在祖國廣袤的大地上

日夜不歇地奔馳著各類火車

今天小編為大家帶來

八款西南鐵路列車

他們有載客動車組

也有貨運機車

猜一猜

跑了六百萬公里的是哪一款？

成都機務段

HXD1型電力機車

基本檔案

HXD1型電力機車，于2014年12月29日首次配屬成都機務段。機車定位干線貨運機車，輪周總牽引功率9600kW，電制動力461kN，運營速度120公里/小時。

車輛特性

與傳統韶山型直流機車相比，該車總功率是韶山4型的1.5倍。單機可牽引1萬噸貨物，雙機重聯實現兩萬噸重載牽引。調速更平滑，維護更便利；再生制動節能10%–15%，還減少了閘瓦磨損。車體強度遠超老款，軸重可調，能夠適應山區長大坡道運行需求。模塊化設計讓檢修更簡單，加上核心部件國產化和全方位安全監控，運行可靠性高。

運營維護

HXD1型電力機車目前在寶成、蘭渝、達成、達萬、襄渝等西部鐵路干線投入運營，是西部地區重載貨運的核心主力機型。

西昌機務段

和諧2型電力機車

基本檔案

和諧2型電力機車（HXD2）是中國鐵路干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，單軸功率為1200kW，機車總功率為9600kW，最高運行速度為120公里/小時，可滿足重載運輸需求。自2025年7月份以來，23臺HXD2型電力機車陸續配屬西昌機務段并投入運行。

車輛特性

該型機車具備牽引力大、節能環保、運行可靠性高等顯著優勢，在新老成昆鐵路長大坡道、連續隧道等復雜運行環境下，展現出卓越的適應性和能耗經濟性，有力保障機車在復雜路況下高效、平穩、安全運行。

運營維護

HXD2機車每走行6.3–7.7萬公里，按C1修程例行檢查保養，并用自檢系統診斷故障。走行12.6–15.4萬公里時執行C2修程，25.2–30.8萬公里時執行C3修程，兩次均對關鍵部件進行重點檢查維修，以恢復機車的運行可靠性。

重慶機務段

HXN5B型內燃機車

基本檔案

HXN5B型內燃機車，于2015年5月在重慶機務段正式投入運用，是重慶鐵路樞紐調車作業主力機型。機車整備質量150t，總長21.8米、寬3.28米、高4.75米，搭載3530kW大功率柴油機、交—直—交傳動系統，起動牽引力560kN，最高時速100公里，8500L大容積燃油箱可滿足長時間連續作業需求。

車輛特性

該型機車相比傳統直流調車機車，牽引力提升了30%，低速牽引性能強勁，適配重載編組作業；采用燃油電子噴射技術，節能降耗且排放達標，配備微機控制系統、遠程故障診斷及6A安全監控系統，智能化、安全性大幅提升，整體模塊化設計也便于檢修維護。

運營維護

該型機車主要擔當大型編組站及客站的列車調車作業，承擔中歐班列、陸海新通道班列編組牽引。憑借大功率、高效率的作業性能，大幅縮短國際班列編組、集結及發車時長，保障班列準點高效開行。

貴陽機務段

SS3B型電力機車

基本檔案

SS3B型電力機車，于2003年在貴陽機務段正式投入運用，是西南山區鐵路貨物運輸的主力機型。機車整備質量276t（固定重聯），總長43.2米、寬3.32米、高4.7米，搭載2×4320kW持續功率、交—直流傳動系統，起動牽引力2×470.9kN，最高時速100km，電阻制動雙模式可滿足長大坡道連續下坡作業需求。

車輛特性

作為貨運主力，SS3B型機車以重載牽引、粘著利用、成熟可靠體系成為山區干線核心裝備，適配大坡度、多隧道、高海拔場景，持續支撐西南鐵路網與進出川通道的高效運輸。該型機車相比傳統直流電力機車（如SS1型），牽引力提升了25%，低速黏著性能優異，適配重載爬坡作業；采用全輪軸重分配與防空轉技術，有效抑制輪對空轉，配備微機控制系統、列車運行監控記錄裝置，智能化、安全性大幅提升。

運營維護

在運輸任務中，該型機車主要擔當寶成、成昆、川黔等山區干線的貨運列車長交路牽引，承擔電煤、礦石、集裝箱等大宗物資進出川運輸。憑借大功率、高黏著的作業性能，大幅提升貨物列車在長大坡道上的平均運行速度，壓縮區間運行時間，保障列車準點安全開行，有力提升西南鐵路物流通道的運輸效率與通過能力，為中西部地區能源與物資供應提供了堅實的機車運力支撐，是西南鐵路貨運保障的重要力量。

