一鍵下單，即能讓產品從生產線直奔海外客戶手中；一組照片，便能減少開箱工作量，提高通關效率；一張單據，就能為企業解決融資的燃眉之急……

370多條航線覆蓋全球180多個國家和地區，80余項物流服務、30類金融業態、70余艘自營船舶，一站式解決物流、貿易、金融等系列難題——山東港口聚焦關鍵領域，深化現代服務業融合發展，傳統的港口如今正通過供應鏈綜合服務建設，以世界級港口群反哺生產性服務業向專業化和價值鏈高端延伸。

堅實底氣：將港口打造成鏈接全球的“萬能接口”

夏日海風拂過黃海之濱，來自中西部的機械設備、家電和跨境電商貨物，此刻正在青島港裝船發往共建“一帶一路”國家；與此同時，日照港內，煤炭、鐵礦石等大宗貨物通過鐵路開啟“北煤南運”之旅；黃渤海交界處的煙臺港滾裝碼頭，數千輛國產新能源汽車正通過國際滾裝航線奔赴北非……身處山東港口，總能在貨輪尾跡的浪花中，感受到經濟活力。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。

依托港口一體化改革，山東港口如今正握指成拳，躋身世界一流港口群。數據顯示，山東港口2025年貨物吞吐量超越19億噸、集裝箱量超越4800萬標準箱，分別居全球第一、第二位。

但港口吞吐的“大體量”如何向多元服務的“高質量”躍遷，如今成為世界級港口群高質量發展的“必答題”。

“早些年，港口多以碼頭大小‘論英雄’。隨著全球深水專業化大碼頭不斷增加，不少港口都曾經歷‘噸級領先’到‘泯然眾人’的變化。”山東港口生產業務部副部長徐乃山說，近年來，全球港口同質化競爭愈加激烈，只靠硬件提升帶來的吞吐量增幅，難以滿足行業發展和客戶需求。

“全球貿易結構深度調整，供應鏈體系加速重構，維護產業鏈供應鏈安全穩定成為各國的共同挑戰。”在山東大學經濟學院教授李鐵崗看來，隨著全球經濟一體化進程加速推進，供應鏈能否高效、穩定運行直接決定了產業競爭力與國家經濟安全。港口作為連接海陸、貫通內外貿的核心樞紐，正處于從傳統“運輸節點”向“供應鏈價值中心”轉型的關鍵期。

除了行業發展的必然要求，山東獨特的地理位置也為港口供應鏈服務轉型提供了得天獨厚的條件。

在青島港，伴隨著悠揚汽笛，滿載日用百貨、機電產品、輕工制品的“艾琳”輪穩穩靠泊——青島港東南亞航線網絡再添一條高效海上通道。至此，青島港累計開通東南亞航線已突破50條。在煙臺港，來自河北、天津等20多個省份的工程機械、鋼材在此匯集，通過“中非雙向物流大通道”發往非洲，月均發運船舶30余航次。

“山東港口群地處‘一帶一路’海陸十字交會點，是我國沿黃流域最經濟便捷的出海口、RCEP中面向日韓和東盟的‘橋頭堡’，其腹地市場輻射我國長江以北地區。作為國際貿易的重要紐帶、供應鏈的核心節點，山東港口聚集著巨大的物流、商流、資金流、信息流，擁有發展供應鏈綜合服務的巨大空間。”山東省交通運輸廳政策研究室主任卜一說。

在山東，開通新航線已是日常——新的航線有效解決北方企業出口需輾轉南方港口的痛點，提升北方港口使用效率，大幅降低物流成本，一個個貫通內外的物流樞紐，給予山東港口群從“單一裝卸樞紐”向“供應鏈綜合服務商”轉型的硬件支撐。

全鏈賦能：服務“工具包”打通產業堵點

服務業擴能提質的核心，在于能否提供真正解決企業、行業痛點的增值服務。

近日，一批中國重汽卡車配件被有條不紊地從海鐵聯班列卸下后裝入集裝箱。4天后，這批滿載卡車配件的集裝箱，將搭乘中遠海運的非洲班輪，奔赴坦桑尼亞。

“以前，重汽通過公路把出口配件運輸到碼頭，港口只提供裝卸、倉儲等服務。現在，我們的貨物可經青島港前灣港區鐵路貨運專線，直接開進港區碼頭，實現船邊直提。”中國重汽國際公司單證部經理宋維洋表示。

山東港口物流集團整車業務負責人劉劍峰介紹，在濟南董家鎮，山東港口為中國重汽專設了6萬多平方米倉庫，既可以提供拆裝倉儲、海運訂艙等服務，還幫企業量身定制出口物流方案，不僅降低了綜合物流成本，貨物發運效率也大幅提升。

