現(xiàn)在的科技是越來(lái)越發(fā)達(dá)了,手機(jī)、電腦,甚至路上的電動(dòng)汽車(chē),清一色都在用鋰電池。按理說(shuō),鋰電池又輕又耐用,那咱們平時(shí)騎的兩輪電動(dòng)車(chē),應(yīng)該也早就普及了吧?
但事實(shí)可能讓你大跌眼鏡:現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上,八成用的還是鉛酸和石墨烯電池,鋰電池只占兩成。
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這就很奇怪了,鋰電池售價(jià)高,商家賣(mài)一組賺得肯定更多,既然能多賺錢(qián),為什么商家反而不愛(ài)賣(mài),反而主推利潤(rùn)薄的鉛酸電池呢?
難道這背后有什么不可告人的秘密?作為電動(dòng)車(chē)的從業(yè)人員,今天就來(lái)告訴你,商家主推鉛酸電池,主要是這4個(gè)原因。
鉛酸電池車(chē)型數(shù)量多
在更換電動(dòng)車(chē)電池的時(shí)候,并不是說(shuō)商家或者車(chē)主想換什么就換什么,而是要根據(jù)電動(dòng)車(chē)原來(lái)的配置我來(lái)選擇。也就是說(shuō)話語(yǔ)權(quán)根本不在商家手里,而在電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家那里。
現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē),出廠時(shí)搭載什么電池,后期基本就沒(méi)法改了。你去看看雅迪、愛(ài)瑪這些大品牌,銷(xiāo)量最好的冠能系列,出廠標(biāo)配全是石墨烯電池;一兩千元的入門(mén)款,配的是鉛酸電池。
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車(chē)主買(mǎi)車(chē)時(shí)是什么電池,換電池時(shí)自然還得換什么電池。源頭就卡死了,商家想推鋰電池也沒(méi)機(jī)會(huì)。
鋰電池的價(jià)格太高
與鉛酸電池相比較,鋰電池的生產(chǎn)成本更高,所以它的銷(xiāo)售價(jià)格要比鉛酸電池高得多。相同續(xù)航里程的電池,比如都跑50公里,鉛酸電池以舊換新,價(jià)格可能不足300元,但是鋰電池價(jià)格在千元左右。
咱們騎電動(dòng)車(chē)的,大多是為了圖個(gè)方便省錢(qián)。對(duì)于很多工薪階層來(lái)說(shuō),300塊是日常開(kāi)銷(xiāo),1000塊那就是“大額支出”了。
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不是說(shuō)大家買(mǎi)不起,而是覺(jué)得沒(méi)必要。供需關(guān)系擺在這,商家如果非要死磕鋰電池,最后只能落得個(gè)“三月不開(kāi)單,開(kāi)單吃三月”的尷尬境地,大部分商家可不敢這么賭。
鉛酸電池可以轉(zhuǎn)兩筆錢(qián)
當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不景氣,生意不好做,做生意最講究的就是流水。雖然賣(mài)鋰電池一組賺得多,但架不住量少啊。
現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)保有量保守估計(jì)有4億輛,其中3.5億輛用的都是鉛酸類(lèi)電池。這類(lèi)電池壽命短,大概3年就要換一次。這意味著什么?意味著巨大的、源源不斷的客流量!
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而且,鉛酸電池最大的優(yōu)勢(shì)是回收價(jià)值高。商家賣(mài)給你新電池賺一筆,把你換下來(lái)的舊電池回收返廠又能賺一筆。這種“薄利多銷(xiāo)+回收返利”的模式,雖然單筆利潤(rùn)看著少,但架不住流水大,商家賺得心里踏實(shí)。
賣(mài)鋰電池存在安全隱患
另外還有非常重要的一點(diǎn),也是最現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn):怕?lián)?zé)。
鋰電池雖然性能好,但它有個(gè)致命弱點(diǎn)——熱失控。咱們?cè)诰W(wǎng)上看到的電動(dòng)車(chē)自燃爆炸,十有八九都是鋰電池。一旦車(chē)主在店里換了鋰電池后出了事,商家不僅賺的錢(qián)要賠進(jìn)去,搞不好還得吃官司。
反觀鉛酸和石墨烯電池,技術(shù)極其成熟,安全穩(wěn)定,根本不會(huì)自燃。對(duì)于商家來(lái)說(shuō),雖然賺得少點(diǎn),但至少能睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué),不用天天提心吊膽怕售后找上門(mén),買(mǎi)鉛酸電池更省心。
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總結(jié):
所以說(shuō),商家不賣(mài)鋰電池,不是因?yàn)樗麄兩担膊皇且驗(yàn)椴幌胭嶅X(qián),而是市場(chǎng)規(guī)律和安全風(fēng)險(xiǎn)逼著他們做出了最現(xiàn)實(shí)的選擇。咱們消費(fèi)者在換電池時(shí),也要看清形勢(shì),別被“高科技”沖昏了頭腦。
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