2026年5月26日，吉林省交通運(yùn)輸廳在答復(fù)省十四屆人大五次會議代表建議時正式官宣，長四遼通高鐵已完成預(yù)可研審查。

官方回復(fù)原文內(nèi)容摘要如下：

“目前長四遼通鐵路已完成預(yù)可研審查，四梅集鐵路擴(kuò)能改造可研已獲批。下步，我廳將按照項(xiàng)目前期工作推進(jìn)計(jì)劃表，合理確定項(xiàng)目建設(shè)方案，落實(shí)建設(shè)資金，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，爭取項(xiàng)目盡早開工建設(shè)。”

長四遼通高鐵預(yù)可研通過審查的公開回復(fù)

這也是2026年繼包鄂榆高鐵之后，官方公開信息顯示第二條完成預(yù)可研審查的高鐵項(xiàng)目。作為吉林省乃至東北地區(qū)“十五五”明確計(jì)劃開工的高鐵，預(yù)可研審查的通過也意味著項(xiàng)目已正式進(jìn)入可研階段，正加快開工步伐。

事實(shí)上這條高鐵早在十三五時期就列入了我國鐵路五年規(guī)劃，當(dāng)時就是規(guī)劃的四平至通化高鐵，目的也是為了解決遼源、梅河口等地不通高鐵的問題。

進(jìn)入“十四五”時期，吉林省有意將該高鐵線路向北延伸接入長春鐵路樞紐，外界也經(jīng)常以長遼通高鐵稱呼該項(xiàng)目，規(guī)劃為時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，計(jì)劃新建長春直達(dá)遼源、通化的高鐵通道。

2023年6月，國鐵集團(tuán)啟動長遼通高鐵勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，當(dāng)時也是“十四五”期間東北地區(qū)首條正式啟動前期工作的高鐵項(xiàng)目，更代表著該高鐵在國家層面正式啟動了前期工作，開工預(yù)期陡然增加。

不過后來的兩年，該高鐵因?yàn)閷儆诳缡∮蝽?xiàng)目，且線路沿線較長、規(guī)模較大，項(xiàng)目前期工作需要一定周期，導(dǎo)致其一直停留在預(yù)可研待審查階段，成為十五五期間啟動勘察設(shè)計(jì)高鐵項(xiàng)目中，為數(shù)不多沒有完成預(yù)可研審查的高鐵。

長四遼通高鐵示意圖

不過，勘察設(shè)計(jì)的啟動也逐漸確定了該高鐵的線路走向，去年開始，官方現(xiàn)場踏勘工作中開始啟用長四遼通高鐵這一全新名稱。

目前公開的信息顯示，長四遼通高鐵規(guī)劃北起長春樞紐，利用既有京哈高鐵長春至四平東站段，然后在四平東站引出后新建線路218.6公里，設(shè)計(jì)時速350公里，沿途經(jīng)過遼寧省西豐縣，再進(jìn)入吉林省境內(nèi)，依次途經(jīng)遼源市、東豐縣、梅河口市、柳河縣，最終接入沈白高鐵通化站。

站點(diǎn)設(shè)置方面，除接軌的四平東、通化站外，預(yù)計(jì)還將新建西豐北、遼源南、東豐北、梅河口南、柳河南等車站，但最終站點(diǎn)還需以后期可研批復(fù)為準(zhǔn)。

可見，本次方案近期放棄了此前規(guī)劃的長春至遼源至通化完全新建的線路，而是將長春至遼源新建段規(guī)劃為遠(yuǎn)期預(yù)留。

吉林十五五規(guī)劃重點(diǎn)長四遼通高鐵示意圖

選擇這樣的方案，主要是因?yàn)槎唐趦?nèi)京哈高鐵運(yùn)能還有富余，通過利用其115公里的既有線路，可大幅降低新建工程量，壓縮項(xiàng)目總投資，降低審批與建設(shè)難度。不過，線路同時帶來另外一個問題，那就是四平至遼源區(qū)間有約20公里路段途經(jīng)遼寧西豐縣，原本的省內(nèi)交通項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)榭缡」こ蹋缡f(xié)調(diào)難度也在增加。

而隨著預(yù)可研順利通過審查，也代表著線路方案已基本獲得認(rèn)可，若推進(jìn)順利，最快有望2027年開工。

對于吉林省來講，該高鐵可結(jié)束遼源等地沒有高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)吉林省“市市通高鐵”的目標(biāo)，長春至遼源通行時間可壓縮至1小時左右，待遠(yuǎn)期長春至遼源的聯(lián)絡(luò)線建成后，兩地通行時間將進(jìn)一步縮短。對于遼寧省來講，線路途經(jīng)的西豐縣也將告別不通高鐵的現(xiàn)狀。

另外線路還可通過銜接沈白高鐵等線路，串聯(lián)長春、敦化、長白山、通化等城市，形成完整的省內(nèi)高鐵環(huán)線，大幅提升全省路網(wǎng)互聯(lián)互通水平。