2026年5月26日,紐約聯合國安理會高級別會議臨近結束,巴拿馬外長馬丁內斯-阿查特意約見王毅,這種主動找上門的場面背后有著不小的故事。
時間倒回到年初,巴拿馬強行收回長和集團在巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個重要港口的經營權,這兩個港口也被政府武裝接管,長和集團被踢出局,中巴之間原本的合作瞬間遇冷。
如今,港口運營難以為繼,巴方外長千里迢迢來求和,究竟是想真翻篇,還是只是權宜之計?
王毅當面提了3個要求,巴拿馬到底有多少誠意,后續關系能不能真修復,還真有點看頭。
馬丁內斯-阿查這次見面,最先談的是巴方對臺海問題的重視。
他當著王毅的面保證,巴拿馬深知臺海問題的敏感和分量,將繼續遵守一個中國原則,絕不允許臺灣地區在巴設立任何官方機構。
這個表態,算是延續自2017年巴拿馬與臺灣地區“斷交”、對中國大陸建交以來一直堅持的立場。
王毅現場對這種態度表示肯定,也覺得這部分讓人放心,這話說得不算意外,本身就是國際慣例。
臺海問題在中巴交往這9年中,沒有出現過太大意外,這算是雙方關系的老基石。
不過到了港口這個最實在的利益關口,巴拿馬的態度就有點模棱兩可了。
對于長和集團港口經營權被收回一事,外長只提了愿意跟中方保持對話,愿意基于互相尊重來協調分歧,稱希望兩國能開啟新篇章。
實際卻沒提出要歸還經營權,也未承諾賠償,具體如何解決這筆爭端,始終語焉不詳。
回看整個事情的來龍去脈,1月巴拿馬最高法院以違憲為由,宣布撤銷長和集團的特許經營協議。
雖然當地官員嘴上說公正斷案,實際上外界普遍認為美國壓力起了關鍵作用。
到2月23日,政府直接派兵控制港口,暫時讓馬士基和地中海航運兩個歐洲企業接盤,但港口管理和技術脫節,沒多久麻煩就出來了。
外媒報道過,港口貨物吞吐量明顯下降,貨物積壓成了家常便飯。
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中遠海運這些大客戶眼看前景不妙,也把新合作停了,連用的空集裝箱都撤走,這下整個運輸鏈都亂了。
港口資產沒人敢接手,巴拿馬本來想靠歐美企業撐場子,結果歐美公司也心里打鼓,不敢輕易投錢接盤。
港口越發貶值,投資人信心不振,巴拿馬政府夾在運營、招商、賠償三難之間,自家信譽也跟著往下掉。
長和集團眼見被踢出局,當即把仲裁案提交到國際層面,數十億美元的賠償金一下擺在桌面,對巴拿馬這樣的小國家來說,這可不是隨隨便便能拿出來的。
這樣一來,馬丁內斯-阿查這趟紐約之行的意義就很微妙,他到聯合國來見王毅,看起來是雙方要和好,實際更像是港口業務撐不下去了,沒辦法才不得不低頭。
和以往那種面對面大談合作的節奏不同,這次見面更現實,經濟上受了傷,外部壓力又大,企業無法持續運營,換誰都必須正視問題。
不僅要維護外交面子,也得兼顧自家利益,說白了,還是經濟賬說了算。
王毅沒客氣,他直接提了3個底線要求。
先說中方企業權益,這就是在提醒巴拿馬,長和集團遇到的損失得有說法,單方撕毀合同的事不能一拖再拖,不可能裝聾作啞。
中企在全球做項目,從不怕競爭,但要求伙伴要遵守契約精神。
再者,王毅點出了中巴關系不針對第三國,也不能對任何外部勢力低頭。
美國一直在巴拿馬運河掌控話語權,這大家都心知肚明,這波港口危機背后美國的政治影響也一清二楚。
中方要求很簡單,中巴要走自己的路,不讓外部勢力攪亂兩國合作。
還有一點,中方要求排除干擾,拿出真心把中巴合作往前推,不只是方方面面客套,關鍵要有實際行動。
中方立場明確,港口是檢驗合作誠意的標尺,絕不是嘴皮子一動,實際讓合作方吃虧就能過去的。
這里頭的信息很清楚:中巴經貿合作走到今天,形勢變了,但歷史情誼還在。
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王毅特意回顧了19世紀華工參與巴拿馬鐵路、運河建設的歷史,強調那是一代又一代中國人用拼搏換來的友誼。
9年來,兩國貿易翻了一番,這些成績不是天上掉下來的,都是雙方腳踏實地走出來的。
很多時候國際上的風云變幻一瞬間就能攪亂一池春水,可生意場上的信用和信任,才是一錘定音的底氣。
這次會面,表面上巴拿馬外長重申了繼續支持一個中國的態度,也承諾坦誠溝通,但背后核心的問題還是港口爭端怎么解決。
王毅三條立場一說,巴拿馬要怎么選,大家心里都有數。巴拿馬如果不把港口爭端理順,不補償中企損失,又想拉回中方信心,這只會讓合作陷入僵局。
繼續受外部壓力影響,受損的只能是巴拿馬自己。
要是真想讓中巴合作翻開新篇章,不是一句空話就搞定的,必須在行動上邁步,把過去的問題解決了,把信任找回來,中巴之間的關系才會走得更遠。
這一局的主動權已經悄悄轉到中國手里,中方不會急于“和解”,更不會犧牲底線。
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中巴合作的故事還沒完,但能不能迎來真正的新篇章,還得看巴拿馬是不是拿出勇氣直面問題。
對中國來說,既愿意做朋友,也會堅定維護好自家企業權益,更會堅決抵制別人插手中巴事務。
世界怎么變,朋友好當,規矩要有,信任最重要,誰把這幾樣都做到了,中國自然愿意合作到底。
現在球已經在巴拿馬這邊,接下來他怎么踢,就看他們怎么看待合作與信用的價值了。
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