說(shuō)實(shí)話，看完WSBK阿拉貢站的比賽，我心里堵得慌。德比斯排位賽第二，頭排發(fā)車，按理說(shuō)這是個(gè)沖擊冠軍的好位置。結(jié)果呢？跑了十幾圈，眼睜睜看著他被一輛又一輛車超過(guò)，最后拿了個(gè)第八名。賽后我看網(wǎng)上有人說(shuō)是德比斯?fàn)顟B(tài)不行，也有人懷疑張雪機(jī)車是不是在魔鬼賽道露了怯。但明眼人都清楚，這場(chǎng)比賽的問(wèn)題出在哪——調(diào)校方案把自己給玩死了。不信的話，咱們看一個(gè)最扎眼的數(shù)據(jù)：尾速。

阿拉貢這條賽道，大家都叫它“直道地獄”，近一公里的大直道，尾速就是硬通貨。結(jié)果官方數(shù)據(jù)一出來(lái)，德比斯全場(chǎng)最高尾速才270出頭，而冠軍扎克內(nèi)跑到了280。整整差了10公里，這還是人追得上的差距嗎？

注意看比賽過(guò)程，德比斯前半段跑得特別“溫吞”，尾速連270都不到，一直在260多晃悠。當(dāng)時(shí)我還以為他在保胎，留著力氣后程發(fā)力。可到了最后五圈，他開始全力沖了，尾速勉強(qiáng)爬到270以上，但車子明顯沒(méi)勁兒了，怎么擰油門都追不上前面的車。

張雪機(jī)車團(tuán)隊(duì)到底給德比斯調(diào)了個(gè)什么方案？從比賽走勢(shì)來(lái)看，車隊(duì)大概率選擇了一個(gè)“保守起步、后程追擊”的策略，把動(dòng)力輸出調(diào)得非常平滑，甚至可以說(shuō)是“軟”。這種調(diào)校在理論上有個(gè)好處——對(duì)輪胎友好，不容易在比賽前半段把后胎磨廢。但問(wèn)題在于，阿拉貢賽道的特性決定了這個(gè)方案行不通。

一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：在這種長(zhǎng)直道+重剎區(qū)的賽道，你尾速吃虧，就意味著你在大直道上被對(duì)手輕松吃掉。比賽里德比斯被超的那些畫面，基本都是直道末端被后車吸著尾流扒過(guò)去的。你彎道再快，直道上被人硬吃，有什么用？

其實(shí)這種為了“全局”犧牲“極速”的思路，在摩托賽車?yán)锊凰阈迈r。今年MotoGP那邊，KTM也干過(guò)類似的事。他們?yōu)榱俗孯C16更好開，主動(dòng)壓低了馬力輸出，犧牲了一部分極速，換來(lái)了彎道里的操控穩(wěn)定性。這個(gè)思路在彎多直道短的賽道確實(shí)好用，但阿拉貢偏偏是條吃尾速的賽道，這個(gè)“配方”就不對(duì)癥了。

換句話說(shuō)，張雪機(jī)車團(tuán)隊(duì)的出發(fā)點(diǎn)是好的，想讓德比斯開得穩(wěn)一點(diǎn)、省胎一點(diǎn)。但他們賭錯(cuò)了賽道。阿拉貢不吃這一套，這里就是拼直線硬實(shí)力。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得琢磨。德比斯排位賽跑出了第二名，說(shuō)明這臺(tái)車在單圈沖刺狀態(tài)下的極限性能是不差的。但一到正賽長(zhǎng)距離，調(diào)校偏軟的問(wèn)題就暴露了。這反過(guò)來(lái)說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：團(tuán)隊(duì)的賽前決策出了偏差。他們可能過(guò)于擔(dān)心輪胎損耗和高油狀態(tài)下的操控，結(jié)果矯枉過(guò)正，把車調(diào)得太保守了。

賽道工程師有時(shí)候會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)——過(guò)分關(guān)注“避免問(wèn)題”，而忘了“爭(zhēng)取勝利”。怕后輪磨損太快，就把動(dòng)力調(diào)小；怕剎車不穩(wěn)，就提前收油。這些“避險(xiǎn)”操作疊加在一起，結(jié)果就是車子根本沒(méi)法跟人競(jìng)爭(zhēng)。比賽不是求穩(wěn)的游戲，尤其是在你排位第二、有能力爭(zhēng)冠的情況下。

所以我一直覺得，評(píng)價(jià)一場(chǎng)比賽的輸贏，不能光看車手有沒(méi)有犯錯(cuò)、車子有沒(méi)有故障。很多時(shí)候，輸就輸在賽前的那個(gè)調(diào)校決定上。德比斯這場(chǎng)比賽，全程沒(méi)摔車、沒(méi)犯規(guī)、起步也沒(méi)出大錯(cuò)，但他就是跑不過(guò)前面那些人。原因很簡(jiǎn)單——車子的上限被調(diào)校鎖死了，他擰油門也擰不出速度來(lái)。第八名這個(gè)結(jié)果，不是德比斯的失敗，是決策的失敗。

好消息是，明天還有第二回合的比賽。阿拉貢站是兩場(chǎng)正賽，德比斯還有機(jī)會(huì)翻盤。團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在要做的是趕緊復(fù)盤，把尾速的劣勢(shì)補(bǔ)回來(lái)。270尾速在這種賽道就是送人頭，如果明天能提到275甚至278，局面會(huì)完全不同。

當(dāng)然，調(diào)校不是說(shuō)改就改的，動(dòng)了尾速，剎車點(diǎn)和入彎線路都得跟著調(diào)。但這就是車隊(duì)該干的事。德比斯已經(jīng)證明了他是能奪冠的人，現(xiàn)在就看車隊(duì)能不能給他一臺(tái)配得上他實(shí)力的車。