現(xiàn)在的科技是越來(lái)越發(fā)達(dá)了，手機(jī)、電腦，甚至路上的電動(dòng)汽車(chē)，清一色都在用鋰電池。按理說(shuō)，鋰電池又輕又耐用，那咱們平時(shí)騎的兩輪電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該也早就普及了吧？

但事實(shí)可能讓你大跌眼鏡：現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，八成用的還是鉛酸和石墨烯電池，鋰電池只占兩成。

這就很奇怪了，鋰電池售價(jià)高，商家賣(mài)一組賺得肯定更多，既然能多賺錢(qián)，為什么商家反而不愛(ài)賣(mài)，反而主推利潤(rùn)薄的鉛酸電池呢？

難道這背后有什么不可告人的秘密？作為電動(dòng)車(chē)的從業(yè)人員，今天就來(lái)告訴你，商家主推鉛酸電池，主要是這4個(gè)原因。

鉛酸電池車(chē)型數(shù)量多

在更換電動(dòng)車(chē)電池的時(shí)候，并不是說(shuō)商家或者車(chē)主想換什么就換什么，而是要根據(jù)電動(dòng)車(chē)原來(lái)的配置我來(lái)選擇。也就是說(shuō)話語(yǔ)權(quán)根本不在商家手里，而在電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家那里。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，出廠時(shí)搭載什么電池，后期基本就沒(méi)法改了。你去看看雅迪、愛(ài)瑪這些大品牌，銷(xiāo)量最好的冠能系列，出廠標(biāo)配全是石墨烯電池；一兩千元的入門(mén)款，配的是鉛酸電池。

車(chē)主買(mǎi)車(chē)時(shí)是什么電池，換電池時(shí)自然還得換什么電池。源頭就卡死了，商家想推鋰電池也沒(méi)機(jī)會(huì)。

鋰電池的價(jià)格太高

與鉛酸電池相比較，鋰電池的生產(chǎn)成本更高，所以它的銷(xiāo)售價(jià)格要比鉛酸電池高得多。相同續(xù)航里程的電池，比如都跑50公里，鉛酸電池以舊換新，價(jià)格可能不足300元，但是鋰電池價(jià)格在千元左右。

咱們騎電動(dòng)車(chē)的，大多是為了圖個(gè)方便省錢(qián)。對(duì)于很多工薪階層來(lái)說(shuō)，300塊是日常開(kāi)銷(xiāo)，1000塊那就是“大額支出”了。

不是說(shuō)大家買(mǎi)不起，而是覺(jué)得沒(méi)必要。供需關(guān)系擺在這，商家如果非要死磕鋰電池，最后只能落得個(gè)“三月不開(kāi)單，開(kāi)單吃三月”的尷尬境地，大部分商家可不敢這么賭。

鉛酸電池可以轉(zhuǎn)兩筆錢(qián)

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不景氣，生意不好做，做生意最講究的就是流水。雖然賣(mài)鋰電池一組賺得多，但架不住量少啊。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)保有量保守估計(jì)有4億輛，其中3.5億輛用的都是鉛酸類(lèi)電池。這類(lèi)電池壽命短，大概3年就要換一次。這意味著什么？意味著巨大的、源源不斷的客流量！

而且，鉛酸電池最大的優(yōu)勢(shì)是回收價(jià)值高。商家賣(mài)給你新電池賺一筆，把你換下來(lái)的舊電池回收返廠又能賺一筆。這種“薄利多銷(xiāo)+回收返利”的模式，雖然單筆利潤(rùn)看著少，但架不住流水大，商家賺得心里踏實(shí)。

賣(mài)鋰電池存在安全隱患

另外還有非常重要的一點(diǎn)，也是最現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)：怕?lián)?zé)。

鋰電池雖然性能好，但它有個(gè)致命弱點(diǎn)——熱失控。咱們?cè)诰W(wǎng)上看到的電動(dòng)車(chē)自燃爆炸，十有八九都是鋰電池。一旦車(chē)主在店里換了鋰電池后出了事，商家不僅賺的錢(qián)要賠進(jìn)去，搞不好還得吃官司。

反觀鉛酸和石墨烯電池，技術(shù)極其成熟，安全穩(wěn)定，根本不會(huì)自燃。對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，雖然賺得少點(diǎn)，但至少能睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，不用天天提心吊膽怕售后找上門(mén)，買(mǎi)鉛酸電池更省心。

總結(jié)：

所以說(shuō)，商家不賣(mài)鋰電池，不是因?yàn)樗麄兩担膊皇且驗(yàn)椴幌胭嶅X(qián)，而是市場(chǎng)規(guī)律和安全風(fēng)險(xiǎn)逼著他們做出了最現(xiàn)實(shí)的選擇。咱們消費(fèi)者在換電池時(shí)，也要看清形勢(shì)，別被“高科技”沖昏了頭腦。