貨運物流方式之變，折射港口服務提級。針對陶瓷磨料出海，山東港口在鄭州、臨沂、聊城等地布局內陸港，建設空箱堆場，讓內陸企業在家門口就能提箱、裝船；保障西北地區企業原料運輸，山東推出“一船一策”定制化服務，紙漿卸船后直接銜接海鐵聯運，為紙廠節省運輸周期3至4天……

供應鏈金融的嵌入，更成為中小企業發展的“源頭活水”。

去年冬天，臨沂一家重點供熱企業因寒潮臨時追加煤炭采購，陷入資金困境。山東港口小額貸款公司主動對接，依托“供應鏈票據+質押貸款”一體化模式，為其投放4400萬元專項保供貸款。

“我們還為煤炭供應商配套物流運輸，保障貿易過程穩定流暢，也支撐了港口貨物增量。”山東港口投控集團供應鏈金融事業部總經理許蘭蘭說。

從卷鋼的“港口—航運—物流”全流程供應鏈，到“一站式”鐵礦粉解決方案，再到材料的“海鐵聯運+專屬倉儲+貨物融資”模式……一項又一項供應鏈服務，讓山東港口群“鏈接全球”的服務目標愈發清晰。這些項目集成了港口、物流、金融、航運、貿易、海外、信息等全要素功能，構成了山東港口供應鏈綜合服務體系的“大網”——這張“網”下，山東港口擁有370多條海運航線通達全球180多個國家和地區，100多條海鐵聯運班列鏈接56個內陸港，15個金融牌照及30家金融業態提供特色服務。

價值躍遷：讓供應鏈綜合服務成為“新引擎”

供應鏈綜合服務的發展，促使港口從“大體量”向“高質量”轉型，實現戰略能級躍升，重塑港口的價值坐標。

從“過道”到“引擎”，激活區域經濟新動能。傳統港口常被喻為“過道經濟”——貨物匆匆過境，價值留存卻有限。山東港口通過供應鏈綜合服務體系建設，正將這一邏輯改寫。

新疆庫爾勒、阿克蘇等地的紙廠曾長期依賴南方港江鐵聯運，環節多、周期長。山東港口打造紙漿數智化生態與供應鏈協同服務產品“千紙鶴”，推出“區域化+產業化”一站式方案，上游鎖定巴西克萊賓、印尼綠葉等漿廠貨源，中游推行“一船一策”定制化服務，紙漿卸船后直接銜接海鐵聯運，為客戶節省運輸周期3至4天，并將服務腹地延伸至西北內陸。

一位新疆紙廠負責人說，山東港口正從“過道”變成帶動區域經濟和產業鏈的強勁“引擎”。徐乃山表示，2025年，供應鏈業務直接拉動集團吞吐量增量突破2000萬噸，帶動新興業務增量超3000萬噸。

從“近海”到“全球”，暢通國內國際雙循環。2025年11月，搭載17萬噸PB粉的“貝尼”號貨輪靠泊青島港，這是山東港口貿易集團首筆集采分銷鐵礦石外貿進口業務。“這船貨的順利到港，意味著我們在集采分銷模式上邁出了實質性一步。”山東港口貿易集團鐵礦石業務團隊負責人張雷說，該模式通過整合市場需求、集中采購、精準分銷，有效降低客戶綜合成本，規避遠距離運輸風險，有效促進國內國際雙循環。

記者了解到，山東港口貿易集團依托1000多家上下游客戶網絡，搭建“現貨資源池”，目前已實現原油、鐵礦石、煤炭等八大貨種集采分銷。

除了集采分銷，山東港口依靠供應鏈金融服務，為“出海”的小微企業量身定制供應鏈綜合服務方案。多位企業負責人說，通過“提單控單+出口貨物抵押”模式，企業可以獲得港口集團提供的資金支持，讓公司業務與全球市場緊密連接。

從“探索”到“領先”，構建港口發展“第二曲線”。在無先例可循的情況下，山東港口探索從“單一港口運營商”向“供應鏈綜合服務商”的轉型，這一實踐正獲得業界認可。

此前，上海海事大學、中國港口協會、中國經濟體制改革研究會等權威機構聯合發布的一項評價研究成果顯示，基于戰略引領、核心能力、業務拓展、供應鏈協同、保障體系五大維度17項具體評估：山東港口供應鏈綜合服務體系在港航物流領域“處于引領地位”，整體處于從發展期向完善期過渡的關鍵階段。“供應鏈服務品牌已成為山東港口一張亮麗的戰略名片。”上海海事大學原校長黃有方說。

數字背后，是一個更具核心競爭力、更能服務國家戰略的山東港口。“從大體量到高質量，從‘裝卸港’到‘鏈全球’，山東港口將用供應鏈綜合服務體系，書寫港口轉型升級的新答卷。”山東港口集團黨委書記、董事長高立平說。

來源：新華每日電訊