四川
這次又要給特朗普記一大功，中國在歐洲的最大經貿難題，靠他“輕松解決”。
近些年來，歐洲極力阻止中國新能源車進入本土市場，以防影響其傳統工業優勢。但《歐洲汽車新聞》近期援引市場分析機構Dataforce數據指出，隨著美國打擊伊朗引發的能源危機，中國電動汽車在歐洲市場迎來了一波搶購潮。
報道指出，中東沖突爆發至今已近3個月，霍爾木茲海峽封鎖導致歐洲能源價格年內飆升20%。出于對油價飆升的擔憂，當地大量消費者更青睞于采購新能源車型。而中國品牌憑借多年來建立的優勢，成為最大受益者。
數據顯示，今年4月，歐洲新車銷量同比增長 6.4%，其中純電動車的漲幅高達38%，創年內紀錄。此外，插電式混動車和全混動車銷量也分別迎來21%和15%的漲幅。
單看中國汽車制造商的數據更加驚人，銷量同比增長114%。在單一品牌層面，其中一家車企銷量同比漲幅達到了125%。從銷量來看，表現最佳的三家，4月總銷量達到近8.4萬輛。
和中企火熱形成鮮明對比的，是部分傳統歐洲及跨國車企的慘淡。韌性強一點的品牌，4月在歐銷量勉強維持1%的下滑；表現最差的則大跌51%；即便極個別本土巨頭保住上漲趨勢，也低于整體市場增速。
可見，歐洲4月的汽車行業繁華，基本屬于中企的獨自狂歡。
歐洲曾經極力封鎖中國新能源車，后者則多次嘗試勸說其放棄貿易保護主義思維。雙方僵持了幾年，反而因為特朗普挑起的這場沖突“輕松解決”。
只有了解當初中歐雙方在新能源車領域爭論得多么焦頭爛額，你才知道特朗普這次有多么“勞苦功高”。
近些年來，新能源車技術不斷發展，歐洲也盡力推行碳達峰、碳中和進程，雙方原本合作密切。但中國產品成本低，質量好，在當地市場迅速打開局面，給本土汽車制造商帶來巨大生存壓力。
為了保護本土車企，歐盟不顧世貿組織規定，對中國產品橫加關稅。其基礎進口關稅疊加反補貼稅，綜合稅率一度高達45.3%。
針對歐洲的歧視性貿易行為，中國多家車企直接在歐盟法院起訴歐委會的征稅決定。甚至包括美國知名新能源汽車企業乃至歐洲一家傳統汽車巨頭，也因為在中國建廠受到影響，發起上訴。
國家層面，中方近些年來啟動了對歐盟白蘭地、乳制品、豬肉等的反補貼或反傾銷調查，作為對等反制。
盡管中歐雙方展開多輪談判，積極解決這個爭端，但目前關稅依然高企，歐洲仍試圖將中國電動汽車攔于國門之外。不過，面臨節節攀升的能源價格，當地消費者還是不得不放棄本土燃油車，轉而購買新能源產品。
除了打開歐洲市場之外，中國車企還于近期“攻占”當地工廠。英國《每日電訊報》指出，由于銷量下滑，產能無法拉滿，歐洲巨頭紛紛將半閑置工廠開放給中國競爭對手。這為中企進一步深入西方市場打通了道路。
另外，歐洲傳統車企也紛紛向東看，來到亞洲和本地企業展開合作，“留學鍍金”。
這些企業心里明白，中國汽車的優勢不僅是價格，還在于發展模式和理念先進，產品質量過硬，競爭力強，因此才能吸引當地消費者。歐盟單純地將問題歸咎于價格補貼，回避了問題本質。
無論當地消費者還是車企，紛紛向中國汽車行業拋出橄欖枝，歸根結底是市場的必然選擇，絕非歐盟依靠簡單關稅就能阻止的。歐盟可以主觀上采取保護主義思路，卻無法在客觀上否認中方產品的卓越。
同時，中國在本輪能源危機中的穩定表現，同樣讓歐洲羨慕。
要知道，中國是世界上最大的能源進口國和能源消耗國，按理說在能源危機下受到的沖擊應該最猛烈。但隨著霍爾木茲海峽被封鎖，歐洲、日本、韓國、菲律賓等地區遭受劇烈沖擊時，中國卻巋然不動。
外界發現，中國不僅有深厚的戰略儲備，還可以從俄羅斯進口大量原油，國內油氣產量逐年上升。即便出現中東能源缺口，中方也能憑借深耕多年的電動汽車和強大的綠色電力技術填補。
關鍵時刻，歐洲國家才知道新能源車的優勢。如果能像東方一樣，擁有同樣的新能源車滲透率，何至于面對今天的能源危機束手無策？
哪怕歐洲對抗思維再強烈，也必須要承認，中國的發展模式足夠先進、具有韌性，能夠在國際局勢風雨飄搖時穩如泰山。
當此之際，歐洲國家恐怕也會陷入深思，是否還要以犧牲本國利益為代價，阻攔中國電動汽車的進入。若非特朗普貿然挑起中東沖突，恐怕歐洲永遠都不會意識到這一點。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
