設想這樣一個極其日常的深圳晚高峰：你站在南山科技園熙熙攘攘的街頭，輕點手機，緩緩停在你面前的，是一輛頭頂激光雷達、主駕空無一人的Robotaxi（即完全依靠算法與傳感器獨立行駛的自動駕駛出租車）。

拉開車門坐進后排，屏幕上實時且高精度地閃爍著周邊穿梭的外賣騎手、路人和變幻的紅綠燈，還可以選擇聽歌、選擇按摩、選擇躺平的睡覺模式，甚至還配備白噪音……車輛平穩匯入主干道，在遭遇電動自行車“切頭”時，它沒有人類司機的暴躁急剎，而是絲滑地減速避讓。在這個絕對私密的座艙里，你不需要因為社恐而被迫與司機寒暄，唯一的感受就是技術帶來的平穩前行。

這并非某個封閉園區的科技秀，而是許多深圳人正在經歷的通勤切面。這種出行方式的演變，正在悄然改變著整座城市的交通格局，并真切地影響著每個人的生活半徑。

5月12日，深圳市交通運輸局發布《深圳市綜合交通“十五五”規劃（征求意見稿）》，拋出了一個極為硬核的目標數據：目前深圳運行各類自動駕駛車輛已超1800輛，而到2030年，這一規模將突破1萬輛。

從1800到10000，這不僅是數字的狂飆，更意味著在一線城市的絕對核心區，自動駕駛已經從“嘗鮮的盲盒”變成了重塑城市公共交通底座的關鍵力量。

棋局與突圍：全國版圖下的“深圳壁壘”

放眼全國，自動駕駛早已不是孤島式的狂歡。如果給當前的行業格局畫一幅速寫，各大城市其實各有千秋：北京在“政策沙盒”與高級別示范區上起步極早；武漢憑借廣袤的測試面積，在“全無人商業化車隊規模”上打得火熱；而廣州則是眾多自動駕駛頭部企業的起家之地，產業鏈布局深厚。

在這樣群雄逐鹿的格局下，深圳的核心優勢是什么？答案藏在深圳獨步全國的兩大“核心護城河”中：

立法的先發優勢。2022年的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是全國首部專門法規。在其他城市還在發“測試牌照”時，深圳率先從法律層面明確了無人車上路的準入標準與事故權責劃分，給了資本和企業最大的“確定性”。

核心超大高密度城區的商業化。深圳敢于在南山、寶安這種人口極密、非機動車極多、路況極其復雜的“一線城市核心區”開放測試和商業化，并將其與低空經濟（天上的無人機）協同規劃。這種前瞻性的“城市系統設計”是極具壁壘的。

對于深圳構筑的這道“雙重壁壘”，身在局中的頭部企業有著最直觀的體會。小馬智行相關負責人向奧一新聞記者表示，深圳前海作為先行先試的制度創新“策源地”，為企業提供了得天獨厚的發展環境。

回顧其成長軌跡，正是深圳敢于在核心城區開放的魄力，成就了企業的數個“第一”：自2021年11月在前海設立研發中心以來，小馬智行屢獲行業首許。2024年1月，其在寶安區獲得了全國首個一線城市市中心無人駕駛商業收費運營牌照；2025年3月，又成為首家獲批南山區全無人Robotaxi市場化運營許可的企業。在企業看來，這種將“制度創新先發優勢”與“高密度復雜真實市場”完美結合的深圳土壤，正是加速自動駕駛商業化規模落地的最大底氣。

顛覆定義：跳出“出租車平替”，重塑生活半徑

企業為何敢于在如此復雜的環境中重兵布局？一萬輛無人車的底氣從何而來？南方科技大學創新創意設計學院講席教授、機器人研究院副院長孫效華從城市設計的角度，揭開了背后的邏輯。如果把專家的宏大視野翻譯成咱們普通人的日常體驗，其實非常接地氣：

首先，它將是你完美的“超級擺渡車”和“隨叫隨到的動態公交”。 深圳是一個多中心城市，由許多商圈、科技園和大型社區像拼圖一樣拼在一起。孫效華指出，Robotaxi最聰明的打法不是一開始就滿城亂跑，而是先在你家小區、地鐵站或公司園區附近，包攬你最頭疼的“最后一公里”。更厲害的是，未來這些無人車能被統一大腦調度。比如在讓人崩潰的早晚高峰，孫效華提到的ATS（Adaptive Transportation System）自適應動態公交服務，會像調兵遣將一樣，把大量無人車集中派過來，按需拼車，變成一種介于公交和私家車之間的“靈活小公交”。隨著自動駕駛基礎設施的成熟，過去的前瞻性研究，如今在將在深圳走進現實。

