“寧王”跨界入局算力賽道，這是圖啥呢？

事情的開(kāi)始要從十幾天前說(shuō)起。5月13日，美股上市公司世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）互聯(lián)發(fā)布公告表示，寧德時(shí)代關(guān)聯(lián)公司PJ Millennium，以9.42億美元（約合64億元人民幣）收購(gòu)了該公司約6.5億股A類普通股。

（圖源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

收購(gòu)交易完成之后，寧德時(shí)代將有望獲得世紀(jì)互聯(lián)38.1%的股權(quán)，成為該公司的第一大股東。

電車通（ID：dianchetong233）給不了解世紀(jì)互聯(lián)這家公司的朋友簡(jiǎn)單介紹下，世紀(jì)互聯(lián)是國(guó)內(nèi)頭部的數(shù)據(jù)中心IDC運(yùn)營(yíng)商，涵蓋的業(yè)務(wù)包括數(shù)據(jù)中心（IDC）、智算中心（AIDC）等，是微軟在華的合作伙伴，也運(yùn)營(yíng)著微軟在國(guó)內(nèi)多項(xiàng)軟件的云服務(wù)和相關(guān)云應(yīng)用解決方案。

（圖源：世紀(jì)互聯(lián)）

用一句話解釋寧德時(shí)代收購(gòu)世紀(jì)互聯(lián)股份這件事情，就是頭部電池大廠，收購(gòu)了頭部的數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商的股權(quán)，并有望成為其控股股東。

那么，寧德時(shí)代為什么要收購(gòu)世紀(jì)互聯(lián)的股份，難道是寧德時(shí)代要入局AI大模型，缺少可用的算力？

其實(shí)事情并非如此。要知道，提供算力，尤其是提供支撐大模型訓(xùn)練、推理的算力，十分需要穩(wěn)定的電力供應(yīng)，甚至需要通過(guò)配套儲(chǔ)能設(shè)施來(lái)穩(wěn)定電力供應(yīng)。而寧德時(shí)代，本身就是一個(gè)電池公司。

（圖源：寧德時(shí)代）

所以事情就明晰了起來(lái)，寧德時(shí)代此番跨界入局算力賽道，實(shí)際上是在算力中心的儲(chǔ)能設(shè)施領(lǐng)域，占據(jù)一席之地。

那么，寧德時(shí)代為什么會(huì)選擇入局算力賽道？對(duì)比其他電池制造商而言，寧德時(shí)代又有何優(yōu)勢(shì)？

入局算力賽道，寧德時(shí)代的目的是為何？

在聊這部分之前，我們先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)動(dòng)力電池的新增裝車量為769.7GWh，其中寧德時(shí)代一家的裝車量就達(dá)到了333GWh。

（圖源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

而根據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)顯示，2025年中國(guó)儲(chǔ)能新增裝機(jī)規(guī)模為196.5GWh，約為動(dòng)力電池裝車量的1/4。落到算力設(shè)施的配套儲(chǔ)能上，規(guī)模會(huì)更小。

也就是說(shuō)，算力設(shè)施目前的儲(chǔ)能規(guī)模要遠(yuǎn)小于汽車動(dòng)力電池的規(guī)模，難道寧德時(shí)代花64個(gè)億，只是想進(jìn)入一個(gè)比汽車動(dòng)力電池小得多的市場(chǎng)？

這么想的話雖然也有道理，但就目前AI技術(shù)的發(fā)展速度來(lái)看，算力中心只會(huì)越建越多，新增的市場(chǎng)自然也會(huì)越來(lái)越大。

并且在政策層面，今年兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》中就提出了“算電協(xié)同”這一理念，即算力與電力系統(tǒng)深度融合、雙向賦能的新型產(chǎn)業(yè)模式。

（圖源：電車通制圖）

在其中，儲(chǔ)能是算電協(xié)同落地的一個(gè)重要組成部分，它既能平抑綠電波動(dòng)保障算力穩(wěn)定運(yùn)行，又能通過(guò)電力調(diào)度實(shí)現(xiàn)雙方價(jià)值最大化。

目前國(guó)內(nèi)多地都在提升數(shù)據(jù)中心的綠電使用比例。例如寧夏中衛(wèi)新建的數(shù)據(jù)中心綠電使用比例已超過(guò)80%。但風(fēng)電、光伏的發(fā)電波動(dòng)幅度較大，僅靠電網(wǎng)調(diào)峰，難以滿足算力中心的剛性供電需求，因此，儲(chǔ)能設(shè)施將會(huì)是算力中心的重要配套，市場(chǎng)前景較為廣闊。

在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，入局算力賽道，給數(shù)據(jù)中心、智算中心配套建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)施，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)前景還是政策支持，都有著不小的利好。對(duì)于寧德時(shí)代這樣的頭部品牌而言，現(xiàn)在也正好是入局的時(shí)機(jī)。

寧德時(shí)代，不止于做供應(yīng)商

其實(shí)，寧德時(shí)代或許并不止于做智算中心的配套儲(chǔ)能供應(yīng)商。

今年4月，寧德時(shí)代以41億元入股中恒電氣的母公司中恒科技投資，持股比例達(dá)49%，成為中恒科技投資的戰(zhàn)略股東。并且，這41億元中，有約11.96億元以寧德時(shí)代持有的時(shí)代天源股權(quán)作價(jià)交易的。