貴陽車輛段

CRH380D型動車組

基本檔案

CRH380D型動車組，每列為8輛編組，全長215.3米、高4.16米、寬3.358米，設有商務座、一等座、二等座，定員556人。最大輪周牽引功率為10000kW，營運最高時速為350公里。于2017年10月21日配屬貴陽車輛段。

車輛特性

CRH380D型動車組受電弓采用下沉式設計，有助于優化車頂空氣動力學性能，降低運行風阻。相比其他和諧號動車組，除了一些核心部件的優化之外，還增設了失穩監控系統及自動診斷系統，列車在運行穩定性上有了一定程度的提升。

運營維護

一級檢修采用機檢一級修與人工技檢一級修交替進行的方式。機檢一級修周期為96小時內一次，里程不大于8000公里；連續兩次人工技檢一級修間隔里程不大于9900公里。主要運行貴陽至興義、寧波、南京、溫州方向。

重慶車輛段

CR400AF-S型動車組

基本檔案

CR400AF-S型動車組，每列為8輛編組，全長209.06米，寬度3.36米，車體高度4.05米，運營速度350公里/小時，設有商務座、一等座、二等座，列車定員619人。于2024年12月配屬重慶車輛段。

車輛特性

該車型的端部配電柜采用車上、車下分散布置；在確保供餐能力前提下，廚房設備由兩層改為三層布置；選取降噪內風擋、新型地板及墻板減振器，降低客室噪聲，大大提升了旅客的乘車體驗。與早期CR400AF車型相比，該車型具有輕量化、降噪等技術和設備集成、布局優化等優點。

運營維護

主要開行至北京、青島、上海、成都方向。一級修周期為不超過7700公里或48小時。

成都動車段

CRH3A型動車組

基本檔案

CRH3A型動車組，每列為8輛編組，全長209.75米，高3.9米、寬3.3米，設有一等車、二等車、餐車，定員613人。全列牽引功率為5120kW，最大再生制動功率為6400kW。營運最高時速為250公里。于2017年配屬成都動車段。

車輛特性

CRH3A型動車組主打高性價比與多環境適應能力，能跑250km/h客專和城際，還能適應高寒、風沙、高海拔。8輛編組載客量大，二等座2+3布局，適合長途和通勤。國產化率高、部件通用，維護成本低。車廂隔音好，座椅可旋轉，啟停平順。自研網絡控制系統實時監控，安全可靠。

運營維護

一級修檢修時間周期為72小時或8千公里進行一次人工技檢，二級修為10萬公里或120天進行一次二級修。管內主要運行廣元-峨眉山方向，直通上海、廣州、西安、太原等方向。

成都車輛段

CR200J-A型動力集中動車組

基本檔案

CR200J-A型動力集中動車組為1Mc＋7T＋1Tc編組（短編組），總長234.5米，最高運行速度160公里/小時。2019年12月23日配屬成都車輛段，全列為固定座椅，分為一等座和二等座，一等座定員56人，二等座定員664人，全列定員720人。

車輛特性

CR200J-A型是第一代動力集中動車組，主打用高鐵標準升級普速線路。它由1輛動力車＋7輛拖車＋1輛控制車組成，起動快、換向不用調頭；拖車沿用成熟客車平臺但全面內飾翻新，配充電口和Wi-Fi。制動升級為電空聯合控制，停車更穩更安全。時速160公里，車廂氣密性和降噪明顯優于老式普速列車。

運營維護

主要運行西昌、營山、達州、廣安南、巴中等方向。

所以

你猜的六百萬公里運行里程的車是？

答案就在視頻當中

你猜對了嗎？

來源：成都局集團公司融媒體中心 成都機務段 西昌機務段 重慶機務段 貴陽機務段 貴陽車輛段 重慶車輛段 成都動車段 成都車輛段

文圖/視頻：李林珂 王庭輝 王玉玲 孔令希 高涵馳 扶浩 馬富喜 李虹蓓 張馨月 陳文杰 宋兆強 牛祥旭 張玄 黃子駿 馬明晶 莊珺程 戴鵬東 李儒鑫 付強 鄧開雄 許海洋 李程幟 周洪波 黃元勛 劉欠 張齊速

編輯：李思睿