一臺中大型純電轎車,拖著5米多的車身,非要去天門山99彎刷圈速,還把保時捷Taycan(參數丨圖片) Turbo GT的紀錄踩在腳下。然后告訴你,這臺車——起步價,16.99萬。5月29日,領克10和領克10+,五款車型,齊刷刷上市,限時起售價從16.99萬一路鋪到23.59萬。
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領克10系列
一臺“精分”的純電車
車宇世界認為,這屆領克10系列,玩的是“精分”人設。你一板一眼去翻配置表,會發現這玩意兒相當不按套路出牌。
兩個版本:領克10,主打長續航和高舒適,相當于純電轎車里的暖男;領克10+,雙電機四驅、925匹馬力、零百3.2秒,相當于純電轎車里的猛男。
但兩者共享一套硬核底子:900V高壓架構、全鋁雙叉臂前懸+后多連桿、CCD魔毯懸架、標配激光雷達——這些硬貨,一個不落。(配置版本可能有差異,請注意核對)
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售價
價格方面,領克10三個版本:701長續航Max限時16.99萬、701長續航Ultra限時17.59萬、816超長續航Ultra限時19.19萬;領克10+兩個版本:四驅運動版21.99萬、四驅競速版23.59萬。如果把小定抵扣和置換補貼也疊上,16萬出頭就能把這臺中大型純電轎車開回家。
說它“精分”,是因為兩款車的追求差別很大:領克10日常通勤、長途自駕,最高續航816公里,1秒充2公里,10%到70%補能只要4分22秒,一頓咖啡的功夫續航多了幾百公里;領克10+則是直接對標賽道性能,425kW雙電機、G-TCS智能防滑控制、Racing Package賽道套件,彎道里車身剛性好到讓人驚訝,入彎前重剎車頭穩穩扎進去,出彎全油門扭矩毫秒級找回抓地力。
而且這次領克打出了一張很有意思的牌——它在發布會上沒怎么提“遙遙領先”的加速數據,反而反復念叨一個詞:“彎道之王,樂在其中”。這就有意思了。
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新車
這車適合你嗎
該聊點實在的了。車宇世界認為,車是好車,但有幾個地方你得心里有數。
首先,這是個純電車,不是領克10 EM-P那種插混版本。這意味著你的用車場景高度依賴充電網絡和家庭充電條件。雖然有全球量產的快充速度,但如果你住的小區連固定車位都沒有,或者長期跑的地方充電樁覆蓋率不高,這臺車的便利性會打折扣。這一點,是目前任何買純電車的人都不能回避的重要問題。
其次,領克10系列雖然產品和定價都更有競爭力,但純電市場的殘酷程度不容小覷——同價位要面對多款實力車型的圍剿,銷量能否突圍,還需要時間檢驗。
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新車
再有,配置版本差異。入門版701長續航Max沒有Nappa真皮,沒有前排座椅按摩、后排座椅通風/加熱/按摩等。如果你對座椅舒適性有較高要求,可以考慮多花6000元上Ultra版,選裝Nappa真皮和通風按摩舒適包。這筆錢花得值不值,取決于你對長途駕駛舒適性的重視程度。
另外領克10+四驅競速版的一些專屬配置也并非所有用戶剛需,喜歡極致性價比的用戶可以退而求其次選擇四驅運動版,在核心性能不縮水的前提下更省錢。
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領克10+
本文結語:
領克10系列的意義,不在于它零百多快、續航多長、充電多猛,而在于它用16.99萬的價格,給了市場一個明確的信號:運動純電不是只能堆參數,它也能談駕駛樂趣、談底盤溝通、談“好開”。在一個人人都造“快”車的時代,領克選擇造一臺“好開”的車——這個選擇本身就值得尊重。
但話又說回來,市場的殘酷在于,參數能被量化和比較,而“好開”這件事很難用數據說服消費者。
領克10系列最終能賣多少臺,取決于它能說服多少人,愿意為這種“無法被參數表量化”的駕駛樂趣買單。這條路,領克的路還長。
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