（圖源：中恒電氣）

這個(gè)時(shí)代天源公司，擅長(zhǎng)的是儲(chǔ)能的交流側(cè)技術(shù)。而中恒科技旗下的中恒電氣，其擅長(zhǎng)的是數(shù)據(jù)中心供電的直流側(cè)技術(shù)。

所以寧德時(shí)代投資中恒電氣母公司，并且將時(shí)代天源的股權(quán)進(jìn)行交易，目的就是打通儲(chǔ)能的交流側(cè)到數(shù)據(jù)中心直流側(cè)供電的技術(shù)鏈路。

在中恒電氣披露的公告中也能看出，雙方的合作目標(biāo)是：圍繞綠色I(xiàn)CT基礎(chǔ)設(shè)施、交通電動(dòng)化以及新型電力系統(tǒng)（即“算電協(xié)同”）展開(kāi)深度合作。

沒(méi)錯(cuò)，又是算電協(xié)同。

從4月投資中恒電氣到5月收購(gòu)世紀(jì)互聯(lián)股權(quán)，寧德時(shí)代正在做的，就是打通儲(chǔ)能設(shè)施到供電再到智算中心的完整鏈路，最終成為數(shù)據(jù)中心、智算中心的儲(chǔ)能配套整體解決方案提供商。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，既能靠賣儲(chǔ)能電池來(lái)提升自身電池銷量，還能通過(guò)賣解決方案額外賺取更多利潤(rùn)，何樂(lè)而不為呢？

同樣的賽道，不同的參與者

在新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，繞不開(kāi)的除了寧德時(shí)代，還有一家品牌——特斯拉。

看到這里可能有人會(huì)問(wèn)：這篇文章講的不是儲(chǔ)能和算力嗎？怎么還提到了特斯拉？

其實(shí)，特斯拉也有自己的儲(chǔ)能產(chǎn)品——Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)，而馬斯克旗下，也同樣有AI業(yè)務(wù)：xAI。

（圖源：特斯拉）

而Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)與xAI之間的關(guān)系，也和“算電協(xié)同”類似。xAI旗下用來(lái)訓(xùn)練Grok大語(yǔ)言模型的訓(xùn)練集群Colossus，就采用了Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)作為供電方式之一。

其中，在Colossus的一期工程，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)只是作為備用電源使用，而到了二期工程，Megapack則作為“削峰填谷”的工具，以降低供電負(fù)擔(dān)，調(diào)節(jié)用電。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，從特斯拉的案例中不難看出，使用算力來(lái)訓(xùn)練AI，離不開(kāi)儲(chǔ)能設(shè)施來(lái)進(jìn)行電量的調(diào)蓄，因此，打通從儲(chǔ)能到算力的上下游鏈路，就顯得尤為重要。

（圖源：特斯拉）

不過(guò)，與寧德時(shí)代相比，特斯拉自身的電池供應(yīng)能力尚且無(wú)法滿足自身消耗需求，還需外采電池，因此在算電協(xié)同領(lǐng)域，未來(lái)打通上下游的寧德時(shí)代，或許將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

寧王儲(chǔ)能擁抱AI算力，未來(lái)可期

AI時(shí)代，表面上拼的是模型、算法和算力，實(shí)際上最根本的還是能源供應(yīng)。

如果連持續(xù)、穩(wěn)定、充足的電力供應(yīng)都做不到，又何談?dòng)?xùn)練出有競(jìng)爭(zhēng)力的AI大模型技術(shù)呢？這也是為什么，越來(lái)越多的科技巨頭開(kāi)始把目光投向能源領(lǐng)域。

不同于其他跨界玩家只能在單一環(huán)節(jié)發(fā)力的是，寧德時(shí)代手握頂尖電池技術(shù)和頭部級(jí)別的產(chǎn)能規(guī)模，這是它最核心的護(hù)城河。

其他廠商可能還需要找電池供應(yīng)商、協(xié)調(diào)技術(shù)對(duì)接，而寧德時(shí)代則可以把儲(chǔ)能、供電、算力三個(gè)環(huán)節(jié)匯總到一起，形成別人難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

（圖源：寧德時(shí)代）

不過(guò)，這步棋也并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。一方面，算力配套儲(chǔ)能市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)快，但目前規(guī)模仍遠(yuǎn)小于動(dòng)力電池，且已有不少傳統(tǒng)儲(chǔ)能廠商和電力企業(yè)提前布局，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

另一方面，寧德時(shí)代也缺乏數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)和AI領(lǐng)域的直接經(jīng)驗(yàn)，全鏈路整合的實(shí)際效果還有待驗(yàn)證。同時(shí)，未來(lái)的政策變化，或許也會(huì)給這個(gè)新興賽道帶來(lái)不少不確定性。

當(dāng)然，如果寧德時(shí)代真的能夠抓住這一波 AI 產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，徹底打通從儲(chǔ)能到算力的上下游，那么它在AI時(shí)代的地位，或許會(huì)和今天在新能源汽車時(shí)代一樣難以撼動(dòng)。