整備質(zhì)量動輒超過2噸，有的家用車甚至比小型卡車還重……新能源汽車越造越大、越來越重，成為近期行業(yè)內(nèi)外關(guān)注和討論的熱點。

“根據(jù)機動車上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2026年1至4月，我國新能源乘用車平均整備質(zhì)量達1939.3公斤，較2020年增長27.5%。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳與稅收政策研究部高級總監(jiān)周瑋援引最新數(shù)據(jù)證實了這一現(xiàn)象。

短短幾年間“增重”400多公斤，原因何在？記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這背后是市場需求、技術(shù)發(fā)展等多重因素疊加的結(jié)果。

動力電池系統(tǒng)作為新能源汽車能量儲存與供應(yīng)的關(guān)鍵，是“增重”的主要來源，電池包重量往往是發(fā)動機的幾倍。直觀來看，以同品牌同款式的中型轎車為例，內(nèi)燃機版本整備質(zhì)量1600公斤左右，純電動版本則超過2000公斤。

“里程焦慮”催生了電池容量的增加。為滿足消費者長續(xù)航需求，多數(shù)車企選擇搭載更大的電池包。“今年前4個月，純電動乘用車的平均電池容量已增長至約63度，比2020年多了20度，進一步增加了整車重量。”周瑋說。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，智能化背景下，隨著輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、多傳感器融合、網(wǎng)聯(lián)通信等功能加速普及，車輛在感知、計算和通信等方面配置持續(xù)提升，也帶來50公斤左右的新增重量。

此外，為滿足更高等級碰撞安全、防護性能和用戶舒適性需求，部分車型在車身結(jié)構(gòu)、隔音材料和底盤系統(tǒng)等方面進行了強化，重量也隨之增加。

客觀來看，車輛大型化和配置高端化，是滿足中高端消費需求的方向，也是車企提升產(chǎn)品競爭力的選擇。但整車重量持續(xù)走高，隨之而來的潛在問題同樣值得重視。

“一方面，車身重量越大，行駛時慣性越強，會影響車輛在突發(fā)狀況下的避險能力，可能增加行車安全隱患。另一方面，增加的重量必然需要更多能量來驅(qū)動，過度增重或偏離節(jié)能環(huán)保的發(fā)展初衷。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方說。

“有一種痛苦叫鄰居買大車”登上社交媒體熱搜榜，凸顯車輛尺寸增加帶來的停車難題。同時，過重的車輛也會增加對道路、橋梁等的損耗。業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬，車重每增加20%，對路面的破壞率將變?yōu)樵瓉淼?倍左右。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段。如何充分尊重技術(shù)進步和市場需求帶來的合理變化，同時規(guī)避盲目“堆配置、堆電池、做大體量”的發(fā)展傾向，成為全行業(yè)需要共同思考的新課題。

首先要厘清的是，車輛尺寸、重量與產(chǎn)品高端定位、安全性能之間，并不能直接畫等號。車輛大型化趨勢有著市場與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自然選擇，本身無可厚非，但發(fā)展之路不能偏離綠色、高效、安全的初心。出行需求日趨多元，各地路況與用車環(huán)境千差萬別，這決定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非只有“做大做重”一條路。行業(yè)應(yīng)堅持多元產(chǎn)品供給，讓各類車型各展所長、各美其美。

一味依靠增加電池容量提升續(xù)航、借助疊加配置打造產(chǎn)品亮點，容易陷入“水多加面、面多加水”的惡性循環(huán)。破解這一發(fā)展難題，根本出路在于技術(shù)創(chuàng)新。劉法旺建議，行業(yè)企業(yè)進一步加強新能源汽車輕量化技術(shù)研發(fā)，加快高強度鋼、鋁合金、復(fù)合材料等輕量化材料應(yīng)用，推動動力電池能量密度提升和系統(tǒng)集成優(yōu)化，減少不必要的冗余配置等。

引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，既需要企業(yè)主動轉(zhuǎn)型升級，也離不開完善的政策與標準體系保駕護航。記者了解到，目前，工業(yè)和信息化部已牽頭構(gòu)建包括標準約束、積分調(diào)節(jié)等在內(nèi)的綜合體系，從電耗限值、能耗管理等方面，運用雙積分管理政策等手段，推動行業(yè)技術(shù)進步。

跳出單純“堆料增重”思維，在安全、續(xù)航、舒適和資源承載力之間尋找最優(yōu)解，是產(chǎn)業(yè)長久發(fā)展之道。當輕量化、高效率成為新的競爭方向，新能源汽車才能卸下“包袱”，駛向更加可持續(xù)的未來。

（新華社）