芯片，重新定義信任標(biāo)準(zhǔn)。

敢兜底，是因?yàn)橛袛?shù)據(jù)撐著。敢自研芯片，是因?yàn)橛?4年的積累。敢推L3/L4，是因?yàn)樗懔?、感知、算法全掌握在自己手上?/p>

由此，比亞迪敢為——當(dāng)一家公司把芯片做到4nm車規(guī)級(jí)，把兜底做到無(wú)上限，把目標(biāo)定在零交通事故，它要的，是改寫行業(yè)規(guī)則。

“好技術(shù)人人可享，人人放心享。”比亞迪正在用第567顆芯片和1年兜底承諾，一步步地兌現(xiàn)這句話。