其次，別把它當成“不用發工資的網約車”，它其實是個“長著輪子的移動包間”。 當我們還在算計坐Robotaxi能不能比普通網約車省兩塊錢時，專家們已經在思考它該如何顛覆我們的生活了。孫效華提醒我們，如果只把無人車當成代步工具，那就太缺乏想象力了。未來的無人車，將是一個“可以提供全場景智能服務的移動終端”。這意味著什么？意味著它會“七十二變”：

針對坐輪椅的群體，它可以是被專門設計成方便無障礙上下的特裝車。

為了給深圳省下寸土寸金的停車位，它甚至可能參考前沿的城市車概念，在停放時能“折疊”起來縮減體積。

在高峰期，幾輛無人車甚至能首尾相連成組通行，提高道路效率，降低能耗。

未來通勤將是“打著無人車去打飛車”。 這種先進性，正在向立體空間延伸。面向2030年，“海陸空”三維立體的賽博出行不再是科幻小說。孫效華提到，我們需要提前設計好地面無人車與空中飛行器的換乘。這意味著，在不遠的將來，你可以坐在私密平穩的Robotaxi里直達某個接駁點，下車直接坐上“空中飛車”（eVTOL），告別地面擁堵。根據《十五五規劃》，通過路側感知設備（RSU）、5G-A基站與車網互動（V2G）虛擬電廠等公共新基建的投入，深圳正在構筑一張“聰明的路”，讓地上的無人車將與天上的飛車共享同一套“數字大腦”，實現無縫接駁。

“深圳節奏”與拓寬生活邊界的“時代紅利”

正如專家所言，這種底層優勢與前瞻設計，正通過有清晰步驟的“深圳節奏”迅速化為現實，從大事件年表中我們可以清晰看到深圳的領先步伐：

2021年研發扎根： 小馬智行等頭部企業在前海設立研發中心，開啟粵港澳大灣區戰略布局。

2022年立法破冰：深圳實施全國首部《智能網聯汽車管理條例》，奠定最高級別的法律基石。

2023年多點開花：2023年6月，蘿卜快跑獲批在坪山區開展首批智能網聯汽車全無人商業化試點運營，深圳全無人商業化正式起步。

2024年-2025年初核心區突破： 蘿卜快跑、小馬智行相繼在寶安區、南山區獲得全無人商業化或市場化運營許可。深圳成為全國首個在一線城市市中心發放無人商業化收費牌照的城市。

2025年底全面擴張：截至2025年12月，小馬智行在深圳的Robotaxi運營范圍已從最初的21.7平方公里，迅速擴大至220平方公里，開設站點超15000個。同時，蘿卜快跑等平臺的運營版圖也持續滲透各大區。

更重要的是，這種覆蓋早晚高峰、7×24小時的自動駕駛出行服務，已經深入該區域的大型商圈、住宅區，并打通了深圳寶安國際機場、深圳灣口岸等重要交通樞紐。

當然，萬輛無人車進城，必然會面臨陣痛。在這個過渡期，無人車在街頭與外賣騎手、行人的路權博弈，對傳統網約車司機帶來的技術替代焦慮，都是這座城市在狂飆突進時必須妥善處理的治理考題。

但從另一個維度來看，生活在深圳的普通人，本身就是這座城市不斷試錯、迭代的最深層動力與見證者。當其他城市還在通過新聞報道想象無人駕駛的模樣時，深圳人已經可以在加班后的深夜，以更具性價比的方式安心直達家門；曾經感到遙遠的城市樞紐，正被這些不知疲倦的智能終端無限拉近。

在這里，科技不再是掛在規劃圖上的宏大敘事，而是實實在在拓寬了每一個人的出行選擇和生活邊界。這種能夠先人一步觸達未來、享受科技與制度創新雙重紅利的特權，或許正是深圳這座城市，回饋給每一位在此打拼的普通人最實在的“時代紅利”。

辦好一個會，看見一座城

亞太潮起，南海風勁。2026年亞太經合組織（APEC）第三十三次領導人非正式會議落地深圳，世界目光再次聚焦這座先行示范之城。這是深圳向世界展現中國式現代化萬千氣象的重大歷史機遇，更是一場以開放擁抱合作、以創新奔赴未來的亞太之約。

辦好一次會，激活一座城。從街巷阡陌的治理升級到科創前沿的硬核突破，從平凡崗位的東道主擔當到盛會啟幕的高光時刻，深圳正以國際盛會的高標準，賦能城市發展高質量，把東道主的熱忱，書寫進城市的每一處肌理。

奧一網《辦好一次會，看見一座城》APEC全媒體專題以筆為媒、以鏡為窗，既記錄城市對標國際的硬核攻堅，也書寫街巷煙火里的溫情故事；既定格盛會全球高光，也沉淀“辦會興城”的長效價值。

相約深圳，見證奇跡。我們與你一同，在鮮活的深圳故事里，看見城市生長的力量，讀懂中國式現代化的先行答案。

監制：陳文定 王佳

策劃：任笑一 陳璐璐 劉晨

統籌：陳璐璐

采寫/攝影：奧一新聞記者 謝宇野

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