凌晨三點(diǎn)，作為網(wǎng)約車司機(jī)的你，接了一位女乘客。本以為只是一單普通的夜班生意，送完人準(zhǔn)備收車，結(jié)果一回頭——后座一片狼藉，居然有排泄物滲進(jìn)了海綿，車?yán)飶浡屓酥舷⒌臍馕丁Ｇ逑矗扛鞠床坏簟Q座椅，上千元；去報(bào)警，說是“個(gè)人糾紛”；找平臺(tái)，一度石沉大海。叫車的那位還告訴你：我不認(rèn)識(shí)實(shí)際坐車的人。這不是段子，是四川南充網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅的真事兒。視頻一上網(wǎng)，直接炸了鍋。

爭議焦點(diǎn)：乘客作妖，代價(jià)太低了

這事兒能火，不光是“有味道”。大家真正氣不過的，是乘客干缺德事兒的成本幾乎為零，而司機(jī)承擔(dān)的損失卻很高。報(bào)警無法作為刑事案件立案，走民事訴訟耗時(shí)費(fèi)力；平臺(tái)除了“嘗試聯(lián)系”乘客，似乎沒有更有效的約束手段。有評(píng)論指出：司機(jī)一個(gè)差評(píng)就可能被平臺(tái)扣分限單，而乘客留下一車污物，卻可能換個(gè)賬號(hào)繼續(xù)叫車。這種不對(duì)稱，擱誰誰不窩火？

行業(yè)反思：平臺(tái)不能當(dāng)甩手掌柜

網(wǎng)約車司機(jī)不是平臺(tái)員工，但訂單是平臺(tái)派的，錢是平臺(tái)抽的，規(guī)則也是平臺(tái)定的。出事兒了，平臺(tái)至少可以做到，有一套清晰的先行處理機(jī)制。比如：協(xié)助司機(jī)固定證據(jù)、先行墊付清潔或更換費(fèi)用、對(duì)涉事乘客賬號(hào)采取臨時(shí)凍結(jié)乃至永久封禁，并在行業(yè)內(nèi)共享黑名單。

后續(xù)進(jìn)展：個(gè)案善后與補(bǔ)漏

好在輿論壓力推動(dòng)了快速響應(yīng)。5月29日，滴滴出行回應(yīng)稱，平臺(tái)將幫助陳師傅承擔(dān)座椅更換、車輛清潔的全部費(fèi)用，并提供“順心補(bǔ)貼”。同時(shí)，平臺(tái)配合警方跟進(jìn)處理，協(xié)助向?qū)嶋H侵權(quán)人追償。

對(duì)此，北京市政協(xié)委員，北京市帥和律師事務(wù)所主任律師沈騰指出：

• 第一，乘客在網(wǎng)約車?yán)镫S地大小便，不管是一時(shí)情急還是故意搗亂，法理上肯定要賠錢。車子內(nèi)飾弄臟、除味消殺要花錢，車送去洗的這幾天司機(jī)沒法出車接單、賺不到流水，這些實(shí)打?qū)嵉拈_銷，全都是乘客造成的財(cái)產(chǎn)損失，依據(jù)民法典，侵權(quán)人就得全額承擔(dān)清洗費(fèi)+停運(yùn)誤工費(fèi)。

• 第二，司機(jī)維權(quán)不用發(fā)愁成本太高，三步走就夠用：

  先固定證據(jù)：保存車內(nèi)監(jiān)控視頻、行程訂單、車內(nèi)污漬照片，第一時(shí)間報(bào)警。民警出警既能留存案件事實(shí)，還能幫忙居中調(diào)解賠錢；

  找網(wǎng)約車平臺(tái)兜底：平臺(tái)留存了乘客實(shí)名、手機(jī)號(hào)等個(gè)人信息，個(gè)人沒法查到對(duì)方身份，平臺(tái)有義務(wù)協(xié)助司機(jī)聯(lián)系乘客協(xié)商賠償，平臺(tái)也能依據(jù)規(guī)則對(duì)這名乘客做封號(hào)、限制乘車處理；

  談不攏就走小額訴訟：現(xiàn)在小額官司流程簡單、訴訟費(fèi)很低，拿著報(bào)警記錄、修車票據(jù)、日常接單流水，去事發(fā)地法院起訴就行，不用耗費(fèi)大量時(shí)間。

• 第三，區(qū)分主觀態(tài)度：如果乘客是主觀故意惡意在車上排泄、糟蹋車輛，不光賠錢，司機(jī)可以要求派出所依據(jù)治安管理處罰法，對(duì)涉事人罰款甚至行政拘留。

但這事兒不能就這么翻篇了。如果肇事者光靠“代叫”就能隱身，不用賠一分錢、不用承擔(dān)任何后果，那“零成本作惡”就會(huì)一而再再而三地上演。平臺(tái)在兜底之外，必須把黑名單和追償機(jī)制建起來，讓那些沒底線的自私者知道：做了惡心事，就別想拍拍屁股走人，必須付出該付的代價(jià)。這樣，司機(jī)每一單才能跑得踏實(shí)。

來源：BRTV新聞（記者:楊玉卓）

編輯：吳文娟