河南
你見過掏了六萬多買個功能，等了四五年還沒影兒，結果別人維權還被罵成臥底的事兒嗎？最近就有這么一場熱鬧，10個國內特斯拉車主聯手把品牌告上法庭，告的是FSD完全自動駕駛涉嫌消費欺詐，索賠加起來快四百萬。結果評論區直接變大型護主現場，齊刷刷甩鍋：這都是友商指使的！
說真的，這話看過我就信了，馬斯克要是真去當教皇，信徒都能比現任多好幾個億，一點不夸張。本來車主維權就是走正常法律程序，結果點開評論區恍惚得不行，以為誤闖了什么宗教組織的布道現場。滿屏翻下來沒人聊法條，沒人掰扯智駕技術到底啥水平，全是一模一樣的統一話術。
全是這類發言，什么肯定是國內造車競品派來的黑，這十個人就是收錢的臥底，怎么沒人告雷軍沒人告華為？肯定是國產新能源打不過特斯拉才玩陰的，換別家你想維權都沒地方說理去。
看完這些評論我都懵了，合著現在好多人已經不關心事兒本身對不對了，只關心誰碰了特斯拉對吧？只要敢說特斯拉不好，那這個人百分百有問題。這都進化到給企業當免費精神股東的份兒上了，邏輯荒誕到沒邊。
人家車主索賠真不是瞎鬧，所有主張都明明白白有依據。當初車主買FSD的時候，一個軟件包就賣六萬四，十個車主按消法退一賠三算下來，正好就是近四百萬的索賠額，流程和依據都挑不出錯。合同白紙黑字寫的是完全自動駕駛，結果幾年過去，這功能到現在還沒在國內落地，車主手里六萬多的東西，撐死就是個比基礎版好用點的高速輔助駕駛。
那“都是友商指使”這個說法，咱掰扯掰扯到底站不站得住腳。真要是友商能隨便攛掇消費者告企業，那市面上那么多車企都有過夸大宣傳、跳票功能的事兒，怎么就偏偏跟特斯拉過不去呢。難不成友商就敢捏特斯拉這個軟柿子，還是說其他品牌的消費者脾氣都特別好？哪可能啊。
說白了，原因真的特別簡單。特斯拉這個六萬四的FSD，放在整個新能源圈子里，都是價格最貴，宣傳嗓門最大，交付和承諾落差最大的期貨功能之一。六萬四什么概念，都能買一臺全新的五菱宏光MINI了，花這么多錢買張不知道什么時候能兌現的空頭支票，換你你能忍？換你你不生氣？
早就有車主告特斯拉欺詐宣傳贏了的先例，2021年8月買Model 3的車主，人家維權成功又不是編出來的。好多粉絲最愛掛嘴邊的話就是，人家美國都能用FSD，國內用不了就是監管卡脖子，特斯拉冤得很。這話聽起來好像挺有道理，拆開了說根本不是那么回事。
美國對自動駕駛的態度已經放得夠寬了吧，那FSD在法律定義上也還是L2級輔助駕駛，連馬斯克自己都在社交平臺改口了，說這是需要駕駛員監督的完全自動駕駛。真出了事故還是駕駛員負責，離大家理解的放手就能開的無人駕駛，差了十萬八千里都不止。就這，美國那邊也沒少收拾特斯拉，罪名還是欺騙性營銷，一點沒冤枉它。
監管這事兒，本來就不能拿來當虛假宣傳的擋箭牌。特斯拉在國內摸爬滾打這么多年，不可能不知道國內的測繪法規、數據政策還有審批進度是什么樣。明知道這功能短期根本落不了地，賣車賣軟件的時候還明示暗示很快就能用，誘導消費者掏幾萬塊溢價，這放到法律里，就是實打實的違約，說欺詐真沒說錯。
還有硬件那事兒，更是打臉打得啪啪響。之前特斯拉拍胸脯保證，2016年之后生產的車，硬件全都支持未來的完全自動駕駛。結果今年端到端大模型一上線，不管是馬斯克自己還是特斯拉內部，都默認HW3.0的算力不夠用了，未來完整的算法可能得換更強的硬件才行。也就是說，五年前就掏錢買FSD的老車主，不光買了個軟件期貨，連硬件都是跟不上的殘次款。
說穿了，這些早早就掏錢的車主，那不就是實打實當了冤大頭嗎。現在說人是友商指使的，有啥實錘啊。從公開信息看，不管是法院認定，還是監管通報，或是正規媒體的調查，都沒證據證明這十個車主背后有友商操控。說白了，這說法從頭到尾就是網友瞎猜的。
可在這幫狂熱粉絲眼里，瞎猜就夠當證據了。為啥會這樣啊，還不是他們邏輯本來就是反著來的。正常人都是先看證據，再下結論對吧。這幫人不一樣，先把結論拍那兒了：特斯拉肯定不會錯。只要有人說特斯拉不好，那肯定是別有用心，肯定是收了錢。
這不是宗教信仰是什么啊，太魔怔了。其實這次維權真的意義挺大，如果車主真能勝訴，那往后智駕圈那種畫餅賣期貨的營銷歪風，說不定就能剎住。不管是特斯拉，還是國內那些喊著遙遙領先的廠商，以后誰還敢拿沒寫好的代碼收全款，誰還敢拿“完全自動駕駛”這種詞忽悠不懂行的普通人？
說句掏心窩子的話，買車就是個花錢消費的事兒，不是讓你入教當門徒。消費者花了錢拿不到該拿的東西，走合法途徑維權，哪里有錯了？
參考資料：澎湃新聞 《10名車主起訴特斯拉FSD欺詐索賠近400萬》
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